Renault défie Toyota : voici les nouveaux hybrides capables de parcourir jusqu'à 1 100 km sans recharge

Le constructeur français a montré les crocs dans le segment hybride avec deux noms phares : Symbioz et Espace. Les deux modèles reçoivent les nouveaux groupes motopropulseurs E-Tech full hybrid, une technologie qui ne se contente pas d’afficher son efficacité, mais qui surpasse directement bon nombre de rivaux en puissance, douceur et autonomie. Si tu pensais que les hybrides étaient ennuyeux et lents, tu ferais mieux de te mettre à jour.

Symbioz : le SUV compact qui veut conquérir le monde (et y parvient)

Peu de voitures peuvent se vanter d’entrer dans le top 10 des ventes en France dès leur première année. Symbioz y est parvenu. Et aujourd’hui, avec le nouveau groupe E-Tech full hybrid de 160 CV, c’est une bête encore plus affinée. Le plus impressionnant ? Une consommation de 4,3 l/100 km, des émissions de 98 g/km de CO₂ et une autonomie réelle pouvant atteindre 1 000 km. Tu n’es toujours pas impressionné ? Très bien : il passe de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes (plus vite qu’un Nissan Qashqai hybride) et peut tracter jusqu’à 1 000 kg. Pas mal pour une voiture de 4,41 mètres qui peut transporter confortablement ta famille, ton chien et la moitié d’un Ikea.

Sans parler de l’OpenR Link avec Google intégré, du toit Solarbay qui s’obscurcit comme par magie et d’un habitacle qui rivalise avec des SUV bien plus chers. Renault n’a pas seulement affiné le moteur : il a redéfini ce que signifie être un hybride compact en 2025.

Espace : le monospace qui se prend pour un yacht de luxe

Le nouveau Renault Espace n’est pas un monospace en perte de vitesse. C’est une croisière roulante de 5 ou 7 places qui, avec sa nouvelle mécanique E-Tech full hybrid de 200 CV, livre une guerre sans merci aux encombrants SUV de plus de 1 800 kg qui promettent l’efficacité et ne livrent que déception.

4,8 l/100 km, 108 g/km de CO₂, et une autonomie de 1 100 km. Oui, tu as bien lu : mille cent kilomètres sans s’arrêter pour faire le plein. Le tout avec 943 litres de coffre en version 5 places et un habitacle qui ressemble à une suite d’hôtel : des sièges plus confortables, un silence de bibliothèque, un bon head-up display et même un toit Solarbay panoramique de 2 mètres carrés.

Mais le meilleur se cache sous la carrosserie : plateforme CMF-CD avec suspension arrière multibras, direction sur les quatre roues 4Control Advanced, feux Matrix LED et 32 aides à la conduite qui te donneront l’impression d’avoir un copilote invisible (mais discret).

Le secret : une transmission inspirée de la F1

Oublie les CVT aux bruits de machine à laver cassée. Renault a développé une boîte automatique sans embrayage, basée sur l’expérience acquise en Formule 1, avec 15 modes de fonctionnement entre moteur thermique et électrique. Le tout fonctionne avec une fluidité déconcertante. Et ce n’est pas tout : la nouvelle version bénéficie d’un logiciel amélioré pour rendre les accélérations entre 40 et 80 km/h plus vives que jamais. Besoin de doubler ? Pas de problème. Envie d’efficacité ? Elle est là aussi. Et tout cela sans prise à brancher ? Exact. Plus besoin de chercher une borne ni de se battre avec des applis de recharge.

Une menace pour l’empire japonais ?

Renault est sur le point d’atteindre le million de hybrides E-Tech vendus en Europe. Ce qui a commencé avec une Clio en 2020 est aujourd’hui un déploiement technologique qui met en difficulté Toyota et Honda, historiquement maîtres du jeu hybride. Et l’histoire ne s’arrête pas là. La technologie, développée avec Geely et Aramco, continue de progresser et vise à électrifier l’Europe sans prises, sans angoisse d’autonomie et sans tarifs délirants.