Renault enfrenta a Toyota: assim são os novos híbridos com até 1.100 km sem tomada

O fabricante francês mostrou os dentes no segmento híbrido com duas palavras-chave: Symbioz e Espace. Ambos os modelos montam os renovados propulsores E-Tech full hybrid, uma tecnologia que não só se gaba de eficiência, como também humilha diretamente muitos rivais em potência, suavidade e autonomia. Se pensava que os híbridos eram aborrecidos e lentos, mais vale atualizar-se.

Symbioz: o SUV compacto que quer conquistar o mundo (e está a consegui-lo)

Poucos carros podem gabar-se de entrar no top 10 de vendas em França no seu primeiro ano de vida. O Symbioz conseguiu-o. E agora, com o novo propulsor E-Tech full hybrid de 160 CV, é uma besta ainda mais afinada. O mais impressionante? Consumo de 4,3 l/100 km, emissões de 98 g/km de CO₂ e uma autonomia real de até 1.000 km. Ainda não está impressionado? Pois bem: acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,1 segundos (mais depressa do que um Nissan Qashqai híbrido) e pode rebocar até 1.000 kg. Nada mau para um carro de 4,41 metros que consegue levar com conforto a sua família, o cão e metade do Ikea.

E isto sem falar do OpenR Link com Google integrado, do teto Solarbay que escurece como por magia e de um interior que faz figura de SUV muito mais caros. O Renault não só afinou o motor: redefiniu o que significa ser um híbrido compacto em 2025.

Espace: a carrinha que se julga um iate executivo

O novo Renault Espace não é um monovolume em declínio. É um cruzeiro rolante de 5 ou 7 lugares que, com a sua nova mecânica E-Tech full hybrid de 200 CV, declara guerra sem tréguas aos monstros SUV de mais de 1.800 kg que prometem eficiência e só entregam desilusão.

4,8 l/100 km, 108 g/km de CO₂, e uma autonomia de 1.100 km. Sim, leu bem: mil e cem quilómetros sem parar para abastecer. Tudo isto com 943 litros de mala na versão de 5 lugares e um interior que parece uma suite de hotel, bancos mais confortáveis, silêncio de biblioteca, um head-up display de bom nível e até teto Solarbay panorâmico de 2 metros quadrados.

Mas o melhor está por baixo da pele: plataforma CMF-CD com suspensão traseira multibraço, direção nas quatro rodas 4Control Advanced, faróis Matrix LED e 32 assistentes de condução que o farão sentir-se como se levasse um copiloto invisível (mas sóbrio).

O segredo: uma transmissão inspirada na F1

Esqueça as CVT com zumbidos de máquina de lavar avariada. O Renault desenvolveu uma caixa automática sem embraiagem, baseada no que aprendeu na Fórmula 1, com 15 modos de funcionamento entre o motor térmico e o elétrico. Tudo funciona com uma fluidez impressionante. E não é só isso: a nova versão tem software melhorado para tornar as acelerações entre 40 e 80 km/h mais ágeis do que nunca. Precisa de ultrapassar? Sem problema. Quer eficiência? Também a tem. E tudo isto sem tomada? Exato. Nada de procurar postos de carregamento nem de lutar com aplicações de carga.

Uma ameaça ao império japonês?

O Renault está perto de alcançar o milhão de híbridos E-Tech vendidos na Europa. O que começou com um Clio em 2020 é hoje uma demonstração tecnológica que põe em apuros o Toyota e o Honda, historicamente os donos do jogo híbrido. E a coisa não vai ficar por aqui. A tecnologia, desenvolvida em conjunto com a Geely e a Aramco, continua a melhorar e visa eletrificar a Europa sem necessidade de tomadas, sem ansiedade de autonomia e sem preços absurdos.