Renault stellt sich Toyota entgegen: So sehen die neuen Hybride mit bis zu 1.100 km ohne Stecker aus

Der französische Hersteller hat im Hybridsegment die Krallen ausgefahren und zwei Schlüsselmodelle vorgestellt: Symbioz und Espace. Beide Modelle verfügen über die überarbeiteten Antriebe E-Tech Vollhybrid, eine Technik, die nicht nur mit Effizienz glänzt, sondern viele Konkurrenten in Sachen Leistung, Laufruhe und Reichweite regelrecht alt aussehen lässt. Wenn du dachtest, Hybride seien langweilig und langsam, wird es Zeit, dein Wissen zu aktualisieren.

Symbioz: Das kompakte SUV, das die Welt erobern will (und es schafft)

Nur wenige Autos können von sich behaupten, es in ihrem ersten Lebensjahr in die Top 10 der Verkaufszahlen in Frankreich geschafft zu haben. Der Symbioz hat das geschafft. Und jetzt, mit dem neuen E-Tech Vollhybrid mit 160 CV, ist er eine noch feiner abgestimmte Bestie. Das Auffälligste? Ein Verbrauch von 4,3 l/100 km, CO₂-Emissionen von 98 g/km und eine reale Reichweite von bis zu 1.000 km. Noch nicht beeindruckt? Gut: Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,1 Sekunden (schneller als ein Hybrid-Qashqai Nissan) und kann bis zu 1.000 kg ziehen. Gar nicht schlecht für ein 4,41 Meter langes Auto, das deine Familie, den Hund und die halbe Ikea-Filiale bequem transportiert.

Und da ist noch nicht die Rede vom OpenR Link mit integriertem Google, dem Solarbay-Dach, das sich wie von Zauberhand abdunkelt, und einem Innenraum, der deutlich teurere SUVs alt aussehen lässt. Renault hat nicht nur den Motor verfeinert, sondern neu definiert, was ein kompakter Hybrid im Jahr 2025 bedeutet.

Espace: Der Van, der sich für eine luxuriöse Executive-Yacht hält

Der neue Renault Espace ist kein degradierter Minivan. Er ist ein rollender Kreuzer mit 5 oder 7 Sitzen, der mit seinem neuen E-Tech Vollhybrid mit 200 CV einen unerbittlichen Krieg gegen die schweren SUVs über 1.800 kg führt, die Effizienz versprechen und nur Enttäuschung liefern.

4,8 l/100 km, 108 g/km CO₂ und eine Reichweite von 1.100 km. Ja, du hast richtig gelesen: tausendeinhundert Kilometer ohne Tankstopp. Dazu kommen 943 Liter Kofferraumvolumen in der 5-Sitzer-Version und ein Innenraum, der wie eine Hotelsuite wirkt, bequemere Sitze, Bibliotheksstille, ein gutes Head-up-Display und sogar ein Solarbay-Panoramadach mit 2 Quadratmetern.

Das Beste steckt jedoch unter der Haut: die Plattform CMF-CD mit Mehrlenker-Hinterachse, Allradlenkung 4Control Advanced, Matrix-LED-Scheinwerfer und 32 Fahrassistenzsysteme, die dich fühlen lassen, als hättest du einen unsichtbaren (aber nüchternen) Beifahrer.

Das Geheimnis: ein von der F1 inspiriertes Getriebe

Vergiss die CVTs mit dem Surren einer kaputten Waschmaschine. Renault hat ein kupplungsloses Automatikgetriebe entwickelt, das auf Erkenntnissen aus der Formel 1 basiert und zwischen Verbrenner und Elektromotor 15 Betriebsmodi bietet. Alles läuft mit einer geradezu unverschämten Geschmeidigkeit. Und nicht nur das: Die neue Version verfügt über eine verbesserte Software, damit die Beschleunigung zwischen 40 und 80 km/h agiler ausfällt als je zuvor. Musst du überholen? Kein Problem. Willst du Effizienz? Die hast du auch. Und das alles ohne Stecker? Richtig. Keine Ladesäulen suchen und kein Kampf mit Lade-Apps.

Eine Bedrohung für das japanische Imperium?

Renault ist kurz davor, die Million verkaufter E-Tech-Hybride in Europa zu erreichen. Was 2020 mit einem Clio begann, ist heute eine technologische Offensive, die Toyota und Honda unter Druck setzt, die historisch die Herrscher im Hybridgeschäft waren. Und damit ist noch nicht Schluss. Die Technik, entwickelt zusammen mit Geely und Aramco, wird weiter verbessert und zielt darauf ab, Europa ohne Stecker, ohne Reichweitenangst und ohne absurde Preise zu elektrifizieren.