Soorten remschijven: voor- en nadelen van elk type

Remschijven, voor veel mensen dat grote mysterie binnen de automobieltechniek. Vandaag laten we jullie zien welke soorten er bestaan en wat de voor- en nadelen van elk zijn.

We kennen allemaal de basisfunctie van remschijven. Een remklauw drukt een of meer remblokken tegen de schijf, waardoor wrijving ontstaat en de draaiing van het wiel afneemt, totdat de auto uiteindelijk stilstaat.

Hoewel alle remschijven op hetzelfde principe werken, kunnen de onderdelen die in dit proces worden gebruikt het resultaat verbeteren of verslechteren.

Hieronder bekijken we welke soorten remschijven er zijn, welke functies elk type biedt en welke het beste is:

Massief

Dit is het eenvoudigste type remschijf dat je kunt kopen. Zoals de naam al zegt, bestaat de constructie uit een massief metalen blok, meestal van gietijzer. Het probleem met deze schijven is dat ze de hitte niet goed verdragen…

Geventileerd (ventilated)

Dit is waarschijnlijk het meest voorkomende type remschijf bij moderne auto’s. Het ontwerp heeft luchtkanalen die de warmte beter afvoeren, zodat de hitte kan ontsnappen. Hierdoor worden de schijven ook minder snel beschadigd door hitte en blijven ze langer meegaan. In de loop der jaren is het ontwerp van deze schijven steeds verder geëvolueerd om een betere ventilatie te bieden.

Geperforeerd (drilled)

Wanneer een remblok bijna versleten is, stoot het gassen en deeltjes uit, zodat het blok de schijf niet raakt. Bij dit type remschijven worden gaten aangebracht zodat het gas een uitweg heeft, en tegelijk wordt het gewicht van dit onderdeel verminderd. Het nadeel is dat de rotor hierdoor aan sterkte inboet.

De schijf fungeert als warmteafvoer, dus de gaten kunnen die taak bemoeilijken doordat de warmte zich sterker concentreert op bepaalde plekken. Bovendien kunnen de gaten als spanningspunt werken, wat kan leiden tot breuk bij zeer krachtig remmen. In elk geval produceren remblokken tegenwoordig niet meer zoveel gas als vroeger, dus het gebruik van geperforeerde remschijven is afgenomen.

Meestal zul je deze problemen op de weg echter niet tegenkomen, en daarom zijn geperforeerde remschijven zo gewoon bij veel sportwagens van vandaag, want ze zien er bovendien geweldig uit, en met nieuwe materialen kunnen ze heel sterk worden gemaakt zodat ze niet breken als dat toch gebeurt.

Gegroefd (slotted / grooved)

Dit gegroefde ontwerp probeert hetzelfde probleem op een andere manier op te lossen.
De groeven of sleuven in het oppervlak van de schijf laten gassen ontsnappen en bieden bijkomende voordelen. Het “schrapende” effect van de groeven kan het remblok schoonmaken, en de randen van de groeven vergroten de wrijving, al gaat dat ten koste van het type remblok dat wordt gebruikt. En dan is er nog het feit dat deze remschijven er op de velgen fantastisch uitzien.
De ontwerpen van gegroefde remschijven verschillen, maar het meest kenmerkende is de “J-hook” die we hierboven zien, die dezelfde eigenschappen biedt als eerder besproken, met als interessant extra voordeel dat trillingen worden verminderd. En laten we eerlijk zijn: ze zien er geweldig uit.

Met kuiltjes (dimpled)

Hier is een andere optie om die gassen kwijt te raken. Het oppervlak heeft alleen perforaties op een klein deel, waardoor de structurele integriteit van de schijf behouden blijft en de gassen toch een uitweg krijgen.
De kuiltjes worden soms gecombineerd met groeven op sommige schijven, en soms zie je schijven met gaten in combinatie met groeven. Qua uiterlijk is dit niet mijn favoriet.

Golvend (waved)

Golvende remschijven, zijn al vele jaren verkrijgbaar, vooral in de motorwereld. Audi begon dit type remmen enkele jaren geleden in te zetten op een aantal van zijn snelste auto’s. De belangrijkste voordelen van dit type remschijf zijn een lager gewicht en een betere warmteafvoer. Het ontwerp van deze schijven is naar mijn mening een van de meest aantrekkelijke, en dat zal veel mensen ongetwijfeld overhalen ze aan te schaffen.

Carbon-keramisch (carbon ceramic)

De beste oplossing tegen hitte zijn carbon-keramische remschijven, en tegelijk zijn ze de duurste. Het carbon-keramische materiaal is veel beter bestand tegen hitte en het is veel minder waarschijnlijk dat deze schijven breken of vervormen onder grote belasting, bijvoorbeeld bij sportief rijden. Bovendien zijn dit soort remschijven veel lichter dan hun metalen broers.
De belangrijkste reden waarom ze niet zo gewoon zijn als de andere, ondanks dat ze de beste optie zijn, is natuurlijk de prijs. Ter illustratie: de carbon-keramische remschijven van een oudere Audi RS3 kosten 5000 € per stuk. En vergeet niet dat je ook speciale remblokken nodig hebt voor dit type schijf, wat de prijs nog verder doet stijgen.

Hiermee sluiten we dit overzicht van de verschillende remschijven op de markt af. We hopen dat de informatie nuttig voor jullie was, en nu jullie alles over ze weten: welke kiezen jullie?