Renault Renault, Toyota ile yarışıyor: 0 sürüş kilometresinde hibritler, tam 1.100 km'ye kadar prizsiz

Fransız üretici hibrit segmentinde dişlerini gösterdi iki anahtar kelimeyle: Symbioz ve Espace. Her iki model de yenilenmiş E-Tech full hybrid motorlarını taşıyor; bu teknoloji yalnızca verimliliğiyle övünmüyor, aynı zamanda güç, pürüzsüzlük ve menzil bakımından birçok rakibini doğrudan geride bırakıyor. Hibritlerin sıkıcı ve yavaş olduğunu düşünüyorsan, şimdi güncellenme zamanın geldi.

Symbioz: Dünyayı fethetmek isteyen kompakt SUV (ve bunu başarıyor)

Az sayıda araba ilk yılında Fransa’daki en çok satanlar top 10’una girebilmekle övünebilir. Symbioz bunu başardı. Şimdi de yeni 160 CV’lik E-Tech full hybrid motorla daha da ayarlanmış bir canavar. En çarpıcı olanı mı? 4,3 l/100 km yakıt tüketimi, 98 g/km CO₂ emisyonu ve 1.000 km’ye kadar gerçek bir menzil. Hâlâ etkilenmedin mi? Tamam: 9,1 saniyede 0’dan 100 km/s’ye hızlanıyor (bir Qashqai hibrite göre daha hızlı) ve 1.000 kg’a kadar çekebiliyor. 4,41 metrelik bir araba için hiç de fena değil; aileni, köpeğini ve Ikea’nın yarısını rahatça taşıyabilir.

Bir de Google entegreli OpenR Link, sihirli bir şekilde kararan Solarbay tavan ve çok daha pahalı SUV’lara taş çıkartan bir iç mekân var. Renault sadece motoru ayarlamadı, 2025’te kompakt bir hibritin ne anlama geldiğini de yeniden tanımladı.

Espace: Kendini icra kruvazörü sanan minibüs

Yeni Renault Espace, gözden düşmüş bir minivan değil. 5 veya 7 kişilik, yeni 200 CV’lik E-Tech full hybrid mekaniğiyle donanmış, verimlilik vaat edip yalnızca hayal kırıklığı sunan 1.800 kg’ın üzerindeki SUV’lara amansız bir savaş açan bir seyir gemisi.

4,8 l/100 km, 108 g/km CO₂ ve 1.100 km menzil. Evet, doğru okudun: yakıt almadan bin yüz kilometre. Bütün bunlar 5 kişilik versiyonda 943 litre bagaj hacmiyle ve bir otel süitine benzeyen bir iç mekânla; daha rahat koltuklar, kütüphane sessizliği, kaliteli bir head-up display ve hatta 2 metrekarelik panoramik Solarbay tavan ile geliyor.

Ama en iyisi derinde: CMF-CD platform, çok bağlantılı arka süspansiyon, 4Control Advanced dört teker direksiyon, Matrix LED farlar ve sana görünmez (ama ağırbaşlı) bir yardımcı pilot varmış gibi hissettirecek 32 sürüş asistanı.

Sır: F1’den ilham alan bir şanzıman

Çamaşır makinesi gibi vızıldayan CVT’leri unut. Renault, Formula 1’den öğrendiklerini kullanarak, termik ve elektrikli motor arasında 15 çalışma modu bulunan kavramasız otomatik bir şanzıman geliştirdi. Her şey inanılmaz bir akıcılıkla çalışıyor. Hepsi de değil: yeni versiyon, 40 ile 80 km/h arasındaki hızlanmaları her zamankinden daha çevik kılan geliştirilmiş bir yazılıma sahip. Öne geçmen mi gerekiyor? Sorun yok. Verimlilik mi istiyorsun? Onu da sağlıyor. Ve tüm bunlar prizsiz mi? Doğru. Şarj istasyonu aramak ya da şarj uygulamalarıyla uğraşmak yok.

Japon imparatorluğuna bir tehdit mi?

Renault, Avrupa’da bir milyon E-Tech hibrit satışına yaklaşmak üzere. 2020’de bir Clio ile başlayan şey, şimdi tarihsel olarak hibrit oyununun efendileri olan Toyota ve Honda’i zor durumda bırakan bir teknoloji hamlesine dönüştü. Ve bu, burada durmayacak. Geely ve Aramco ile birlikte geliştirilen teknoloji gelişmeye devam ediyor ve Avrupa’yı prize, menzil kaygısına ya da saçma fiyatlara ihtiyaç duymadan elektriklendirmeyi hedefliyor.