Renault sfida Toyota: ecco i nuovi ibridi con fino a 1.100 km senza bisogno di ricarica

La casa automobilistica francese ha messo i denti nel segmento ibrido con due parole chiave: Symbioz ed Espace. Entrambi i modelli montano i rinnovati propulsori E-Tech full hybrid, una tecnologia che non solo vanta efficienza, ma mette direttamente in difficoltà molti rivali per potenza, fluidità e autonomia. Se pensavi che le ibride fossero noiose e lente, è meglio che ti aggiorni.

Symbioz: il SUV compatto che vuole conquistare il mondo (e ci sta riuscendo)

Sono pochi i modelli che possono vantare di essere entrati nella top 10 delle vendite in Francia nel primo anno di vita. Symbioz ci è riuscita. E ora, con il nuovo propulsore E-Tech full hybrid da 160 CV, è una bestia ancora più raffinata. Il dato più sorprendente? Consumo di 4,3 l/100 km, emissioni di 98 g/km di CO₂ e un’autonomia reale di fino a 1.000 km. Non sei ancora impressionato? Bene: accelera da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi (più veloce di un Qashqai ibrido Nissan) e può trainare fino a 1.000 kg. Non male per un’auto di 4,41 metri che può portare comodamente la tua famiglia, il cane e metà dell’Ikea.

E questo senza contare l’OpenR Link con Google integrato, il tetto Solarbay che si oscura come per magia e un abitacolo che fa sfigurare SUV molto più costosi. Renault non ha solo messo a punto il motore: ha ridefinito cosa significa essere un ibrido compatto nel 2025.

Espace: il van che si crede uno yacht executive

La nuova Renault Espace non è un monovolume in declino. È una crociera su strada da 5 o 7 posti che, con la sua nuova meccanica E-Tech full hybrid da 200 CV, dichiara guerra senza quartiere ai SUV ingombranti da oltre 1.800 kg che promettono efficienza e consegnano solo delusione.

4,8 l/100 km, 108 g/km di CO₂ e una autonomia di 1.100 km. Sì, hai letto bene: millecento chilometri senza fermarsi a fare rifornimento. Il tutto con 943 litri di bagagliaio nella versione a 5 posti e un interno che sembra una suite d’albergo, sedili più comodi, silenzio da biblioteca, un head-up display di qualità e perfino il tetto panoramico Solarbay di 2 metri quadrati.

Ma il meglio è sotto la pelle: piattaforma CMF-CD con sospensione posteriore multibraccio, sterzo sulle quattro ruote 4Control Advanced, fari Matrix LED e 32 sistemi di assistenza alla guida che ti faranno sentire come se avessi un copilota invisibile (ma discreto).

Il segreto: una trasmissione ispirata alla F1

Dimentica i CVT con i ronzii di una lavatrice rotta. Renault ha sviluppato un cambio automatico senza frizione, basato su quanto appreso in Formula 1, con 15 modalità di funzionamento tra motore termico ed elettrico. Tutto funziona con una fluidità impressionante. E non solo: la nuova versione dispone di un software migliorato per rendere le accelerazioni tra 40 e 80 km/h più agili che mai. Devi sorpassare? Nessun problema. Cerchi efficienza? Ce l’hai. E tutto questo senza spina? Esatto. Niente colonnine da cercare né app di ricarica con cui litigare.

Una minaccia per l’impero giapponese?

Renault è vicina a raggiungere il milione di ibride E-Tech vendute in Europa. Ciò che è iniziato con una Clio nel 2020 è oggi un’offensiva tecnologica che mette in difficoltà Toyota e Honda, storicamente padroni del mercato ibrido. E la storia non finisce qui. La tecnologia, sviluppata insieme a Geely e Aramco, continua a migliorare e punta ad elettrificare l’Europa senza bisogno di prese, ansia da autonomia o prezzi assurdi.