Test en mening: BYD Seal, een elektrische sedan die het Tesla Model 3 uitdaagt

In zeer korte tijd heeft BYD, de wereldleider in plug-inhybrides, een ruim assortiment elektrische auto’s op onze markt gebracht die opvallen door hun uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

Momenteel staan er al zes elektrische modellen in de catalogus van BYD: de compacte en betaalbare Dolphin; de SUV’s Atto 3, Seal U en Tang, die vrijwel alle segmenten qua formaat en prijs dekken; en de sedans Seal en Han. En daarbij komt nog de nieuwkomer BYD Seal U DM-i, de eerste plug-inhybride van het merk die op onze markt te koop is, die met de elektrische modellen één ding gemeen heeft: niemand in de categorie biedt zoveel voor zo weinig.

Toch moet je bij de 10 best verkochte elektrische auto’s op onze markt in de eerste helft van 2024 tot de negende plaats gaan om de Atto 3 te vinden, de enige BYD in deze top 10, die wordt aangevoerd door Tesla met zijn Model 3 en Model Y. Wat ontbreekt BYD om op te schuiven en meer modellen in deze ranglijst te plaatsen? Het moeilijkste: meer merkherkenning. Bij BYD weten ze dat, en ze gaan stap voor stap te werk, met een uitbreiding van hun dealernetwerk en marketingacties om zichtbaarheid te winnen, zoals het sponsorschap van de recente UEFA Euro 2024.

Want aan het product ligt het niet: BYD heeft auto’s die vrijwel elk van de best verkopende elektrische modellen in Spanje kunnen uitdagen, zelfs de marktleider in verkoop, de Model 3. Laten we dat nader bekijken.

Twee versies met 313 en 530 CV, een actieradius van maximaal 570 km

Met een lengte van 4,8 meter en een gestroomlijnde carrosserie -Cx van slechts 0,22- die zelfs enigszins de uitstraling heeft van een coupé met vijf deuren, maar in werkelijkheid een conventionele kofferbakklep heeft, is de BYD Seal verkrijgbaar in twee versies.

De Seal Design heeft een motor op de achteras met 230 kW (313 CV) en 360 Nm koppel, terwijl de Excellence 4WD een tweede motor van 160 kW (218 CV) op de vooras toevoegt voor vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 390 kW (530 CV). In beide gevallen heeft de accu een capaciteit van 82,5 kWh, waardoor de Seal een actieradius van maximaal 570 km kan homologeren, die bij de 4WD terugvalt naar 520 km.

Als we de marktleider in de categorie als referentie nemen, heeft de achterwielaangedreven Tesla Model 3 283 CV en een actieradius van maximaal 513 km, terwijl de Gran Autonomía 4WD-versie 498 CV levert en meer dan 600 km actieradius haalt. Wel is er bij de Model 3 sprake van kleinere accu’s: 60 kWh voor de achterwielaangedreven versie en 75 kWh voor de 4WD. Aan Tesla moet je de verdienste toekennen: de Model 3 is bijna onverslaanbaar in efficiëntie en actieradius, een van zijn belangrijkste troeven.

Andere mogelijke concurrenten van de BYD Seal zijn de Hyundai Ioniq 6, de §5Audih77§ en de BMW i4.

Uitrusting en prijs van de BYD Seal

Waarde voor geld is een van de grootste troeven van de BYD Seal, gebaseerd op een product dat op alle punten goed scoort en opvalt door zijn uitrusting. De standaarduitrusting is zeer compleet: elektrisch verwarmde en geventileerde stoelen, elektrisch bedienbare achterklep, verwarmd stuur, warmtepomp, multimediasysteem met een scherm van 15,6 inch, Dynaudio-audiosysteem met 12 luidsprekers, panoramadak, ramen met dubbele beglazing, dubbele draadloze oplader voor mobiele telefoons, lederen bekleding, sfeerverlichting in het interieur… Er is zelfs een luchtionisator en een deeltjesfilter om de luchtkwaliteit in de cabine te regelen.

Ook op het gebied van rijhulpsystemen ontbreekt niets, met alle gebruikelijke en enkele minder gebruikelijke systemen, waaronder file-assistent, intelligente adaptieve cruisecontrol, automatisch remmen bij dwarsverkeer van achteren, voorspellende aanrijdingswaarschuwing en zelfs een hellingafdalingsregeling. Er zijn in feite geen opties behalve metallic lak. Kieskeurig gezegd ontbreken er in de uitrustingslijst matrixkoplampen, maar je zult er ‘s nachts niet aan denken: de standaard ledkoplampen met automatisch grootlicht werken prima. Tijdens een reis zou een routeplanner een welkome toevoeging zijn, zoals die van Tesla zelf of die van Audi in zijn e-tron-modellen, die rekening houdt met laadpunten en suggesties doet voor de route en de te maken pauzes.

Het verschil tussen de Design- en Excellence-versies, naast de verschillen in de aandrijving, is dat de krachtigste versie een head-updisplay heeft en beschikt over een elektronisch geregelde vering met gestuurde schokdempers. De wielen zijn trouwens hetzelfde: velgen van 19 inch met banden van 235/45.

Wat de prijs van de BYD Seal betreft: de adviesprijs van 46.990 euro voor de Design-versie komt volgens de configurator van het merk uit op 35.720 euro, inclusief een promotiekorting van meer dan 3.700 euro en de maximale subsidie van 7.000 euro van het Plan Moves. De adviesprijs van de Excellence 4WD is 48.990 euro, slechts 2.000 euro meer dan de 2WD, maar deze versie heeft minder korting, waardoor het uiteindelijke verschil neerkomt op 4.500 euro “echt”, een grote verleiding.

In beide gevallen is het een zeer goede prijs voor wat de Seal biedt en concurrerend ten opzichte van zijn rivalen, die allemaal duurder zijn dan de Seal, behalve de Ioniq 6… en de Model 3. De sedan van Tesla heeft een prijs van 41.490 euro volgens de configurator van het merk, maar met kortingen van zo’n 3.000 euro komt de prijs zonder Moves op ongeveer 38.000 euro, zo’n 5.000 euro minder dan de Seal.

Het interieur van de BYD Seal: veel kwaliteit

De BYD Seal is niet de zuinigste, en valt ook niet op ten opzichte van zijn rivalen qua laadprestaties of kofferbakcapaciteit. Toch vind ik hem een van de beste sedans in zijn categorie, ook om mee op reis te gaan. En dat komt vooral doordat de Seal een zeer goede rijpositie biedt met prachtige stoelen, een uitstekend geïsoleerde cabine en een chassisafstelling die sterk op comfort is gericht, met vering die goed filtert wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt.

Bovendien, en dat alles telt mee, is het interieur, zoals gebruikelijk bij dit merk, onberispelijk en bijna die van een luxeauto, zonder dat het dat helemaal is. Het gevoel dat het geeft, is in ieder geval een graad hoger dan wat gebruikelijk is bij generalistische merken en benadert op veel punten wat je “premium” zou kunnen noemen. En hier onderscheidt de BYD Seal zich en heeft hij een voorsprong op de Model 3, met een betere uitstraling en materialen die, althans op het oog, van hogere kwaliteit lijken.

De voorstoelen vind ik prachtig, en op de achterbank kunnen twee volwassenen comfortabel reizen, met als enige nadeel dat er niet veel ruimte is onder de voorstoelen om je voeten neer te zetten en zo een houding aan te nemen zonder je benen erg te buigen en je knieën op te trekken. De kofferbak, met een inhoud van 400 liter in zowel de 2WD als de 4WD, is niet erg groot voor de grootte van de auto, maar in de meeste gevallen zal hij voldoende zijn. Een extra ruimte van zo’n 50 liter onder de voorkap is handig voor een kleine tas of om de laadkabels in op te bergen.

Het multimediasysteem is een ander sterk punt van de BYD Seal. Het digitale instrumentarium van 10,2 inch is niets bijzonders. Maar het multimediasysteem met het draaibare scherm van 15,6 inch, dat horizontaal of verticaal kan worden geplaatst, heeft een fantastische kwaliteit. Onderaan zijn er snelkoppelingen die direct naar belangrijke functies leiden, zoals de klimaatregeling, maar er zijn ook enkele fysieke knoppen op de middenconsole, naast de versnellingspook, zoals de rijmodusschakelaar of, nogmaals, een snelkoppeling naar de klimaatregeling, die via het scherm zelf wordt bediend.

En terwijl ik het er toch over heb: in ieder geval op onze testwagen vond ik de werking van de klimaatregeling voor verbetering vatbaar. Niet omdat hij de cabine niet goed koelt of verwarmt, maar omdat de ventilatoren vaak op hoog toerental draaien, met alle gevolgen van dien voor de luchtstroom en het geluid in de cabine.

Achter het stuur van de BYD Seal: een sedan voor lange afstanden

Gezien de officiële cijfers zou je denken dat het verschil in vermogen en prestaties tussen de Seal Design en de Excellence 4WD erop wijst dat de eerste meer op comfort en actieradius is gericht, en dat de tweede de keuze is voor wie een extra sportief karakter zoekt, dus de keuze zou eenvoudig moeten zijn. Maar de realiteit achter het stuur neemt veel twijfels weg.

Ja, de Design heeft meer dan voldoende vermogen, biedt meer actieradius en is goedkoper. Maar zelfs in het ongunstigste geval -dat hangt af van de geldende kortingen- is het verschil met de Excellence 4WD niet groot. Die zit ook niet zo ver af qua actieradius en verbetert het rijgedrag en de rijervaring in elke situatie, dankzij de elektronisch geregelde vering met variabele demping.

Om het kort te zeggen: zoals ik hierboven al aangaf, is de BYD Seal in beide versies een van de beste keuzes voor wie een elektrische sedan zoekt om mee op reis te gaan, vanwege de rust, veiligheid en het comfort dat hij achter het stuur uitstraalt, zelfs als het wegdek niet in de beste staat verkeert. Maar alleen al vanwege de grotere wendbaarheid en precisie die de elektronische vering van de krachtigste versie biedt -hoewel ook de vierwielaandrijving en de betere gewichtsverdeling een rol spelen- is het de moeite waard om de sprong te wagen en de 50 km extra homologatiebereik van de 2WD op te geven.

Beschouw de grotere acceleratie van de Seal Excellence 4WD als een extraatje, al is het maar om te kunnen zeggen dat je auto af en toe onder de 4 seconden naar 100 km/u kan, al accelereert de 2WD ook niet slecht, met 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u- als de acculading dat toelaat. Want in beide versies is het herstelvermogen uitstekend en de werkelijke actieradius maakt ritten van 350 km op snelheid op de snelweg mogelijk met een zekere marge. Bij dagelijks gebruik op de ringweg en met wat stadsverkeer heb ik zonder problemen meer dan 400 km gereden, opnieuw met een veiligheidsmarge voordat ik moest laden.

Hier verliest de Seal opnieuw terrein ten opzichte van de Model 3. De Tesla accepteert tot 170 kW bij gelijkstroom, tegenover de 150 kW van de BYD; maar de Model 3 bereikt sneller en houdt langer hoge laadvermogens vast. In ieder geval heb je zelden meer dan een halfuur nodig om de accu weer tot ongeveer 80% te zien stijgen en opnieuw te kunnen vertrekken. Standaard is het maximale laadvermogen op wisselstroom 11 kW.

BYD Seal – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

SedanBYD Seal3 versies · vanaf 41.990 €