Test und Meinung: Audi Q5 Sportback, ein sportliches SUV für den Alltag

Bevor der Audi Q5 auf den Markt kam, hielt ich immer einen Audi A4 Avant … oder auch die entsprechende Version allroad für eines der besten Fahrzeuge dieser Größen- und Preisklasse im Modellprogramm.

Doch der Audi Q5 brachte alles mit, was SUVs damals ausmachte. Er vereinte die Vorzüge eines Kombis wie des erwähnten A4 Avant mit einer noch größeren Alltagstauglichkeit als beim A4 allroad, dank seines Karosseriekonzepts und der höheren Bodenfreiheit. Und er bot zugleich die Vorteile einer SUV-Karosserie – leichteres Ein- und Aussteigen, erhöhte Sitzposition – sowie eine verschiebbare Rücksitzbank, mit der sich der verfügbare Platz danach einstellen lässt, ob der Komfort der Passagiere oder das Gepäck Vorrang hat.

Der Erfolg der CUVs, der neuen SUVs mit Coupé-Karosserie

Der Anteil der SUV-Verkäufe wuchs in allen Marktsegmenten, und der Audi Q5 entwickelte sich optisch ständig weiter und erhielt die neuesten Fahrassistenzsysteme, Multimediasysteme, Konnektivität und Motoren der Marke mit den vier Ringen. Sogar Plug-in-Hybrid-Versionen kamen hinzu, die auf große Akzeptanz stießen.

Es fehlte nur noch eine Variante mit Sportback- bzw. CUV-Karosserie, so nennt man diese SUVs mit Coupé-Linie. Eine Kategorie, die im Premiumsegment bereits 19 % aller verkauften SUVs ausmacht … und diese Zahl steigt weiter. Allein in der Q3-Baureihe macht die Version Q3 Sportback satte 57 % der Verkäufe aus, und beim e-tron Sportback sind es 51 %.

Und wie es in der Bestellphase aussieht, folgt das dritte Mitglied der Sportback-Familie unter den SUVs von Audi dem gleichen Trend: Der Q5 Sportback liegt bereits bei 43 % der Bestellungen, dazu kommen 20 % Anfragen für die Plug-in-Hybridversionen.

Audi Q5 Sportback: Außen- und Innengestaltung

Äußerlich verändert der neue Audi Q5 Sportback die Abmessungen der Basisversion kaum: 7 mm mehr Länge, sodass er 4,69 Meter misst, und nur 2 mm niedriger, bei gleicher Breite und gleichem Radstand. Auch der Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 bleibt erhalten.

Ein wesentlicher Unterschied liegt bei der Ausstattung: Während der Q5 in den Versionen Basis, advanced, S line und black line erhältlich ist, startet der Q5 Sportback direkt mit der Ausstattungslinie advanced, mit allen Konsequenzen. Es gibt einige Unterschiede beim Kühlergrill, bei den Lufteinlässen und beim hinteren Stoßfänger, doch das „Wesen“ dieser Karosserie ist die abfallende Dachlinie, die ihr eine dynamischere Silhouette verleiht.

Audi bietet für den Q5 Sportback bis zu 12 Karosseriefarben sowie vielfältige Individualisierungsmöglichkeiten, insbesondere bei Felgen und Innenraummaterialien. Ein Innenraum, der sich übrigens bei vergleichbarer Ausstattung im Design und in den Materialien nicht vom Audi Q5 unterscheidet. Das Beste ist neben der Verarbeitungsqualität und der Liebe zum Detail, die wir von Audi gewohnt sind, dass der Sportback in puncto Praxistauglichkeit kaum Abstriche macht.

Der Kofferraum fällt etwas kleiner aus, doch 510 Liter (455 Liter bei den Plug-in-Hybriden) sind nach wie vor ein sehr guter Wert. Dieser Verlust wird teilweise durch die serienmäßige Plus-Rücksitzbank ausgeglichen, die in der vordersten Position 60 Liter mehr Gepäckraum schafft oder den Beinraum der Passagiere im Fond vergrößert, die dann komfortabler reisen. Zudem lässt sich die Rückenlehne in der Neigung verstellen.

Die geringere Kopffreiheit im Fond ist kaum relevant, und auch der Ein- und Ausstieg wird durch das stärker geneigte Dach kaum erschwert. Die Sicht nach hinten vom Fahrersitz aus verschlechtert sich dagegen spürbar, bedingt durch die flachere Heckscheibe und das Design des dritten Seitenfensters. Das beeinträchtigt jedoch weder die Fahrt noch das Rangieren in nennenswertem Maße.

Audi Q5 vs. Audi Q5 Sportback: Was kostet das Coupé und was bekommt man?

Wenn dich die Coupé-Linie des Sportback mehr reizt als die des normalen Q5 und du nicht bereit bist, einen übermäßigen Preis in puncto Praxistauglichkeit oder Vielseitigkeit zu zahlen, stellt sich die Frage: Was kostet die Entscheidung für den Sportback in Euro? Bei gleichem Motor und gleicher Ausstattung verlangt der Sportback rund 3.000 Euro Aufpreis. Das Motorenangebot ist dasselbe, ebenso die Ausstattungslinien und die Ausstattung selbst. Der Sportback hat serienmäßig die erwähnte Plus-Rücksitzbank und eine leicht sportlichere Fahrwerksabstimmung.

Aber Achtung: Wie erwähnt gibt es den Q5 Sportback nicht in einer Basisversion, er startet direkt bei advanced. Der Einstiegspreis des Q5 Sportback liegt daher bei 55.810 Euro für den 35 TDI Advanced mit 163 PS. Im Q5 gibt es denselben Motor in der Basisausstattung bereits ab 49.210 Euro.

Apropos Preise: Der 40 TDI quattro mit 204 PS kostet ab 60.320 Euro, der 45 TFSI quattro mit 265 PS ab 67.500 Euro. Über die Hybridversionen und den SQ5 TDI sprechen wir später.

Wenn die Frage lautet, ob es sich lohnt, 3.000 Euro mehr für das „Coupé“ zu bezahlen, lautet meine Antwort auf dieser Preisebene – angesichts des geringen praktischen Verlusts und des Gewinns in Ästhetik und Dynamik – ja.

Ausstattung des Audi Q5 Sportback

Schade, dass diese Version nicht auch mit Basisausstattung angeboten wird, sodass der Q5 Sportback schon ab rund 52.000 Euro erhältlich wäre. Doch das hat seinen Grund: Die meisten Kunden entscheiden sich ohnehin für die Ausstattung advanced, die sich lohnt, denn was man an Ausstattung mehr bekommt, wäre einzeln nachgerüstet deutlich teurer.

Hier eine Übersicht, was der Q5 Sportback in der Einstiegsausstattung advanced bereits enthält: unter anderem die Designdetails der advanced-Linie, 18-Zoll-Felgen, MMI Navigation plus, das digitale Instrumentendisplay Virtual Cockpit plus, eine Dreizonen-Klimaanlage, elektrische Heckklappe, Tempomat, Audi drive select, Audi phone box, eine Schnittstelle für das Mobiltelefon, das Audi parking System plus …

Und bedenke außerdem: Die S-line-Versionen kosten 2.500 Euro mehr als die advanced, bieten dafür aber unübersehbaren Stil innen wie außen: die S-line-Linie, den Kühlergrill mit Wabenstruktur, einen spezifischen Sportdiffusor, die fantastischen Matrix-LED-Scheinwerfer (bei Nachtfahrten wird es taghell), 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und sportliche Vordersitze.

Persönlich würde ich für die S line bezahlen, nicht aber für die Black Line, die weitere 3.200 Euro kostet. Dafür gibt es das Black-Style-Paket, 20-Zoll-Felgen, abgedunkelte hintere Scheiben, eine Mischpolsterung aus Stoff und Leder sowie schwarze Dachreling.

Benziner- und Diesel-MHEV-Motoren mit ECO-Plakette

Das Motorenangebot des Sportback entspricht dem des Audi Q5. Der Einstiegsmotor ist der 2.0 TDI mit 163 PS und 370 Nm, mit Frontantrieb. Es folgen der 40 TDI mit 204 PS und 400 Nm Drehmoment sowie der 2.0 TFSI mit 265 PS und 370 Nm, die beiden letzteren nur mit quattro-Allradantrieb. Alle haben serienmäßig das S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen und die Mild-Hybrid-Technologie MHEV, die ihnen die ECO-Plakette der DGT einbringt.

Die Wahl ist einfach: Der Basis-TDI bewegt den Audi Q5 souverän und begnügt sich mit sehr niedrigen Verbrauchswerten von rund 7 l/100 km. Er bleibt ein Motor, der unter den Turbodieseln seiner Klasse durch Laufruhe und Fahrfreude hervorsticht. Die Mehrkosten von rund 4.500 Euro gegenüber dem 40 TDI lohnen sich nur, wenn dir der quattro-Allradantrieb wichtig ist oder du mehr Leistung suchst. Auch mit dem „Ballast“ des Allradantriebs wirkt der 40 TDI immer kraftvoller, besonders beim Beschleunigen aus langen Gängen oder bei maximaler Beschleunigung.

Der 45 TFSI ist eine Geschichte für sich. Der Motor ist fabelhaft, seine sportwagenartigen Leistungswerte (nur 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 240 km/h Spitze) gehen mit einer Laufruhe einher, die bei Motoren dieser Leistungsklasse selten ist, und bei feinfühliger Fahrweise ist der Verbrauch sehr niedrig. Es gibt jedoch einen kleinen Haken: Aus steuerlichen Gründen kostet er fast 1.000 Euro mehr als der Plug-in-Hybrid 50 TFSIe, der ab 66.810 Euro erhältlich ist.

Zwei Plug-in-Hybrid-Versionen

Richtig. Bei gleicher Ausstattung bietet der Q5 Sportback 50 TFSIe quattro mehr Leistung (299 PS), ein Hybridsystem, das nach dem letzten Update des Q5 eine elektrische Reichweite von bis zu 62 km im WLTP-Zyklus ermöglicht, und dazu die immer begehrtere CERO-Plakette der DGT.

Es fällt schwer, diese Version nicht zu empfehlen, selbst wenn du (noch) keine Lademöglichkeit hast – die wird sich ergeben. Mit leerer Batterie fährt er wie ein konventioneller Hybrid, mit guter Leistung und Verbrauchswerten, die fast denen des TFSI entsprechen. Und wenn du laden kannst, kannst du das Auto im Alltag auf kurzen Strecken rein elektrisch fahren oder im Hybridmodus mit realen Verbräuchen von etwa 3 bis 3,5 l/100 km über rund 150 km, je nach Fahrweise.

Das zusätzliche Batteriegewicht wird durch die höhere Leistung ausgeglichen, sodass sich die gleichen Fahrleistungen wie beim 45 TFSI mit einem deutlich angenehmen Fahrgefühl ergeben. Nur der Kofferraum verliert etwas an Volumen. Aber der Plug-in-Hybrid lohnt sich, zweifellos. Im dynamischen Verhalten merkst du keinen Unterschied, außer beim Fahren am Limit in Kurven. Der Q5 Sportback ist in allen Versionen ein Auto mit gelungener Balance zwischen Dynamik und Komfort. Optional ist eine Luftfederung mit Niveauregulierung erhältlich, die sich lohnt, wenn du die Bodenfreiheit auf Schotter- oder Feldwegen erhöhen oder für ein leichteres Beladen des Kofferraums absenken möchtest.

Der zweite Hybrid, der 55 TFSIe, erfordert eine genauere Rechnung. Er leistet bis zu 367 PS, doch der 50 TFSIe ist so kraftvoll, dass du die zusätzliche Leistung dieser Version kaum brauchen wirst. Beide haben dieselbe Batterie (mit 14,4 kWh Kapazität), dieselbe elektrische Reichweite und dieselben Lademöglichkeiten. Die Batterie lädt sich an einer Haushaltssteckdose mit dem serienmäßigen Kabel in etwa sechs Stunden, an einer einphasigen 32-Ampere-Steckdose in 2,5 Stunden. Bei gleicher Ausstattung kostet er 4.000 Euro mehr als der 50 TFSIe, ist aber erst ab der Ausstattungslinie Advanced erhältlich, sodass der Einstiegspreis bereits respektable 73.210 Euro beträgt.

Im Vergleich zu den TDI- und TFSI-Versionen haben die Plug-in-Hybride eine Anhängelast von bis zu 2 Tonnen statt 2,4 Tonnen.

Der Audi SQ5 Sportback TDI: die Spitze der Baureihe

Für seine sportlichste Version, den SQ5 Sportback, setzt Audi weiterhin auf den V6-Motor 3.0 TDI. Das überrascht nicht. Kaum ein anderes Modell bietet ein solch gutes Verhältnis von Leistung und Verbrauch: 341 PS und 700 Nm Drehmoment. Er beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, schneller noch als der stärkste TFSIe. Dabei verbraucht er sehr wenig, und der Kraftstoffverbrauch hängt kaum vom Tempo ab, das du tatsächlich fahren kannst.

Der Motor besitzt alle Technologien, um sich als „sauber“ zu präsentieren, von der doppelten AdBlue-Einspritzung bis zur leichten 48-Volt-Hybridisierung (beim restlichen Programm mit Vierzylindermotoren sind es 12 Volt), weshalb er ebenfalls eine ECO-Plakette hat. Doch das Beste sind die Fahreindrücke am Lenkrad. Das Tiptronic-Getriebe mit 8 Gängen schaltet äußerst weich und kann fast so schnell sein wie das S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe der übrigen Versionen.

Mit serienmäßigen 20-Zoll-Felgen, 225/45er-Reifen, Bremssätteln aus Aluminium mit sechs Kolben an der Vorderachse und einer hervorragenden Fahrwerksabstimmung (Sportfahrwerk mit 30 mm tieferer Federung) – dazu kommt die optionale Dynamiklenkung und das Sportdifferenzial, bei denen man sich fragt, ob sie den Aufpreis wert sind – begeistert der SQ5 TDI.

Freilich gibt es Lieben, die teuer werden: 83.330 Euro kostet der sportlichste der Q5 Sportback. Im Vergleich zu seinen Alternativen ist das ein angemessener Preis. Nicht nur wegen des Fahrverhaltens, sondern auch wegen dem, was er bietet, einschließlich der Matrix-LED-Scheinwerfer in der Serienausstattung.

Bildergalerie Audi SQ5 TDI