Prova e opinione: Audi Q5 Sportback, un SUV sportivo per l'uso quotidiano

Prima del lancio sul mercato della Audi Q5, avevo sempre pensato che una delle migliori auto della gamma in questa categoria di dimensioni e prezzo fosse la Audi A4 Avant… o persino la corrispondente versione allroad.

Ma la Audi Q5 è arrivata offrendo ciò che avevano tutti i SUV. Combinava i vantaggi di una station wagon come la citata A4 Avant con una versatilità d’uso ancora maggiore rispetto alla A4 allroad, grazie al suo formato di carrozzeria e alla maggiore altezza da terra. E lo faceva offrendo i vantaggi di una carrozzeria SUV in termini di facilità di accesso all’abitacolo e posizione di guida rialzata, oltre a un sedile posteriore scorrevole per configurare lo spazio disponibile in base alla priorità tra il comfort dei passeggeri o quello del bagagliaio.

Il successo dei CUV, i nuovi SUV con carrozzeria coupé

La percentuale di vendite di veicoli SUV cresceva in tutti i segmenti del mercato, e la Audi Q5 continuava a evolversi esteticamente, ricevendo le ultime novità in termini di assistenti alla guida, sistemi multimediali, connettività e motori del marchio dei quattro anelli. Arrivarono persino le versioni ibride plug-in, che ebbero un grande successo.

Mancava solo una variante con carrozzeria Sportback o CUV, come vengono chiamati questi SUV con linea coupé. Una categoria che nel segmento premium pesa già il 19% sul totale dei SUV commercializzati… e la cifra continua a salire. Basti pensare che nella gamma Q3 la versione Q3 Sportback rappresenta addirittura il 57% delle vendite, e sale al 51% nel caso della e-tron Sportback.

E a quanto pare, nella fase degli ordini, il terzo membro della famiglia Sportback tra i SUV di Audi segue la stessa strada: la Q5 Sportback totalizza già il 43% degli ordini, con il 20% delle richieste per le versioni ibride plug-in che si distinguono rispetto alle altre motorizzazioni.

Audi Q5 Sportback: il design esterno e interno

Esteriormente, la nuova Audi Q5 Sportback modifica appena le dimensioni della versione da cui deriva: 7 mm in più di lunghezza, per raggiungere 4,69 metri, e appena 2 mm più bassa, mantenendo la larghezza e il passo. Viene mantenuto anche il coefficiente aerodinamico, di 0,30.

Una delle principali differenze riguarda gli allestimenti: mentre la Q5 può essere richiesta nelle versioni base, advanced, S line e black line, la Q5 Sportback parte già dall’allestimento advanced, con tutto ciò che questo comporta. Ci sono alcune differenze nella calandra, nelle prese d’aria e nel design del paraurti posteriore, ma l'”essenza” di questa carrozzeria è la linea discendente del tetto, che le conferisce una silhouette più dinamica.

Audi offre per la Q5 Sportback fino a 12 colori di carrozzeria e diverse possibilità di personalizzazione, con una particolare offerta di cerchi o di materiali per l’interno. Un abitacolo che, detto per inciso, non si distingue dalla Audi Q5 in termini di design o materiali, considerando versioni equivalenti di allestimento. La cosa migliore, oltre alla qualità di finitura e all’attenzione per i dettagli a cui Audi ci ha abituato, è che la Sportback non comporta un grande sacrificio in termini di praticità.

Perde un po’ di bagagliaio, ma i 510 litri (455 litri nelle versioni ibride plug-in) restano una cifra molto buona. E tale perdita viene in parte compensata dal sedile posteriore scorrevole di serie, che permette di guadagnare 60 litri di spazio per i bagagli nella posizione più avanzata, oppure più spazio per le gambe dei passeggeri dei posti posteriori, che viaggeranno in modo più confortevole. Inoltre, lo schienale è regolabile in inclinazione.

La perdita di altezza nei posti posteriori è appena rilevante, e anche l’accesso o l’uscita da questi posti non risultano critici, grazie alla maggiore inclinazione del tetto. Peggiora invece la visibilità posteriore dal posto di guida, a causa del lunotto più inclinato e del design del terzo finestrino laterale. Ma nulla che, in ogni caso, condizioni la guida o impedisca di manovrare con un minimo di comodità.

Audi Q5 vs Audi Q5 Sportback: quanto costa la coupé e cosa ci si porta a casa?

Sapendo ormai che se la linea coupé della Sportback ti attrae molto più di quella della Q5 “normale”, non dovrai pagare un pedaggio eccessivo in termini di praticità o versatilità, quanto costa in “denaro” scegliere la Sportback? Ebbene, a parità di motore e allestimento, la Sportback comporta circa 3.000 euro in più. Va tenuto presente che l’offerta di motori è la stessa, così come le linee di allestimento e l’equipaggiamento. La Sportback monta di serie il già citato sedile posteriore scorrevole e una taratura delle sospensioni con un approccio leggermente più dinamico.

Ma attenzione, abbiamo già detto che la Q5 Sportback non ha versioni base, parte dall’allestimento advanced. Questo significa che il prezzo di partenza della Q5 Sportback è di 55.810 euro, che è quanto costa la 35 TDI Advanced da 163 CV. Nella gamma Q5 c’è una versione con allestimento base e questo stesso motore a partire da 49.210 euro.

Già che siamo in tema di prezzi, la 40 TDI quattro da 204 CV parte da 60.320 euro, e la 45 TFSI quattro con 265 CV da 67.500 euro. Delle versioni ibride e della SQ5 TDI parleremo più avanti.

Se la domanda è se valga o meno la pena pagare 3.000 euro in più per la “coupé”, a questo livello di prezzo, tenendo conto di quanto poco sottrae dal punto di vista pratico e di quanto aggiunge sul piano estetico e dinamico, la mia risposta sarebbe affermativa.

Dotazione della Audi Q5 Sportback

Peccato che questa versione non sia offerta anche con allestimento base, cosa che permetterebbe di accedere alla Q5 Sportback da circa 52.000 euro. Ma c’è una ragione. La maggior parte dei clienti finisce per optare per l’allestimento Advanced, che è conveniente, perché tutto ciò che si ottiene in più in termini di dotazione comporta un notevole risparmio rispetto all’acquisto di quegli elementi separatamente.

Ecco cosa include di serie la Q5 Sportback con allestimento advanced: tra le altre cose, i dettagli di design della linea advanced, cerchi da 18″, MMI Navigation plus, strumentazione digitale Audi virtual cockpit plus, climatizzatore a tre zone, portellone posteriore elettrico, cruise control, Audi drive select, Audi phone box, interfaccia per il telefono cellulare, sistema Audi parking System plus…

E non dimenticare questo: le versioni S line costano 2.500 euro in più delle advanced, ma aggiungono un innegabile tocco di stile sia all’esterno che all’interno, con la linea S line, la calandra a struttura a nido d’ape, un diffusore sportivo specifico, i fantastici fari Matrix LED (che quando li provi di notte sembra di essere di giorno), cerchi in lega da 19 pollici e sedili anteriori sportivi.

Personalmente pagherei per la S line, ma non per la Black Line, che aggiunge altri 3.200 euro al prezzo, per il pacchetto stile nero, i cerchi da 20 pollici, i vetri posteriori oscurati, la tappezzeria mista in tessuto e pelle e le barre sul tetto nere.

Motori benzina e diesel MHEV con etichetta ECO

L’offerta di motori per la Sportback è la stessa della Audi Q5. Il motore di accesso è il 2.0 TDI da 163 CV e 370 Nm, con trazione anteriore. Seguono il 40 TDI, con 204 CV e 400 Nm di coppia, e il 2.0 TFSI da 265 CV e 370 Nm, questi ultimi due disponibili solo con trazione quattro. Tutti montano di serie il cambio S tronic a doppia frizione a sette marce e la tecnologia Mild Hybrid MHEV, che conferisce loro l’etichetta ECO della DGT.

La scelta è facile: il motore TDI base muove con sufficienza la Audi Q5 e consegue consumi molto bassi, intorno ai 7 l/100 km. È un motore che si distingue per morbidezza e piacevolezza di guida tra i turbodiesel della sua classe. Ha senso pagare i circa 4.500 euro di differenza con il 40 TDI solo se apprezzi la trazione quattro, o se cerchi un extra di prestazioni, perché anche con la “zavorra” della trazione integrale, il 40 TDI risulta sempre più corposo, soprattutto nel riprendere velocità da marce lunghe o nel sfruttare la massima capacità di accelerazione.

Il 45 TFSI è una storia a parte. Il motore è favoloso, le sue prestazioni da vera sportiva (appena 6,1 secondi da 0 a 100 km/h e 240 km/h di velocità massima), offre una morbidezza che pochi motori con questo livello di prestazioni possono vantare, e può consumare molto poco se guidi con finezza. Ma c’è un piccolo problema: per questioni fiscali, costa… quasi 1.000 euro più della 50 TFSIe ibrida plug-in, disponibile a partire da 66.810 euro.

Due versioni ibride plug-in

Esatto. A parità di allestimento, la Q5 Sportback 50 TFSIe quattro offre più potenza (299 CV), un sistema ibrido che, dopo l’ultimo aggiornamento della Q5, consente un’autonomia in modalità elettrica fino a 62 km nel ciclo WLTP e in più dispone dell’ambita etichetta CERO della DGT.

È difficile non consigliare questa versione, anche se non hai dove ricaricarla (arriverà tutto). Con la batteria scarica funziona come un ibrido convenzionale, con buone prestazioni e consumi quasi equivalenti a quelli del TFSI. E se hai dove ricaricarla, potrai usare l’auto ogni giorno per percorsi brevi consumando solo energia elettrica, oppure in modalità ibrida con consumi reali intorno ai 3-3,5 l/100 km per circa 150 km, a seconda del ritmo.

L’aumento di peso della batteria viene compensato dalla maggiore potenza per offrire le stesse prestazioni della 45 TFSI, con una notevole piacevolezza di guida. Perdi solo un po’ in capacità del bagagliaio. Ma l’ibrido plug-in conviene, non ci sono dubbi. Anche in termini di comportamento dinamico non noterai differenze se non nella guida al limite nelle curve. La Q5 Sportback, in qualsiasi delle sue versioni, è un’auto con un riuscito equilibrio tra dinamismo e comfort. Opzionalmente si può equipaggiare una sospensione pneumatica con controllo dell’altezza, utile per aumentare la luce a terra se vai su sterrati o strade di campagna, o per ridurla e facilitare il carico del bagagliaio.

La seconda versione ibrida, la 55 TFSIe, richiede già qualche calcolo. Arriva fino a 367 CV, ma la 50 TFSIe è così potente che difficilmente avrai bisogno della potenza aggiuntiva di questa versione. Entrambe condividono la batteria (da 14,4 kWh di capacità), l’autonomia elettrica e le possibilità di ricarica. La batteria si può ricaricare da una presa domestica con il cavo di serie in circa sei ore, o in 2,5 da una presa monofase da 32 Ampere. A parità di dotazione costa 4.000 euro in più della 50 TFSIe, ma è disponibile solo a partire dall’allestimento Advanced, quindi il suo prezzo di partenza è di circa 73.210 euro, comunque rispettabili.

Rispetto alle versioni TDI e TFSI, le ibride plug-in hanno una capacità di traino fino a 2 tonnellate, invece di 2,4 tonnellate.

La Audi SQ5 Sportback TDI: il top di gamma

Per la sua versione più sportiva, la SQ5 Sportback, Audi continua a contare sul motore V6 3.0 TDI. Non mi sorprende. È difficile trovare un rapporto tra prestazioni e consumi pari a quello offerto da questa versione, che raggiunge 341 CV e 700 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, più velocemente persino della TFSIe più potente. Eppure consuma pochissimo e il consumo di carburante non è così sensibile al ritmo che riesci a mantenere.

Il motore è dotato di tutte le tecnologie per vantare un profilo “pulito”, dalla doppia iniezione di AdBlue fino alla ibridazione leggera a 48 volt (nel resto della gamma, con motori a 4 cilindri, è a 12 volt), per cui ha anch’esso l’etichetta ECO. Ma la cosa migliore sono le sensazioni al volante. Il cambio tiptronic a 8 marce è morbidissimo e può arrivare a essere quasi rapido quanto l’S tronic a doppia frizione delle altre versioni.

Con cerchi da 20 pollici di serie e pneumatici 225/45, freni con pinze in alluminio a sei pistoncini sull’asse anteriore e una messa a punto del telaio fantastica (assetto sportivo con sospensioni ribassate di 30 mm) che ti fa quasi pensare se valga la pena pagare per lo sterzo dinamico e il differenziale sportivo opzionali, la SQ5 TDI conquista.

Certo, ci sono amori che costano cari: 83.330 euro è il prezzo della più sportiva delle Q5 Sportback. Rispetto alle alternative, vale quello che costa. Non solo per come va, ma anche per ciò che offre, includendo nella dotazione persino i fari Matrix LED.

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