폭스바겐 골프 8 1.5 eTSI 150 CV DSG 시승기: 전설적인 콤팩트카는 여전히 건재하다

“골프는 골프다”, 이 말을 한 번쯤은 들어보셨을 겁니다. 이는 Volkswagen 골프가 처음 등장했을 때처럼 여전히 전설적이라는 뜻이죠. 볼프스부르크의 이 회사는 이제 대표 콤팩트카의 여덟 번째 세대를 선보이고 있는데, 이는 모든 브랜드가 자랑할 수 있는 일이 아니며 한 세그먼트를 개척한 선구자라는 타이틀과도 다릅니다. 그렇다면 골프 8은 이전 세대에 붙었던 그 전설적인 문구를 여전히 받을 자격이 있을까요? 알아봅시다.

이를 확인하기 위해 우리는 1.5 eTSI 150 CV 엔진과 DSG 변속기를 갖춘 여덟 번째 세대 Volkswagen 골프와 일주일을 함께 보냈습니다. 두 가지 이유에서 매우 흥미로운 조합입니다. 충분하고도 넘치는 출력, 그리고 놀랄 만큼 낮은 연비를 약속하는 마이크로 하이브리드 시스템입니다.

일관된 디자인

하지만 앞서 나가고 싶지 않으니, 지금은 이 새로운 골프 8의 디자인에 대해서만 이야기하겠습니다. 허락해 주신다면 1인칭 시점으로요. 물론 취향은 제각각이고 자동차의 외관은 매우 주관적인 영역입니다. 하지만 Volkswagen 골프 8와 함께 고생을 나눈 끝에 두 가지 결론에 이르렀습니다. 실물이 사진보다 훨씬 낫다는 것, 그리고 여전히 ‘그게 그거’라는 것입니다.

이 여덟 번째 세대 콤팩트카는 새로운 디자인 기준을 제시했음에도 불구하고, Volkswagen 골프에서는 대담함과 모험이 거의 보이지 않습니다. 그럼에도 전체적인 선은 더 날카롭고 각이 잡혀 있으며, 이는 앞부분에서 가장 빨리 드러납니다. 휀더 위로 길게 뻗어 측면과 거의 일체화된 두 개의 헤드램프, 그리고 거의 막힌 듯 훨씬 얇아진 그릴이 그렇습니다.

측면도 이러한 선을 자랑하지만 과감함은 크지 않습니다. 주로 눈에 띄는 것은 17인치 반 커버 휠과 훨씬 넓어진 C필러입니다. 후면 역시 이 날카로운 선에 맞춘 새로운 형태의 리어 램프, 골프라는 단어의 새로운 서체, 그리고 물론 배기구를 흉내 낸 크롬 장식이 있습니다. 놓치기 쉬운 유행이죠.

논란을 일으킨 실내

외관상의 변화에도 불구하고 Volkswagen 골프 8는 여전히 비슷한 노선을 따르며 약간의 변화만 줬습니다. 하지만 실내는 그렇지 않습니다. 이 독일 브랜드는 여기서 모험을 감행했고 다른 방식으로 카드를 펼쳤지만, 그렇다고 완전히 마음에 드는 것만은 아닙니다.

들어서자마자 아래쪽이 평평하고 촉감이 좋은 스티어링 휠이 맞이합니다. 양쪽 끝에는 버튼 패널이 있습니다. 그 뒤에는 10.25인치 디지털 계기판이 자리하는데, 일부 표시 방식이 바뀌었지만 여전히 직관적이고 사용하기 쉽습니다. 중앙 디스플레이도 같은 크기이며 역시 단순하고 직관적으로 작동합니다. 또한 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 통해 무선으로 스마트폰을 연결할 수 있습니다.

하지만 Volkswagen는 이 새로운 골프 8에서 극단적인 미니멀리즘을 택했고, 그 결과 많은 기능이 인포테인먼트 시스템 안으로 통합되었습니다. 이는 두 가지 문제를 낳습니다. 하나는 여러 하위 메뉴 뒤에 숨어 있어 일부 기능을 찾기 어렵다는 점, 다른 하나는 이러한 기능에 더 빠르고 무엇보다 안전하게 접근하게 해 주던 물리 버튼이 사라졌다는 점입니다.

조명 다이얼은 피아노 블랙 마감의 터치식 컨트롤로 대체되었습니다. 대부분의 상황에서는 자동 모드를 쓰게 되므로 신경 쓸 일은 없습니다. 하지만 안개등을 켜거나 열선을 작동시키려 하면(이 기능의 조작 장치가 이제 거기에 있으니까요) 다시 도로에서 시선을 떼게 만드는 컨트롤과 씨름해야 합니다.

재질 면에서는 대시보드 표면이 부드럽고 말랑하며 촉감이 매우 좋습니다. 하지만 아래 부분과 디스플레이 사이의 플라스틱 몰딩은 단단하고, 일부 거친 부분과 다소 의심스러운 조립 상태가 보입니다. 같은 말을 중앙 콘솔에는 할 수 없습니다. 여기도 단단한 플라스틱을 썼지만 훨씬 단단한 느낌을 줍니다.

앞좌석은 넓고 다양한 조절 기능을 제공하여, 어떤 키의 사람이든 쉽게 최적의 자세를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석도 괜찮아서, 승객에게 머리와 다리 모두에 충분한 공간을 줍니다. 늘 그렇듯 가운데 좌석은 조금 비좁습니다. 너비는 적당하지만 쿠션이 딱딱하고 다리 공간이 부족합니다.

마지막으로 트렁크입니다. 여덟 번째 세대 Volkswagen 골프는 용량 380리터를 표시하며, 이는 세그먼트 평균 수준입니다. 또한 규칙적인 형태와 평평한 적재구 덕분에 짐을 싣고 내리기 편합니다.

여전히 아주 골프다운 골프

하지만 드디어 진실의 순간이 왔습니다. 이 새로운 골프 8이 어떻게 달리는지, 어떤 새로움을 제공하는지 확인할 순간입니다. 먼저 일주일 동안 함께한 이 차량을 움직이는 엔진을 소개하겠습니다. 바로 아주 잘 알려진 1.5 TSI입니다. 터보로 과급되는 4기통 엔진으로, 150 CV와 250 Nm의 토크를 낼 수 있습니다

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하지만 이 유닛에는 eTSI라는 이름으로 표현된 새로움이 있었습니다. ‘e’는 이 버전의 골프에 탑재된 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 가리키며, 이로써 ECO 라벨을 받습니다. 이 시스템은 단독으로 작동하지 않고 특정 순간에 보조 역할만 하며, 주로 연비와 CO2 배출을 줄이기 위해 설계되었습니다.

엔진은 여전히 순수한 연소 방식의 1.5 TSI처럼 작동합니다. 150 CV는 5,000~6,000 rpm 부근 상단에서 나타나고, 250 Nm의 토크는 1,500~3,500 rpm 사이에서 나옵니다. 이는 회전계 중간에 급격한 피크 없이 매우 선형적인 출력 전달로 이어지며, 저회전 영역은 다소 밋밋하지만 중간 영역은 매우 충실합니다.

150 CV와 250 Nm의 토크 덕분에 어떤 지형에서도 여유 있게 달릴 수 있습니다. 이 수치는 이번 차량에서 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 DSG로 관리됩니다. 작동은 모범적이어서 변속이 부드럽고 빠르며, 시퀀셜 모드를 사용할 때 가속과 감속 모두에서 약간의 굼뜸만 느껴집니다. 참고로 이 모드는 스티어링 휠의 패들 시프트로만 조작할 수 있는데, 새 기어 셀렉터에는 그 기능이 없기 때문입니다.

고속도로에서 Volkswagen 골프 8은 콤팩트카보다는 상위 세그먼트 차량에 더 어울리는 뛰어난 주행 성능을 보여 줍니다. 이전 세대보다 더 묵직한 페달 감각으로 자신감과 안정감을 전달합니다. 이 차량의 가변 서스펜션 세팅은 매우 균형 잡혀 있어 차체의 롤을 잘 억제하고, 노면의 요철도 능숙하게 흡수합니다. 이런 환경에서는 100km당 5.4리터의 연비를 기록하기 쉽습니다.

도심에서는 편안한 차를 만나게 됩니다. 골목길 주행에 매우 적합한 크기와 도시 주행을 돕는 여러 운전 보조 기능을 갖추고 있습니다. 스티어링은 가볍고, 엔진 반응은 충분하며, 서스펜션이 잘 작동해 과속방지턱이나 포트홀을 넘을 때도 매우 안정적이고 신경을 많이 쓰지 않아도 됩니다. 이 환경에서 연비는 8리터까지 올라갑니다.

그런데 이 골프 8로 즐겁게 달릴 수 있을까요? 사실 이 차는 매우 중립적입니다. 스포티함을 추구하지 않아서, 예를 들어 산길을 달릴 때 짜릿한 감각을 전달하지 않습니다. 스티어링은 빠르고 정확하지만 소통이나 정보 전달은 부족합니다. 가장 단단한 서스펜션 모드를 선택해도 차가 더 딱딱하거나 더 정밀해지지는 않고, 원래도 미미한 차체 롤만 약간 줄어들 뿐입니다. 또한 브레이크 페달 감각이 다소 이상한데, 최소한 행정의 절반을 넘기 전까지는 그렇습니다. 이는 48볼트 시스템이 제동 시 일부 에너지를 회생하기 때문이며, 페달을 밟을 때 피드백이 거의 없습니다.

엔진도 이 역할을 돕지 않습니다. 그 선형적이고 차분한 반응은 오히려 느긋하고 그다지 신나지 않은 주행을 유도합니다. 이것이 나쁘거나 부정적인 것은 아닙니다. 다만 스포티하려 하지 않는 골프일 뿐이며, 그 역할은 새로운 골프 GTI와 R에 맡깁니다.

결론

“골프는 골프다”, 그리고 그렇습니다. 이 새로운 Volkswagen 골프 8도 여전히 골프입니다. 이 독일 콤팩트카의 여덟 번째 세대는 어떤 필요든 충족시키는 ‘만능 차’라는 약속을 지키며, 특히 이 버전에서는 매우 균형 잡힌 구성을 제공합니다.

반면 이 차의 단점은 실내 마감이 아쉽고, 여러 시스템을 디스플레이 하나에 통합한 방식이 불편하며, 경쟁 모델에 비해 가격이 다소 높다는 점입니다. 이 기사에서 다루는 차량의 청구 금액은 31,835 유로

입니다.

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