Test: Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: efsanevi kompakt hâlâ iz bırakıyor

“Bir Golf, Golf’tür” cümlesini birçok kez duymuşuzdur; Volkswagen Golf‘ün ilk günkü kadar efsanevi kalacağını anlatmak için. Wolfsburg’lu markanın kompakt modeli şimdi sekizinci nesline ulaştı; bu, her markanın övünebileceği bir şey değil, üstelik bir segmentin öncüsü olmak da herkese nasip olmuyor. Peki Golf 8, önceki nesiller için söylenen bu efsanevi sözü hak ediyor mu? Birlikte bakalım.

Bunu anlamak için, 150 CV’lik 1.5 eTSI motoru ve DSG otomatik şanzımanla donatılmış sekizinci nesil bir Volkswagen Golf ile bir hafta geçirdik. İki nedenden dolayı oldukça ilginç bir kombinasyon: yeterince güçlü ve neredeyse önemsiz tüketim vaat eden bir mikro-hibrit sistem.

Kendi tarzında bir tasarım

Ama olayların önüne geçmek istemiyorum, o yüzden şimdilik, izninizle birinci şahıs olarak bu yeni Golf 8’in tasarımından bahsedeceğim. Doğru, zevkler ve renkler tartışılmaz ve bir arabanın estetiği çok öznel bir konu; ama Volkswagen Golf 8‘i yol arkadaşım olarak yanımda taşıdıktan sonra iki sonuca vardım: gerçekte çok daha iyi görünüyor ve yine de aynı şeyin devamı.

Gerçekten de, Alman markanın bu sekizinci nesil kompaktla getirdiği yenilik ve yeni tasarım kanunlarına rağmen, Volkswagen Golf‘te az cesaret ve az risk görüyorum. Yine de daha sert ve keskin çizgiler dikkat çekiyor; bu, çamurluğun üzerine uzanan ve yan tarafa neredeyse karışan iki far ile neredeyse kapatılmış, çok daha ince bir panjurda hemen fark ediliyor.

Yan taraf da aynı çizgileri koruyor ama fazla risk almadan; öne çıkanlar başlıca 17 inç yarı kapalı jantlar ve çok daha geniş bir C sütunu. Arka taraf da bu daha sert çizgilere uyan yeni bir tasarımda farlar sunuyor, “Golf” yazısı için yeni bir yazı tipi ve tabii ki bir egzoz çıkışını taklit eden krom süslemeler. Lanet olsun bu modalara.

Tartışmalara yol açan bir iç mekân

Doğru, estetik yenilikler olmasına rağmen, Volkswagen Golf 8 biraz daha fazlasını sunarak aynı çizgide ilerliyor; ama iç mekânı için aynı şey geçerli değil. Burada Alman firma risk aldı ve kartlarını farklı biçimde oynadı, yine de bazı şeylerin beni tam olarak ikna etmediğini söylemeliyim.

İçeri girer girmez alttan düzleştirilmiş, dokunuşu hoş ve iki ucunda düğmeleri olan bir direksiyon karşılıyor. Arkasında, bazı gösterimleri değiştirmesine rağmen hâlâ çok sezgisel ve kullanımı kolay olan 10,25 inçlik dijital gösterge paneli yer alıyor. Orta ekran da aynı ölçüde, basit ve sezgisel bir davranış sergiliyor; ayrıca Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla akıllı telefonumuzu kablosuz olarak bağlayabiliyoruz.

Ancak Volkswagen bu yeni Golf 8’de tam bir minimalizmi benimsemiş; bu da birçok işlevin infotainment sisteminin içine yerleştirilmesi anlamına geliyor. Bunun iki sorunu var: biri, birçok alt menünün arkasında gizlendiğinden bazı işlevleri bulmanın zorluğu; diğeri de bu işlevlere daha hızlı ve özellikle daha güvenli erişmemizi sağlayacak fiziksel düğmelerin ortadan kaldırılması.

Artık iklimlendirme kontrolleri doğrudan ekrana entegre edilmiş; bu da dikkatimizi dağıtıyor ve fan açmak gibi basit bir işi zorlaştırıyor. Dokunsal geri bildirim de yok; bu lanet modaya bir ölçüde çare olabilecekti. Bunun yerine yalnızca bir “tık” sesi alıyoruz, ama bu pek bir işe yaramıyor, çünkü düğmeye dokunup dokunmadığımızdan bağımsız olarak duyuluyor.

Işık tekerleği, piano siyahı bir dokunmatik kumandayla değiştirilmiş. Doğru, çoğu durumda otomatik konumda kullanacağız, dolayısıyla endişelenmemize gerek kalmıyor. Ama sis farlarını açmak veya camları çözmek istersek -çünkü bu işlevlerin kumandaları artık orada- yolu gözden ayırmamızı gerektiren bir kumandayla uğraşmak zorunda kalıyoruz.

Malzemelere gelince, yumuşak, esnek ve dokunuşa çok hoş gelen bir torpido yüzeyiyle karşılaşıyoruz. Bununla birlikte, torpidonun alt kısmıyla ekran arasındaki plastik süsleme sert plastikten yapılmış, bazı çapaklar taşıyor ve montajı biraz şüpheli. Aynı şeyi orta konsol için söyleyemem; burada da sert plastik kullanılmış olsa da daha sağlam bir his veriyor.

Ön koltuklar geniş ve çok sayıda ayar sunuyor; her boydan insanın kolayca ideal sürüş pozisyonunu bulmasını sağlıyor. Arka koltuklar da iyi bir iş çıkarıyor; yolcularına hem baş hem de bacaklar için çok iyi bir alan sunuyor. Alışıldığı gibi, orta arka koltuk biraz dar kalıyor; makul bir genişliğe sahip ama sert bir minderi ve bacaklar için az yer var.

Son olarak bagaja gelince, bu sekizinci nesil Volkswagen Golf‘te kapasitesi 380 litre olarak belirtiliyor; bu da segmentin ortalamasında. Ayrıca çok düzenli bir form ve eşyaların yerleştirilip alınmasını kolaylaştıran düz bir yükleme ağzı dikkat çekiyor.

Hâlâ çok Golf olan bir Golf

Ama an geldi, gerçeğin anı: bu yeni Golf 8’in nasıl davrandığını ve hangi yenilikleri sunduğunu görme zamanı. Her şeyden önce, bir hafta boyunca bize eşlik eden ünitenin gücünü sağlayan motoru tanıtayım: çok bilinen 1.5 TSI, 150 CV ve 250 Nm tork üretebilen turbo şarjlı dört silindirli bir motor.

Ama bu ünite eTSI adından gelen bir yenilikle geliyordu; bu “e” harfi, bu versiyonda Golf’te bulunan 48 voltluk mild-hybrid sistemine atıfta bulunuyor ve aracın ECO etiketini almasını sağlıyor. Bu sistem asla tek başına devreye girmiyor, yalnızca belirli anlarda destek veriyor ve esas olarak tüketimi ve CO2 emisyonlarını azaltmak için tasarlanmış.

Motor, saf ve sert bir yanma motoru olan 1.5 TSI gibi davranmaya devam ediyor. 150 CV, 5.000 ile 6.000 devir arasında üst bölümde kendini gösteriyor; 250 Nm tork ise 1.500 ile 3.500 devir arasında. Bu da çok doğrusal bir güç akışı anlamına geliyor; takometrenin ortasında yüksek tepeler yok, alt bölgesi biraz soğuk ama orta devirleri çok dolu.

150 CV ve 250 Nm tork, her türlü arazide rahatça hareket etmemizi sağlıyor; bu rakamlar bu durumda 7 ileri ve çift kavramalı DSG otomatik şanzımanla yönetiliyordu. Davranışı örnek niteliğinde: yumuşak ve hızlı vites geçişleri sunuyor, sadece sıralı modu kullandığımızda hem yokuş yukarı hem de aşağı inişte hafif bir gecikme hissediliyor — bu arada bu mod yalnızca direksiyondaki kanatçıklarla kullanılabiliyor, çünkü yeni vites seçicisinde bu seçenek yok.

Otoyolda Golf 8 kompakt bir araçtan çok üst segment bir araç gibi üstün bir davranış sergiliyor. Önceki nesle göre daha sağlam bir basış hissiyle güven ve emniyet veriyor. Süspansiyon ayarı — bu üründe ayarlanabilir — çok dengeli; gövde salınımlarını iyi bir şekilde kontrol ediyor ve asfalttaki bozuklukları özenle emiyor. Bu tür yollarda 5,4 litre/100 km tüketim kaydetmek kolay.

Şehirde konforlu bir araçla karşılaşıyoruz; sokak arasında dolaşmak için çok uygun ölçülere ve şehir içi hareketimizi kolaylaştıracak bir dizi sürüş yardımına sahip. Direksiyon yumuşak, motorun tepkisi fazlasıyla yeterli ve süspansiyonun iyi çalışması, kasisler ve tümsekler karşısında çok asil bir davranış sunuyor; bu konularda aşırı dikkatli olmaya gerek kalmıyor. Burada tüketim 8 litreye kadar çıkıyor.

Ama bu Golf 8 ile eğlenebilir miyiz? Gerçek şu ki çok nötr bir araçla karşı karşıyayız. Spor olmayı amaçlamıyor ve bu yüzden örneğin bir dağ yolunu almak istediğimizde heyecan vermiyor. Direksiyonu hızlı ve hassas, ama çok az iletişim kuruyor ve bilgi vermiyor; süspansiyonun en sert modunu seçsek bile daha sert ya da daha hassas bir araç hissetmiyoruz, sadece gövdenin zaten çok küçük olan salınımları biraz daha kontrol ediliyor. Ayrıca, fren pedalının yarısını geçene kadar biraz tuhaf bir hisse sahip. Bunun nedeni, frenleme sırasında kısmen yenilenen ve pedala basıldığında çok az geri bildirim veren 48 voltluk sistem.

Motor da bu görevi yerine getirmede pek yardımcı olmuyor; tepkisi çok doğrusal ve ölçülü, bizi sakin ve pek de neşeli olmayan bir sürüşe davet ediyor. Bu kötü ya da olumsuz bir şey değil; sadece spor olmayı amaçlamayan bir Golf ile karşı karşıyayız; bu görevi yeni Golf GTI ve R’ye bırakıyor.

Sonuç

“Bir Golf, Golf’tür” ve evet, bu yeni Volkswagen Golf 8 de hâlâ öyle. Alman kompaktının sekizinci nesli her şeye uygun bir araç olma sözünü tutmaya devam ediyor; özellikle bu versiyonda her ihtiyacı karşılamak için çok dengeli bir paket sunuyor.

Karşı taraftan bakıldığında, iç donanımların kalitesinin zayıf kaldığı, birçok sistemin ekran üzerinde birleştirilmesi ve rakiplerine kıyasla biraz yüksek bir fiyatı olan bir araçla karşılaşıyoruz. Nitekim bu yazıda ele aldığımız ünitenin faturası 31.835 euro.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla