Renault Twingo Electric: conduzimos o carro elétrico com o qual Renault quer conquistar a cidade

Renault amplia a sua oferta de carros elétricos com um complemento perfeito para o Renault ZOE: o novo Twingo Electric. Um modelo que, ao contrário do ZOE, concebido desde o primeiro momento como um carro 100% elétrico, até agora era oferecido com motores de combustão.

No entanto, quando se desenvolveu esta terceira geração do Twingo, já se pensou numa futura eletrificação. E para Renault, chegou o momento. O Twingo diz definitivamente adeus ao motor a gasolina para se oferecer nesta nova versão Electric.

O melhor de tudo é que, como veremos, a eletrificação não lhe retira nenhuma das características que definem o Twingo. Até diria que lhe acrescenta algumas. Estamos perante um carro original, personalizável e que transmite simpatia pelo seu design. E agora, mais eficiente que nunca, e também mais simples e agradável de conduzir.

As principais características técnicas do Twingo Electric

Talvez não saiba, mas o Twingo Electric partilha a plataforma com o Smart EQ forfour, outro modelo que aderiu à eletrificação total não há muito tempo. No entanto, a bateria e o motor são diferentes. Também o preço, pois o Smart posiciona-se um degrau acima do Twingo.

Pelo tamanho e pelo preço, o modelo da Renault compete com os carros elétricos mais baratos do mercado, como o SEAT Mii electric e os seus “primos”, o Skoda Citigo iV e o Volkswagen e-up!.

Por contar com uma plataforma concebida a pensar na eletrificação, a bateria do Twingo elétrico fica colocada sob o piso, sem interferir na habitabilidade nem na mala, que oferece quase 190 litros de capacidade, ampliáveis até 980 litros com o banco traseiro rebatido.

Fabricada pela LG Chem, a bateria tem uma capacidade de 22 kWh. Para um carro deste tipo, o destacável é que tenha arrefecimento por água e que venha de série o carregador Caméléon, compatível com carregamento a 22 kW. O sistema de arrefecimento instala-se na parte dianteira, sob o capô, ao qual se acede retirando uma moldura e utilizando a mesma chave do carro com que se ativa a ignição.

Até 80 km de autonomia com meia hora de carregamento

O motor R80, situado na traseira, deriva do que se utiliza no ZOE, e fabrica-se em Cléon (França). O carro monta-se na Eslovénia. Debita 82 CV e um binário máximo de 160 Nm, o que permite ao Twingo Electric anunciar uma aceleração de 0 a 50 km/h em 4 segundos. A velocidade máxima é de 135 km/h, e a autonomia homologada WLTP atinge os 190 km no ciclo combinado, e até 270 no ciclo urbano.

O Twingo Electric pode carregar-se tanto em casa como em postos públicos, sempre com corrente alterna. A compatibilidade com o carregamento a 22 kW, que são os mais frequentes entre as estações públicas de carregamento, permite recuperar 80 km de autonomia em cerca de 30 minutos. A carga completa levaria cerca de uma hora e meia. A carga completa numa tomada doméstica de 2,4 kW precisaria de 15 horas, que se reduzem a 8 horas numa tomada de 3,7 kW, e a 4 horas com uma wallbox de 7,4 kW.

Conectado graças ao Renault Easy Connect

Tal como acontece com a carroçaria, a passagem à eletrificação não implica no Twingo Electric alterações de design no interior, para além dos múltiplos detalhes de personalização.

O mais interessante é o sistema multimédia Easy Link, com um ecrã de 7 polegadas integrado na consola, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Associado aos serviços de conectividade específicos Easy Connect para carros elétricos, e utilizando a aplicação My Renault ou o sistema de bordo, pode programar-se o carregamento, pré-climatizar o habitáculo enquanto o carro está ligado à corrente ou consultar o estado da carga e a autonomia.

Também permite planear um trajeto, tendo em conta os pontos de carregamento ao longo do percurso. O navegador permite agora visualizar em tempo real o raio de ação segundo a autonomia restante, bem como os postos de carregamento disponíveis com informação atualizada.

Ao volante do Renault Twingo Electric

A experiência de condução que oferece o Twingo Electric é muito gratificante, sobretudo para aquilo para que foi concebido: o meio urbano. Ainda assim, fizemos um percurso com algum troço de autoestrada e estradas de montanha, onde o Twingo demonstrou que continua a exibir um comportamento dinâmico marcado por grande agilidade e uma enorme facilidade de condução.

Na cidade estas qualidades amplificam-se, graças a um raio de viragem de apenas 8,60 metros (o melhor do mercado, a par de outro elétrico urbano, o Honda e), e a um motor muito doseável que impulsiona com suficiência e suavidade. Abaixo dos 30 km/h quase não ouvirás do interior o sistema sonoro de alerta para peões, que permite selecionar três tons. Uma vez “lançados”, o isolamento acústico é muito bom para um carro com estas características.

Podem selecionar-se três posições na alavanca de velocidades, B1, B2 e B3, que modificam a retenção proporcionada pelo sistema de recuperação de energia. O B1 é o de menor retenção, ideal para circular em estrada ou autoestrada. O B2 é o intermédio, com o mesmo nível de retenção que se colocares a caixa na posição “D” e te esqueceres da alavanca.

O modo B3 é o de retenção máxima. Não é uma retenção tão alta como a que oferece o modo de recuperação máxima de energia noutros carros elétricos, mas permite em muitas situações reduzir a velocidade sem recorrer aos travões, simplesmente puxando a alavanca.

Outra possibilidade que oferece o Twingo Electric é selecionar o modo ECO através de um botão situado na consola. O que este programa faz é limitar a velocidade máxima a cerca de 100 km/h, além de suavizar a resposta ao acelerador e reduzir ligeiramente a potência do motor. O bom deste modo de “poupança” de energia, com o qual, segundo a Renault, se podem conseguir 225 km de autonomia em percursos mistos, é que tem um ponto muito marcado no curso do pedal do acelerador para, uma vez ultrapassado, voltar a dispor da máxima capacidade de aceleração.

Isto permite conduzir em modo ECO sem ter de “afinar” com o pé direito para não exceder a exigência de potência e que se desative à primeira mudança. Curiosamente, se circulares a uma velocidade superior à limitada no modo ECO e premires o botão, o carro desce automaticamente para esses 100 km/h mesmo que mantenhas a pressão sobre o acelerador.

Durante o nosso primeiro contacto, de cerca de 90 km, pudemos comprovar quão pouco consome o Twingo Electric, sobretudo num percurso que não lhe é nada favorável, sem recorrer ao modo ECO salvo em raras ocasiões para ver o seu funcionamento, e sem praticar uma condução tão eficiente quanto seria possível recorrendo aos modos de retenção da alavanca. No pior cenário o consumo foi de cerca de 12 kW/h a cada 100 km. Verificá-lo-emos num teste mais aprofundado, mas tudo aponta para que os 200 km de autonomia estejam facilmente “ao alcance” em condução real, e os 250 km sejam facilmente alcançáveis se fizeres sobretudo cidade

Gama e preços do Twingo Electric

A Renault oferece o Twingo Electric em duas versões de acabamento: ZEN e a série limitada VIBES. Estes são os preços, incluindo em ambos os casos o imposto de matrícula e os descontos que a marca aplica, sem contar o Plano Moves, que permitiria aceder a uma ajuda à compra de até 5.500 euros:

• Twingo Electric ZEN: 20.915 euros
• Twingo Electric VIBES: 21.870 euros

A versão ZEN inclui de série luzes diurnas LED, uma faixa stripping decorativa, cabo de carregamento tipo 3, climatizador, sistema Easy Link com ecrã de 7 polegadas e navegador, jantes de liga de 15 polegadas, volante revestido a couro, vidros traseiros escurecidos e sensores de estacionamento traseiros.

A versão VIBES, por cerca de 1.000 euros a mais, acrescenta sobretudo elementos de personalização que na ZEN podem escolher-se em pacotes. Aqui vêm de série as jantes de liga de 16 polegadas em cor branca, as inserções brancas na grelha do radiador e os emblemas identificativos da série limitada nas proteções inferiores das portas. Além disso, reserva-se em exclusivo a cor de carroçaria laranja e a possibilidade de instalar strippings adicionais no teto e nas laterais.

https://www.youtube.com/watch?v=pATmwInane0&feature=youtu.be

Como opções interessantes destacamos o cabo de carregamento tipo 2 (370 euros) ou o alerta de mudança involuntária de faixa (165 euros). Em ambos os casos também se pode solicitar o teto de abrir em tecido (735 euros). Para o Zen, existem diferentes pacotes exteriores de personalização em cores vermelho, branco ou amarelo (124 euros), assim como stripping em pontos branco e preto, ou os denominados “cosmic” (165 euros). A personalização do interior pode ser em preto, vermelho ou amarelo (125 euros).

Galeria de imagens do Renault Twingo Electric