Test van de Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: de legendarische compacte auto blijft van zich laten horen

“Een Golf is een Golf”, vast en zeker hebben we die uitdrukking al vaker gehoord als het gaat om het feit dat de Volkswagen Golf net zo legendarisch zal blijven als in het begin. En de mensen uit Wolfsburg zitten nu al bij de achtste generatie van hun compacte topmodel, iets waar niet alle merken op kunnen bogen, en ook niet op het feit dat ze de grondleggers van een segment zijn. Maar is de Golf 8 nog steeds waardig om die legendarische uitspraak te dragen die op eerdere generaties van toepassing was? Laten we dat ontdekken.

Om dat na te gaan, hebben we een week samengeleefd met een Golf van de achtste generatie, uitgerust met de 1.5 eTSI-motor van 150 CV en DSG-versnellingsbak. Een zeer interessante combinatie om twee redenen: meer dan voldoende vermogen en een micro-hybridesysteem dat zeer lage verbruiken belooft.

Een ontwerp in zijn lijn

Maar ik wil niet op de zaken vooruitlopen, dus voorlopig beperk ik me ertoe jullie te vertellen over het ontwerp van deze nieuwe Golf 8, en als jullie het toestaan in de eerste persoon. Het klopt dat over smaak valt niet te twisten en dat de esthetiek van een auto een zeer subjectief aspect is, maar na de Volkswagen Golf 8 als reisgenoot te hebben gehad, heb ik twee conclusies getrokken: in het echt wint hij veel aan kracht en het blijft meer van hetzelfde.

Want ondanks de vernieuwing en de nieuwe ontwerpnormen van het Duitse merk met deze achtste generatie van de compacte auto, zie ik weinig durf en weinig risico bij de Volkswagen Golf. Desondanks vinden we strakkere, scherpere algemene lijnen, iets wat snel opvalt aan de voorkant door de twee koplampen die tot over het spatbord reiken en bijna in de zijkant opgaan, en een grille die vrijwel is dichtgemaakt en veel slanker is.

De zijkant pronkt nog steeds met die lijnen maar zonder al te veel risico te nemen, waar vooral halfgesloten velgen van 17 inch opvallen en een veel bredere C-stijl. Ook de achterkant verwent ons met nieuwe achterlichten die passen bij die strakkere lijnen, met een nieuw lettertype voor het woord Golf en, uiteraard, met chromen sierlijsten die een uitlaat proberen na te bootsen. Vervelende modes.

Een interieur dat controverse heeft opgeroepen

Het klopt dat de Volkswagen Golf 8, ondanks de esthetische vernieuwingen, dezelfde lijn blijft volgen en iets meer van hetzelfde biedt; maar dat geldt niet voor het interieur. Want hier heeft het Duitse merk wel risico genomen en zijn kaarten op een andere manier gespeeld, maar dit verhindert niet dat er bepaalde dingen zijn die me nog niet helemaal overtuigen.

Zodra je instapt, ontvangt je een stuur dat aan de onderkant is afgeplat, prettig aanvoelt en aan beide uiteinden een knoppenpaneel heeft. Achter het stuur bevindt zich een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch dat, hoewel het deels van weergave is veranderd, nog steeds zeer intuïtief en gemakkelijk te gebruiken is. Dezelfde maat heeft het centrale scherm, dat eveneens een eenvoudig en intuïtief gedrag laat zien, en bovendien kunnen we onze smartphone draadloos aansluiten via Apple CarPlay of Android Auto.

Toch heeft Volkswagen bij deze nieuwe Golf 8 voor een totaal minimalisme gekozen, waardoor veel functies in het infotainmentsysteem zelf zijn ondergebracht. Dit brengt twee problemen met zich mee: ten eerste de moeite om bepaalde functies te vinden, omdat ze achter vele submenu’s verborgen zitten; en ten tweede het verdwijnen van fysieke knoppen waarmee we die functies sneller en vooral veiliger zouden kunnen bereiken.

Nu heeft men ervoor gekozen de bedieningselementen van de klimaatregeling in het scherm zelf te integreren, waardoor we afgeleid raken en een zo eenvoudige handeling als het activeren van de ventilatie ingewikkeld wordt. Ook is er geen haptische terugkoppeling, die deze mode in zekere mate zou kunnen verzachten; we krijgen alleen een “klik” als reactie, die echter weinig helpt, want je hoort hem ook als je de knop niet aanraakt.

Het lichtenwiel is vervangen door een aanraakbediening in pianozwart. Het klopt dat we in de meeste situaties de automatische stand zullen gebruiken, zodat we ons geen zorgen hoeven te maken. Maar als we de mistlampen willen aanzetten of de achterruitverwarming willen inschakelen – want de bedieningen daarvoor zitten nu daar – moeten we het hoofd bieden aan een bediening die ons dwingt de blik opnieuw van de weg af te wenden.

Wat de materialen betreft, vinden we een dashboardoppervlak dat zacht, week en zeer prettig aanvoelt. Toch is de plastic lijst tussen het onderste deel ervan en het scherm van hard plastic, vertoont het enkele krakende geluiden en zijn de afstellingen wat twijfelachtig. Dat kan ik niet zeggen van de middenconsole, waar, hoewel ook hier hard plastic is gebruikt, we een betere indruk van degelijkheid krijgen.

De voorstoelen zijn ruim en bieden talrijke instelmogelijkheden, zodat mensen van elke lengte zonder moeite de ideale zithouding kunnen vinden. De achterbanken doen het goed en geven hun passagiers een zeer ruime ruimte, zowel voor het hoofd als voor de benen. Zoals gebruikelijk is de middelste zitplaats wat krap, met een redelijke breedte maar een harde kussen en weinig beenruimte.

Tot slot de kofferbak, die in deze achtste generatie van de Volkswagen Golf een capaciteit van 380 liter heeft, een maat die zich in het midden van het segment bevindt. Bovendien zien we zeer regelmatige vormen en een vlakke laadopening die het in- en uitladen van voorwerpen vergemakkelijkt.

Een Golf die nog steeds heel erg een Golf is

Maar het moment van de waarheid is aangebroken, het moment om te zien hoe deze nieuwe Golf 8 rijdt en welke vernieuwingen hij biedt. Laat ik eerst de motor voorstellen die het exemplaar aandrijft dat me een week heeft vergezeld, de bekende 1.5 TSI, een viercilinder met turbo-compressor die 150 CV en 250 Nm koppel kan leveren.

Maar deze eenheid had een nieuwigheid in de vorm van de toevoeging eTSI, een “e” die verwijst naar het 48-volt mild-hybridesysteem dat de Golf in deze versie heeft en dat hem het ECO-label geeft. Dit systeem grijpt nooit alleen in, maar ondersteunt de motor op bepaalde momenten en is vooral bedoeld om het verbruik en de CO2-uitstoot te verlagen.

De motor gedraagt zich als een puur verbrandingsmotor van een 1.5 TSI. De 150 pk verschijnt in het hogere bereik, tussen 5.000 en 6.000 toeren; terwijl de 250 Nm koppel tussen 1.500 en 3.500 toeren beschikbaar is. Dit vertaalt zich in een zeer lineaire vermogensafgifte, zonder hoge pieken midden op de toerenteller, wat een wat koude lage zone oplevert maar zeer volle middentoeren.

De 150 pk en 250 Nm koppel stellen ons in staat ons met gemak door elk terrein te bewegen, cijfers die in dit geval werden beheerd door een automatische DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen en dubbele koppeling. Het gedrag is voorbeeldig, met soepele en snelle schakelingen, waarbij alleen een zekere traagheid merkbaar is bij het opschakelen en terugschakelen wanneer we de sequentiële stand gebruiken – die, trouwens, alleen via de schakelflippers aan het stuur kan worden gebruikt, omdat de nieuwe versnellingspook die optie niet heeft.

Op de snelweg vertoont de Volkswagen Golf 8 een superieur gedrag, meer kenmerkend voor een voertuig uit een hoger segment dan voor een compacte auto. Hij straalt vertrouwen en veiligheid uit dankzij een rustigere wegligging dan bij de vorige generatie. De afstelling van de vering – in dit exemplaar regelbaar – is zeer evenwichtig, waardoor de wiegbewegingen van de carrosserie goed worden beteugeld en oneffenheden in het asfalt efficiënt worden opgevangen. Op die wegen is het eenvoudig om verbruiken van 5,4 liter per 100 km te halen.

In de stad treffen we een comfortabele auto aan, met afmetingen die zeer geschikt zijn om door de straten te manoeuvreren en met een reeks rijhulpen die onze doorgang door de stad zullen vergemakkelijken. Het stuur is licht, de motorrespons meer dan voldoende en de goede afstemming van de vering maakt de auto opnieuw zeer gemakkelijk te besturen, zonder dat we heel voorzichtig hoeven te zijn bij het passeren van bobbels of verkeersdrempels. Hier loopt het verbruik op tot 8 liter.

Maar, kunnen we ons met deze Golf 8 wel goed amuseren? Het is waar dat we te maken hebben met een zeer neutrale auto. Hij wil niet sportief zijn en dus geeft hij geen sensaties wanneer we bijvoorbeeld een bergweg willen nemen. De besturing is snel en precies, maar weinig communicatief en informatief, en zelfs als we de stevigste vering-stand kiezen, krijgen we geen harder of preciezer voertuig, maar worden alleen de wiegbewegingen van de carrosserie iets beteugeld, die al van nature minimaal zijn. Daarnaast voelt het rempedaal wat vreemd aan, althans tot voorbij de helft van de slag. Dit komt door het 48-voltsysteem dat deels wordt geregenereerd bij het remmen en weinig feedback geeft wanneer we erop drukken.

De motor helpt ook niet veel om die taak te vervullen, want zijn zo lineaire en sobere respons nodigt uit tot een eerder kalme en niet bijzonder vrolijke rijstijl. Dat is niet slecht of negatief, we hebben simpelweg een Golf die niet sportief wil zijn, en die taak overlaat aan de nieuwe Golf GTI en R.

Conclusie

“Een Golf is een Golf” en ja, deze nieuwe Volkswagen Golf 8 is dat nog steeds. De achtste generatie van de Duitse compacte auto blijft zijn belofte waarmaken van een auto voor alles, met een zeer evenwichtig geheel – vooral in deze variant – om in elke behoefte te voorzien.

Als tegenwicht hebben we een auto waarin de interieurafwerking tegenvalt, de integratie van verschillende systemen in het scherm zelf en een wat hoge prijs vergeleken met de concurrentie. Want het exemplaar waar dit artikel over gaat, brengt een factuur mee van 31.835 euro.

Technische fiche van deze auto

HatchbackVolkswagen Golf28 versies · vanaf 24.450 €