Renault stawia czoło Toyota: oto nowe hybrydy z zasięgiem do 1.100 km bez ładowania z gniazdka

Francuski producent pokazał pazury w segmencie hybryd dzięki dwóm kluczowym modelom: Symbioz i Espace. Oba modele wyposażono w odnowione napędy E-Tech full hybrid, technologię, która nie tylko chwali się wydajnością, ale wręcz upokarza wielu rywali pod względem mocy, płynności i zasięgu. Jeśli myślałeś, że hybrydy są nudne i powolne, czas zaktualizować swoją wiedzę.

Symbioz: kompaktowy SUV, który chce podbić świat (i właśnie to robi)

Niewiele samochodów może pochwalić się tym, że w pierwszym roku na rynku znalazły się w top 10 sprzedaży we Francji. Symbioz tego dokonał. A teraz, z nowym napędem E-Tech full hybrid o mocy 160 KM, jest jeszcze bardziej dopracowaną bestią. Najbardziej imponujące? Zużycie 4,3 l/100 km, emisja 98 g/km CO₂ i rzeczywisty zasięg do 1.000 km. Nadal nie jesteś pod wrażeniem? Dobrze: przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy (szybciej niż hybrydowy Qashqai) i może holować do 1.000 kg. Nieźle jak na samochód o długości 4,41 metra, który wygodnie zabierze Twoją rodzinę, psa i połowę Ikei.

A to nie wszystko: OpenR Link z wbudowanym Google, dach Solarbay, który sam się przyciemnia, oraz wnętrze, które przyćmiewa znacznie droższe SUV-y. Renault nie tylko dopracował silnik, ale na nowo zdefiniował, czym jest kompaktowa hybryda w 2025 roku.

Espace: van, który udaje luksusowy jacht

Nowy Renault Espace to wcale nie zdegradowany minivan. To wędrujący krążownik na 5 lub 7 miejsc, który dzięki nowemu napędowi E-Tech full hybrid o mocy 200 KM bezlitośnie wypowiada wojnę ociężałym SUV-om ważącym ponad 1.800 kg, obiecującym oszczędność, a dostarczającym jedynie rozczarowania.

4,8 l/100 km, 108 g/km CO₂ oraz zasięg 1.100 km. Tak, dobrze czytasz: tysiąc sto kilometrów bez zatrzymywania się na tankowanie. Do tego 943 litry bagażnika w wersji 5-osobowej i wnętrze przypominające apartament hotelowy, wygodniejsze fotele, ciszę jak w bibliotece, dobry head-up display, a nawet panoramiczny dach Solarbay o powierzchni 2 metrów kwadratowych.

Ale najlepsze jest pod powierzchnią: płyta CMF-CD z wielowahaczowym tylnym zawieszeniem, układ kierowniczy na cztery koła 4Control Advanced, reflektory Matrix LED i 32 systemy wspomagania kierowcy, które sprawią, że poczujesz się, jakbyś miał niewidzialnego pilota (ale stonowanego).

Sekret: skrzynia biegów inspirowana F1

Zapomnij o bezstopniowych skrzyniach CVT, które brzmią jak zepsuta pralka. Renault opracowało automatyczną skrzynię bez sprzęgła, opartą na doświadczeniach z Formuły 1, z 15 trybami pracy łączącymi silnik spalinowy i elektryczny. Wszystko działa z obezwładniającą płynnością. I to nie wszystko: nowa wersja ma ulepszone oprogramowanie, dzięki któremu przyspieszenia w zakresie 40–80 km/h są zwinniejsze niż kiedykolwiek. Potrzebujesz wyprzedzić? Nie ma problemu. Chcesz oszczędności? Też ją masz. A wszystko to bez ładowania z gniazdka? Zgadza się. Żadnego szukania stacji ładowania ani kłótni z aplikacjami.

Zagrożenie dla japońskiego imperium?

Renault jest bliskie osiągnięcia miliona sprzedanych hybryd E-Tech w Europie. To, co zaczęło się od Clio w 2020 roku, jest dziś technologiczną ofensywą, która stawia w trudnej sytuacji Toyota i Honda, historycznie panów hybrydowej rozgrywki. A na tym nie koniec. Technologia, rozwijana wspólnie z Geely i Aramco, wciąż się udoskonala i ma na celu elektryfikację Europy bez potrzeby ładowania z gniazdka, bez lęku przed zasięgiem i bez absurdalnych cen.