Test en mening: Audi Q5 Sportback, een sportieve SUV voor dagelijks gebruik

Voordat de Audi Q5 op de markt kwam, vond ik altijd dat een van de beste auto’s in deze categorie qua formaat en prijs de Audi A4 Avant was… of zelfs de bijbehorende versie allroad.

Maar de Audi Q5 bracht alles wat alle SUV’s met zich meebrachten. Hij combineerde de voordelen van een stationwagen zoals de genoemde A4 Avant met nog meer veelzijdigheid dan de A4 allroad, dankzij zijn carrosserievorm en zijn grotere bodemvrijheid. En dat deed hij met de voordelen van een SUV-carrosserie, zoals het makkelijker in- en uitstappen en de verhoogde zitpositie, plus een verschuifbare achterbank om de beschikbare ruimte in te richten, afhankelijk van of je het comfort van de passagiers of de bagage prioriteit geeft.

Het succes van de CUV’s, de nieuwe SUV’s met coupé-carrosserie

Het aandeel van SUV’s in de verkoop groeide in alle segmenten van de markt, en de Audi Q5 bleef esthetisch evolueren, met de nieuwste rijassistenten, multimediasystemen, connectiviteit en motoren van het merk met de vier ringen. Er kwamen zelfs plug-inhybrideversies (enchufables), die veel bijval kregen.

Er ontbrak alleen nog een variant met Sportback- of CUV-carrosserie, zoals deze SUV’s met coupélijn worden genoemd. Een categorie die in het premiumsegment inmiddels 19% van het totaal aan verkochte SUV’s uitmaakt… en het cijfer blijft stijgen. Zo is bij de Q3-reeks de versie Q3 Sportback goed voor maar liefst 57% van de verkopen, en bij de e-tron Sportback voor 51%.

En zoals het er tijdens de orderfase naar uitziet, volgt het derde lid van de Sportback-familie onder de SUV’s van Audi hetzelfde pad: de Q5 Sportback heeft al 43% van de bestellingen, waarbij ook opvalt dat 20% van de aanvragen gaat naar de plug-inhybride versies.

Audi Q5 Sportback: het exterieur- en interieurontwerp

Qua exterieur wijkt de nieuwe Audi Q5 Sportback nauwelijks af van de versie waarvan hij is afgeleid: 7 mm langer, zodat hij 4,69 meter meet, en slechts 2 mm lager, met behoud van breedte en wielbasis. Ook de luchtweerstandscoëfficiënt blijft behouden, 0,30.

Een van de belangrijkste verschillen zit in de uitrusting: waar de Q5 verkrijgbaar is in de versies basis, advanced, S line en black line, begint de Q5 Sportback meteen bij het advanced-niveau, met alles wat dat meebrengt. Er zijn enkele verschillen in de grille, de luchtinlaten en het ontwerp van de achterbumper, maar de “essentie” van deze carrosserie is de aflopende daklijn, die hem een dynamischer silhouet geeft.

Audi biedt voor de Q5 Sportback tot 12 carrosseriekleuren en diverse personalisatiemogelijkheden, met name het aanbod aan velgen en interieurmaterialen. Een interieur dat, dat zij hier nog even opgemerkt, qua ontwerp en materialen niet te onderscheiden is van de Audi Q5 bij vergelijkbare uitvoeringen. Het beste is, naast de afwerking en de aandacht voor detail waaraan Audi ons gewend heeft, dat de Sportback geen grote concessies doet op het gebied van praktisch gebruik.

Er gaat wat kofferbakruimte verloren, maar de 510 liter (455 liter bij de plug-inhybrideversies) is nog altijd een zeer goede waarde. Dit verlies wordt deels gecompenseerd door de standaard verschuifbare achterbank plus, waarmee je 60 liter extra bagageruimte wint in de meest voorste stand, of extra beenruimte voor de passagiers achterin, die zo comfortabeler reizen. Bovendien is de rugleuning verstelbaar in hoek.

Het verlies aan hoofdruimte op de achterbank is nauwelijks relevant, en ook het in- en uitstappen valt mee ondanks de steilere daklijn. Wel verslechtert het zicht naar achteren vanuit de bestuurdersstoel, door de vlakkere achterruit en het ontwerp van het derde zijraam. Maar niets dat het rijden belemmert of het manoeuvreren met een minimum aan comfort onmogelijk maakt.

Audi Q5 vs Audi Q5 Sportback: hoeveel kost de coupé en wat krijg je ervoor?

Nu we weten dat je, als de coupélijn van de Sportback je veel meer aanspreekt dan die van de “gewone” Q5, niet al te veel praktisch of veelzijdig inlevert, wat kost het in geld om voor de Sportback te kiezen? Bij gelijke motor en uitrusting is de Sportback ongeveer 3.000 euro duurder. Let wel: het motoraanbod is hetzelfde, evenals de afwerkingslijnen en de uitrusting. De Sportback heeft standaard de genoemde plus-achterbank en een ophanging die iets dynamischer is afgesteld.

Maar let op: we hebben al gezegd dat de Q5 Sportback geen basisversies kent en meteen met het advanced-niveau begint. De instapprijs van de Q5 Sportback ligt daardoor op 55.810 euro, wat de 35 TDI Advanced met 163 CV kost. In het Q5-gamma heb je dezelfde motor met basisafwerking vanaf 49.210 euro.

Nu we het toch over prijzen hebben: de 40 TDI quattro met 204 CV begint bij 60.320 euro en de 45 TFSI quattro met 265 CV bij 67.500 euro. Over de hybride versies en de SQ5 TDI komen we later nog te spreken.

Als de vraag is of het de moeite waard is om 3.000 euro meer te betalen voor de “coupé”, dan zou ik in deze prijsklasse, gezien hoe weinig er praktisch wordt ingeleverd en hoeveel er esthetisch en dynamisch bij komt, antwoorden met ja.

Uitrusting van de Audi Q5 Sportback

Jammer dat deze versie niet ook met basisafwerking wordt aangeboden, want dan kon de Q5 Sportback al vanaf ongeveer 52.000 euro. Maar dat heeft een reden. De meeste klanten kiezen uiteindelijk voor de Advanced-afwerking, die zichzelf terugverdient, want alles wat je er extra bij krijgt, levert een flinke besparing op ten opzichte van het apart bijbestellen van die onderdelen.

Hieronder vallen alle standaarduitrustingen van de Q5 Sportback in Advanced-afwerking: onder meer de ontwerpdetails van de advanced-lijn, 18″-velgen, MMI Navigatie plus, digitaal instrumentarium virtual cockpit plus, driezone-airconditioning, elektrisch bedienbare achterklep, cruisecontrol, Audi drive select, Audi phone box, interface voor de mobiele telefoon, het Audi parking system plus…

En houd hiermee rekening: de S line-versies kosten 2.500 euro meer dan de advanced, maar geven het exterieur en interieur een onmiskenbare stijlvolle toets, met de S line-lijn, de honingraatgrille, een specifieke sportdiffuser, de fantastische Matrix LED-koplampen (als je ze ‘s nachts test, lijkt het overdag), 19-inch lichtmetalen velgen en sportieve voorstoelen.

Persoonlijk zou ik wel betalen voor de S line, maar niet voor de Black Line, die er nog eens 3.200 euro bij optelt voor het zwarte stijlpakket, de 20-inch velgen, donker getinte achterruiten, bekleding van stof en leder en zwarte dakrails.

Benzine- en diesel-MHEV-motoren met ECO-sticker

Het motoraanbod van de Sportback is hetzelfde als dat van de Audi Q5. De instapmotor is de 2.0 TDI met 163 CV en 370 Nm, met voorwielaandrijving. Daarna volgen de 40 TDI, met 204 CV en 400 Nm koppel, en de 2.0 TFSI met 265 CV en 370 Nm, die beide alleen met quattro-aandrijving verkrijgbaar zijn. Alle versies hebben standaard een dubbelkoppelingsbak S tronic met zeven versnellingen en Mild Hybrid MHEV-technologie, waardoor ze de ECO-sticker van de DGT krijgen.

De keuze is eenvoudig: de basis-TDI-motor drijft de Audi Q5 ruim voldoende aan en verbruikt heel weinig, rond de 7 l/100 km. Het blijft een motor die uitblinkt in soepelheid en rijplezier onder de turbodiesels van zijn klasse. Je betaalt de ongeveer 4.500 euro verschil met de 40 TDI alleen als je waarde hecht aan quattro-aandrijving, of als je meer prestaties wilt. Zelfs met het “gewicht” van de vierwielaandrijving is de 40 TDI altijd krachtiger, vooral bij het optrekken vanuit hogere versnellingen of bij maximale acceleratie.

De 45 TFSI is een verhaal apart. De motor is fabelachtig, de prestaties van een echte sportwagen (slechts 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u en 240 km/u topsnelheid), biedt een soepelheid die weinig motoren op dit prestatieniveau kunnen evenaren, en hij kan erg zuinig zijn als je “fijn” rijdt. Maar er is een klein probleem: om fiscale redenen kost hij bijna 1.000 euro meer dan de 50 TFSIe plug-inhybride, die vanaf 66.810 euro verkrijgbaar is.

Twee plug-inhybrideversies

Zo is het. Bij gelijke afwerking biedt de Q5 Sportback 50 TFSIe quattro meer vermogen (299 CV), een hybridesysteem dat na de laatste update van de Q5 een elektrische actieradius van maximaal 62 km biedt volgens de WLTP-cyclus, en bovendien de steeds gewilder wordende CERO-sticker van de DGT.

Het is moeilijk om deze versie niet aan te bevelen, zelfs als je nog geen plek hebt om hem op te laden (dat komt er wel). Met een lege accu rijdt hij als een gewone hybride, met goede prestaties en een verbruik dat bijna gelijk is aan dat van de TFSI. En als je een laadpunt hebt, kun je de auto dagelijks op korte ritten puur elektrisch gebruiken, of in hybridemodus met een reëel verbruik van rond de 3-3,5 l/100 km over ongeveer 150 km, afhankelijk van je rijstijl.

Het extra gewicht van de accu wordt gecompenseerd door het hogere vermogen, zodat hij dezelfde prestaties levert als de 45 TFSI, met een prettig rijgedrag. Je verliest alleen iets aan kofferbakcapaciteit. Maar de plug-inhybride is de moeite waard, twijfel niet. Ook in het dynamische gedrag merk je geen verschil, behalve bij rijden op het uiterste in bochten. De Q5 Sportback is in al zijn versies een auto met een goede balans tussen dynamiek en comfort. Optioneel is een luchtvering met hoogteregeling verkrijgbaar, handig om de bodemvrijheid te vergroten als je over onverharde wegen gaat rijden, of om die te verkleinen en het laden van de kofferbak te vergemakkelijken.

De tweede hybrideversie, de 55 TFSIe, vraagt om een afweging. Hij levert tot 367 pk, maar de 50 TFSIe is zo ruim voldoende dat je de extra kracht van deze versie waarschijnlijk niet nodig hebt. Beide hebben dezelfde accu (14,4 kWh capaciteit), elektrische actieradius en laadmogelijkheden. De accu is met de meegeleverde kabel in ongeveer zes uur op een huishoudelijk stopcontact te laden, of in 2,5 uur op een eenfasige aansluiting van 32 ampère. Bij gelijke uitrusting kost hij 4.000 euro meer dan de 50 TFSIe, maar hij is alleen vanaf de Advanced-afwerking verkrijgbaar, waardoor de instapprijs op een respectabele 73.210 euro begint.

Ten opzichte van de TDI- en TFSI-versies hebben de plug-inhybrides een trekgewicht van maximaal 2 ton, in plaats van 2,4 ton.

De Audi SQ5 Sportback TDI: de top van het gamma

Voor zijn meest sportieve versie, de SQ5 Sportback, blijft Audi vertrouwen op de V6-motor 3.0 TDI. Geen wonder. Het is moeilijk om een verhouding tussen prestaties en verbruik te vinden die deze versie biedt, met 341 pk en 700 Nm koppel. Hij sprint in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u, zelfs sneller dan de krachtigste TFSIe. Maar hij verbruikt erg weinig, en het brandstofverbruik is niet zo gevoelig voor het tempo dat je kunt aanhouden.

De motor heeft alle technologieën om zich “schoon” te noemen, van de dubbele AdBlue-inspuiting tot de lichte hybridisatie van 48 volt (in de rest van het gamma, met viercilindermotoren, is dat 12 volt), en heeft daardoor ook een ECO-sticker. Maar het beste zijn de sensaties achter het stuur. De achttraps tiptronic-automaat schakelt zeer soepel en kan bijna even snel zijn als de S tronic-dubbelkoppelingsbak van de overige versies.

Met standaard 20-inch velgen en banden 225/45, remmen met zesstemmige aluminium remklauwen op de vooras en een fantastische chassisafstemming (sportief onderstel met 30 mm verlaagde vering) die je zelfs laat twijfelen of de optionele dynamische besturing en het sportdifferentieel de moeite waard zijn, betoveren de SQ5 TDI.

Sommige liefdes zijn natuurlijk duur: 83.330 euro is de prijs van de sportiefste Q5 Sportback. Vergeleken met de alternatieven is hij het waard. Niet alleen door hoe hij rijdt, maar ook door wat hij biedt, inclusief de Matrix LED-koplampen in de standaarduitrusting.

Fotogalerij Audi SQ5 TDI