SEAT León, presentatie en proefrit in Salamanca (II)

Vandaag gaan we verder met het tweede deel van de presentatie en proefrit van de derde generatie van de SEAT León, de laatste Spaanse compacte auto. Gisteren konden we het eerste kilometers aan het stuur van de León FR 2.0 TDI 150 CV handgeschakeld bespreken, enkele van de extra’s, het exterieurontwerp, het interieur en de ruimte in de cabine.

Het meest opvallende aan dit model met de tweeliter dieselmotor is hoe weinig het verbruikt. Op de heenweg, met hevige regen en met verkeer in de stad, files, nationale wegen en snelwegen, waarbij we voortdurend inhaalden en het maximale acceleratievermogen van de auto gebruikten, kwam het verbruik niet boven de 6 liter/100 km uit. Dit cijfer zou onder de 5 liter/100 km kunnen komen als we wat voorzichtiger rijden. We hadden niet de gelegenheid om het stedelijk verbruik te meten.

Bij aankomst in het hotel in Salamanca wachtte de organisatie van SEAT op ons. We zetten onze koffers in de kamer neer en na een proeverij van wijnen, kazen en olijfolie kwam het diner. Daar zaten we aan tafel met Sebastian, het hoofd marketing van het merk. Met hem bespraken we veel van de kenmerken van de nieuwe León en spraken we over toekomstige speciale edities van de kleinere modellen uit het assortiment. We hadden het ook over toekomstige evenementen.

De volgende ochtend ging de wekker om acht uur. Het weer was verbeterd, de regen maakte plaats voor een prachtige zon. Bij de receptie had het merk drie auto’s klaargezet voor een fotosessie, en die wilde ik niet missen.

De dag zag er interessant uit. SEAT had een bezoek aan de stad Salamanca gepland voordat we terugreden naar Madrid. Daar kregen we de kans om te zien hoe de León zich zou gedragen op de kasseien van de oudste universiteitsstad van Spanje.

Net als op de weg gaf de stugge ophanging van de FR-uitvoering alle oneffenheden van het wegdek door aan onze ruggen. Zonder de standaardvering te hebben geproefd, zou ik deze aanraden voor wie de auto vooral in de stad en zelfs op de snelweg gebruikt. Wie hem vooral op bochtige wegen wil gebruiken, waar grip de prioriteit is, vindt in de FR de ideale uitvoering.

De 2.0 TDI-motor van 150 CV, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, levert een soepele, lineaire respons die heel goed te doseren is met het gaspedaal. Het sterkste punt van deze motor ligt tussen 1.500 en 2.500 tpm, het moment waarop de motor veel kracht levert bij een minimaal brandstofverbruik. Hoger toeren is zinloos. Verrassend is ook hoe soepel hij reageert op 1.000 tpm, er komen nauwelijks trillingen in de cabine.

De versnellingsbak had zeer lange overbrengingen. In zesde versnelling draaide de motor bij 120 km/u op 2.000 tpm, maar anders dan je zou denken, gaf de auto bij het optrekken makkelijk vaart terug. Het moet gezegd worden dat met een kortere versnellingsbak de trap van de meer dan 320 Nm van de 2.0 TDI nog duidelijker zou zijn.

We kregen niet de kans om de zachte ophanging en andere motoren te testen, maar volgens wat we van andere collega’s hoorden, verbruikt de 1.4 TSI-motor van 122 CV iets meer dan de TDI en is hij erg soepel. De standaardvering maakt het mogelijk om veel meer kilometers te rijden zonder moe te worden.

Afbeeldingen | Testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Leon68 versies · vanaf 27.822 €