Renault يواجه Toyota بشراسة: هكذا تبدو الهجينات الجديدة بمدى يصل إلى 1.100 كم دون شحن خارجي

أطلقت الشركة الفرنسية مخالبها في قطاع الهجين بكلمتين مفتاحيتين: Symbioz وEspace. يركب الطرازان محركي E-Tech full hybrid المجددين، وهي تقنية لا تتفاخر بالكفاءة فحسب، بل تتفوق بوضوح على كثير من المنافسين في القوة والسلاسة والمدى. إن كنت تظن أن الهجينات مملة وبطيئة، فحان وقت تحديث أفكارك.

Symbioz: سيارة SUV مدمجة تريد غزو العالم (وهي تنجح في ذلك)

قليلة هي السيارات التي تستطيع دخول قائمة أفضل 10 مبيعات في فرنسا خلال عامها الأول. وقد فعلتها Symbioz. والآن، مع محرك E-Tech full hybrid بقوة 160 حصانًا (CV)، أصبحت وحشًا أكثر انسجامًا. وأبرز ما فيها؟ استهلاك 4,3 لتر/100 كم، وانبعاثات 98 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون، ومدى حقيقي يصل إلى 1.000 كم. لم تُبهرك بعد؟ حسنًا: تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9,1 ثانية (أسرع من Qashqai الهجينة)، وتستطيع سحب حمولة تصل إلى 1.000 كغ. ليس سيئًا لسيارة طولها 4,41 متر تحمل عائلتك وكلبك ونصف متجر IKEA بارتياح.

ناهيك عن نظام OpenR Link مع Google مدمج، والسقف Solarbay الذي يعتم كأنه بسحر، ومقصورة تُخجل SUVs أغلى بكثير. لم يكتفِ Renault بتحسين المحرك، بل أعاد تعريف معنى أن تكون هجينة مدمجة في عام 2025.

Espace: الفان التي تظن نفسها يختًا تنفيذيًا

سيارة Renault Espace الجديدة ليست مركبة عائلية متراجعة. إنها سفينة طريق فاخرة بسبعة مقاعد أو خمسة، تعلن، بمحركها الجديد E-Tech full hybrid بقوة 200 حصان (CV)، حربًا لا هوادة فيها على صناديق SUV الثقيلة التي يزيد وزنها على 1.800 كغ وتعد بالكفاءة ولا تقدم سوى خيبة الأمل.

4,8 لتر/100 كم، و108 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون، ومدى يبلغ 1.100 كم. نعم، قرأت جيدًا: ألف ومئة كيلومتر دون توقف للتزود بالوقود. كل ذلك مع 943 لترًا من سعة الصندوق في نسخة الخمسة مقاعد، ومقصورة تشبه جناحًا فندقيًا، ومقاعد أكثر راحة، وصمت مكتبة، وعرض معلومات على الزجاج الأمامي (head-up display) متقن، وحتى سقف Solarbay بانورامي بمساحة مترين مربعين.

لكن الأفضل مخفي تحت الهيكل: منصة CMF-CD مع تعليق خلفي متعدد الأذرع، وتوجيه على العجلات الأربع 4Control Advanced، ومصابيح Matrix LED، و32 مساعدًا للقيادة يجعلك تشعر وكأن معك مساعدًا خفيًا (لكنه متزن).

السر: ناقل حركة مستوحى من الفورمولا 1

انسَ صناديق CVT التي تصدر أصواتًا كغسالة معطلة. طورت Renault ناقل حركة أوتوماتيكيًا بلا قابض، مبنيًا على ما تعلمته من الفورمولا 1، مع 15 نمط تشغيل بين المحرك الحراري والكهربائي. كل شيء يعمل بسلاسة مدهشة. والأهم: النسخة الجديدة تضم برمجية محسّنة تجعل التسارع بين 40 و80 كم/س أكثر رشاقة من أي وقت مضى. تحتاج إلى تجاوز؟ لا مشكلة. تريد كفاءة؟ متوفرة أيضًا. وكل ذلك دون شحن خارجي؟ صحيح. لا حاجة للبحث عن أعمدة شحن أو التصارع مع تطبيقات الشحن.

تهديد للإمبراطورية اليابانية؟

يقترب Renault من بلوغ مليون هجين E-Tech مُباع في أوروبا. ما بدأ مع Clio عام 2020 أصبح اليوم استعراضًا تكنولوجيًا يضع Toyota وHonda ، سادة الهجين تاريخيًا، تحت الضغط. ولن يتوقف الأمر هنا. فالتقنية، المطورة بالشراكة مع Geely وAramco، تواصل التحسن وتهدف إلى كهربة أوروبا دون الحاجة إلى شواحن، ولا قلق من المدى، ولا أسعار مبالغ فيها.