Renault Twingo Elektrische auto's Stadswagens
Renault Twingo Electric: we rijden met de elektrische auto waarmee Renault de stad wil veroveren
Antonio Roncero @roncero_antonio
15 December 2020
8 min. 
De Renault Twingo laat de verbrandingsmotoren achter zich en schakelt over naar 100% elektrische aandrijving. Hij vormt een uitstekende aanvulling op het gamma naast de ZOE, voor wie op zoek is naar een efficiënte en originele stadsauto.
Renault breidt zijn aanbod elektrische auto’s uit met een perfecte aanvulling op de Renault ZOE: de nieuwe Twingo Electric. Een model dat, in tegenstelling tot de ZOE, vanaf het begin als volledig elektrische auto is ontworpen, maar dat tot nu toe met verbrandingsmotoren werd aangeboden.
Toch werd bij de ontwikkeling van deze derde generatie Twingo al rekening gehouden met een toekomstige elektrificatie. En voor Renault is het nu zover. De Twingo neemt definitief afscheid van de benzinemotor en komt in deze nieuwe Electric-versie op de markt.
Het beste van alles is dat de elektrificatie, zoals we zullen zien, geen enkel van de kenmerken van de Twingo wegneemt. Ik zou zelfs zeggen dat hij er enkele versterkt. We hebben te maken met een originele, personaliseerbare auto met een sympathiek design. En nu efficiënter dan ooit, en ook eenvoudiger en aangenamer om te rijden.
De belangrijkste technische kenmerken van de Twingo Electric
Misschien weet je het niet, maar de Twingo Electric deelt het platform met de Smart EQ forfour, een ander model dat niet lang geleden voor volledige elektrificatie koos. De batterij en de motor zijn echter verschillend. Ook de prijs verschilt, want de Smart zit een trede hoger dan de Twingo.
Qua formaat en prijs concurreert het model van Renault met de goedkoopste elektrische auto’s op de markt, zoals de SEAT Mii electric en zijn “neven”, de Skoda Citigo iV en de Volkswagen e-up!.
Doordat het platform is ontworpen met elektrificatie in het achterhoofd, is de batterij van de Twingo Electric onder de vloer geplaatst, zonder de ruimte in de cabine of de kofferbak aan te tasten. Die biedt bijna 190 liter inhoud, uitbreidbaar tot 980 liter met de achterbank neergeklapt.
Deze batterij, geproduceerd door LG Chem, heeft een capaciteit van 22 kWh. Voor een auto van dit type is het opvallend dat hij watergekoeld is en dat de Caméléon-lader, compatibel met laden aan 22 kW, standaard is inbegrepen. Het koelsysteem bevindt zich voorin, onder de motorkap, die toegankelijk is door een sierlijst te verwijderen en de sleutel van de auto te gebruiken waarmee ook het contact wordt ingeschakeld.
Tot 80 km actieradius met een halfuur laden
De R80-motor, achterin gemonteerd, is afgeleid van die van de ZOE en wordt in Cléon (Frankrijk) gebouwd. De auto wordt in Slovenië geassembleerd. Hij levert 82 pk en een maximaal koppel van 160 Nm, waardoor de Twingo Electric een acceleratie van 0 tot 50 km/u in 4 seconden kan aankondigen. De topsnelheid bedraagt 135 km/u en de gehomologeerde actieradius volgens de WLTP-cyclus bedraagt 190 km in de gecombineerde cyclus en tot 270 km in de stadscyclus.
De Twingo Electric kan zowel thuis als aan openbare laadpalen worden opgeladen, altijd met wisselstroom. De compatibiliteit met laden aan 22 kW, het meest voorkomende vermogen bij openbare laadstations, maakt het mogelijk om in ongeveer 30 minuten 80 km actieradius terug te winnen. Een volledige oplading duurt ongeveer anderhalf uur. Een volledige lading via een huishoudelijk stopcontact van 2,4 kW duurt 15 uur, wat terugloopt tot 8 uur bij een aansluiting van 3,7 kW en tot 4 uur met een wallbox van 7,4 kW.
Verbonden dankzij Renault Easy Connect
Net als bij de carrosserie brengt de overstap naar elektrificatie bij de Twingo Electric geen ontwerpwijzigingen in het interieur met zich mee, afgezien van de talrijke personalisatiedetails.
Het meest interessante is het multimediasysteem Easy Link, met een 7-inch scherm in de middenconsole, compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Gekoppeld aan de specifieke Easy Connect-connectiviteitsdiensten voor elektrische auto’s, en via de My Renault-app of het boordsysteem, kun je het opladen programmeren, het interieur voorverwarmen terwijl de auto aan de lader hangt, of de laadstatus en de actieradius controleren.
Je kunt ook een route plannen, waarbij de laadpunten onderweg worden meegenomen. De navigatie toont nu in real time het bereik op basis van de resterende actieradius, evenals de beschikbare laadstations met actuele informatie.
Achter het stuur van de Renault Twingo Electric
De rijervaring die de Twingo Electric biedt is zeer aangenaam, vooral voor waarvoor hij is ontworpen: de stad. We hebben toch een traject afgelegd met een deel snelweg en bergwegen, waar de Twingo liet zien dat hij een dynamisch gedrag behoudt, gekenmerkt door grote wendbaarheid en een enorm gemak bij het rijden.
In de stad komen deze kwaliteiten nog beter tot hun recht, dankzij een draaicirkel van slechts 8,60 meter (de beste van de markt, op gelijke hoogte met een ander elektrisch stadsmodel, de Honda e), en een motor die zeer goed doseerbaar is en met voldoende en zachte kracht aanzet. Onder de 30 km/u hoor je vanuit de cabine nauwelijks het akoestische waarschuwingssysteem voor voetgangers, dat je kunt kiezen uit drie geluiden. Eenmaal op snelheid is de geluidsisolatie zeer goed voor een auto van dit type.
Je kunt drie posities op de keuzehendel selecteren, B1, B2 en B3, die de remmende werking van het energieterugwinningssysteem wijzigen. B1 is de posititie met de minste remvertraging, ideaal voor op de weg of de snelweg. B2 is de tussenstand, met dezelfde remvertraging als wanneer je de versnellingshendel in de stand “D” zet en de hendel loslaat.
De B3-stand is de stand met de meeste remvertraging. Die is niet zo sterk als bij de stand van maximale energieterugwinning van andere elektrische auto’s, maar hij maakt het in veel situaties mogelijk om snelheid te verminderen zonder de rem te gebruiken, enkel door de hendel te bedienen.
Een andere mogelijkheid die de Twingo Electric biedt, is de ECO-modus te selecteren via een knop op de middenconsole. Dit programma beperkt de topsnelheid tot ongeveer 100 km/u, verzacht de reactie op het gaspedaal en vermindert het motorvermogen enigszins. Het goede van deze energiebesparende modus, waarmee volgens Renault tot 225 km actieradius kan worden behaald bij gemengd gebruik, is dat het gaspedaal een duidelijk punt heeft waarna je weer de volledige acceleratiecapaciteit terugkrijgt.
Zo kun je in ECO-modus rijden zonder met je rechtervoet te moeten “fijnregelen” om het vermogen niet te overschrijden en de modus niet bij de eerste de beste versnelling te verliezen. Curieus genoeg: als je sneller rijdt dan de beperkte snelheid in de ECO-modus en op de knop drukt, zakt de auto automatisch naar die 100 km/u, ook al blijf je op het gaspedaal drukken.
Tijdens onze eerste kennismaking, een traject van ongeveer 90 km, konden we zien hoe weinig de Twingo Electric verbruikt, vooral op een parcours dat hem allerminst gunstig gezind is. We maakten nauwelijks gebruik van de ECO-modus, enkel even om de werking te zien, en reden niet zo efficiënt als mogelijk was met de remstanden van de hendel. In het slechtste scenario bedroeg het verbruik ongeveer 12 kWh per 100 km. We zullen dit in een uitgebreidere test controleren, maar alles wijst erop dat de 200 km actieradius in reële omstandigheden gemakkelijk haalbaar is, en dat de 250 km ruimschoots binnen bereik ligt als je vooral in de stad rijdt.
Gamma en prijzen van de Twingo Electric
Renault biedt de Twingo Electric aan in twee uitvoeringen: ZEN en de gelimiteerde serie VIBES. Dit zijn de prijzen, inclusief in beide gevallen de registratiebelasting en de kortingen van het merk, zonder rekening te houden met de Plan Moves-regeling, waarmee een aankoopsubsidie van tot 5.500 euro mogelijk is:
- Twingo Electric ZEN: 20.915 euro
- Twingo Electric VIBES: 21.870 euro
De ZEN-versie heeft standaard LED-dagrijlichten, een decoratieve stripping, een oplaadkabel type 3, airconditioning, het Easy Link-systeem met 7-inch scherm en navigatie, lichtmetalen velgen van 15 inch, een stuur bekleed met leer, getinte achterruiten en achterste parkeersensoren.
De VIBES-versie kost ongeveer 1.000 euro meer en voegt vooral personalisatie-elementen toe die bij de ZEN als pakket kunnen worden gekozen. Hier zijn standaard de lichtmetalen velgen van 16 inch in het wit, de witte inzetstukken in de grille en de identificatie-emblemen van de gelimiteerde serie op de deurlijsten onderaan. Daarnaast is de oranje carrosserielak exclusief voorbehouden en kunnen er extra strips op het dak en de zijkanten worden aangebracht.
https://www.youtube.com/watch?v=pATmwInane0&feature=youtu.be
Als interessante opties noemen we de oplaadkabel type 2 (370 euro) of de waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen (165 euro). In beide gevallen is ook een open stoffen dak verkrijgbaar (735 euro). Voor de Zen zijn er verschillende exterieurpakketten in rood, wit of geel (124 euro), evenals stripping in wit en zwart of de zogenaamde “cosmic” (165 euro). De interieurpersonalisatie kan in zwart, rood of geel (125 euro).
Fotogalerij van de Renault Twingo Electric
Kia biedt een elektrisch gamma met 10 modellen, 50 versies en 400 mogelijke combinaties 
De zeven finalisten voor Auto van het Jaar in Europa 2027 (COTY) zijn uitsluitend elektrisch 
Peugeot E-208 GTi: een speelgoedauto op batterijen die de geest van de sportwagens uit de jaren tachtig laat herleven Deja un comentario