اختبار Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: السيارة المدمجة الأسطورية ما زالت تثير الإعجاب

“الغولف تبقى غولف”، لا شك أننا سمعنا هذه العبارة أكثر من مرة للإشارة إلى أن Volkswagen Golf ستظل أسطورية كما كانت في بداياتها. فالمصنّع من فولفسبورغ يطلق الآن الجيل الثامن من سيارته المدمجة الأشهر، وهو إنجاز لا تستطيع كل العلامات التفاخر به، ولا أن تكون رائدة في قطاع كامل. ومع ذلك، هل ما زالت Golf 8 تستحق تلك العبارة الأسطورية التي أُطلقت على الأجيال السابقة؟ لنكتشف ذلك.

للتحقق، عشنا لفترة مع Volkswagen Golf من الجيل الثامن مزودة بمحرك 1.5 eTSI بقوة 150 حصانًا وناقل حركة DSG. وهي تركيبة مثيرة للاهتمام لسببين: قوة أكثر من كافية، ونظام هجين خفيف يعد بمعدلات استهلاك زهيدة.

تصميم على نهج الماركة

لكنني لا أريد أن أسبق الأحداث، لذا سأكتفي حاليًا بالحديث عن تصميم Golf 8 الجديدة، بضمير المتكلم إن سمحتم لي. فمن الصحيح أن لكل ذوق لونه، وأن جمال السيارة مسألة شخصية جدًا، لكن بعد أن رافقتني Volkswagen Golf 8 في رحلاتي، خرجت باستنتاجين: إنها تكسب كثيرًا عند رؤيتها عن قرب، لكنها ما زالت تحمل الكثير مما عرفناه سابقًا.

وفي الحقيقة، رغم الحداثة والمعايير التصميمية الجديدة التي قدّمتها الشركة الألمانية مع هذا الجيل الثامن، أرى جرأة قليلة ومخاطرة محدودة في Volkswagen Golf. ومع ذلك، نجد خطوطًا عامة أكثر حدة وقطعًا، وهو ما يُلاحظ سريعًا في الواجهة عبر مصباحين أماميين يمتدان فوق الرفرف ويكادان يندمجان مع الجانب، وشبكة أمامية مغلقة تقريبًا وأرفع بكثير.

يحافظ الجانب على تلك الخطوط دون مخاطرة كبيرة، حيث تبرز عجلات نصف مغطاة بقياس 17 بوصة وعمود C أعرض بكثير. أما الخلفية فتقدم مصابيح جديدة تتماشى مع تلك الخطوط الحادة، بخط جديد لكلمة Golf، وبزخارف مطلية بالكروم توحي بمخرج عادم. موضة لا تنتهي.

مقصورة أثارت الجدل

صحيح أنه رغم التجديدات الجمالية، تواصل Volkswagen Golf 8 السير على النهج نفسه مع القليل من الجديد؛ لكن الأمر مختلف في مقصورتها. فهنا خاضت الشركة الألمانية مغامرة أكبر ولعبت أوراقها بطريقة مختلفة، لكن ذلك لا يمنع وجود أشياء لم تقنعني تمامًا.

عند الدخول، يستقبلك مقود مسطح من الأسفل، ملمسه مريح وبأزرار على طرفيه. خلفه لوحة عدادات رقمية بقياس 10.25 بوصة، ورغم تغيير جزء من طريقة العرض، لا تزال بديهية وسهلة الاستخدام. والشاشة المركزية بالحجم نفسه، وتعمل بسهولة وبديهية، كما يمكن توصيل الهاتف الذكي لاسلكيًا عبر Apple CarPlay أو Android Auto.

ومع ذلك، Volkswagen اختارت بساطة تامة في هذه Golf 8 الجديدة، ما جعل كثيرًا من الوظائف مدمجًا في نظام الترفيه نفسه. وهذا يخلق مشكلتين: الأولى صعوبة العثور على بعض الوظائف لأنها مخفية خلف قوائم فرعية كثيرة؛ والثانية إلغاء الأزرار المادية التي كانت تتيح الوصول إلى تلك الوظائف بسرعة، والأهم بأمان أكبر.

الآن تم دمج أدوات التكييف في الشاشة نفسها، ما يسبب تشتتًا ويعقّد مهمة بسيطة مثل تشغيل المروحة. كما لا توجد استجابة لمسية تساعد على التخفيف من هذه الموضة المزعجة، إذ لا نحصل سوى على صوت “نقرة” لا فائدة كبيرة منه، لأنه يُسمع سواء لمسنا الزر أم لا.

تم استبدال عجلة الأضواء بمفتاح لمسي بلون أسود لامع. صحيح أننا في معظم الحالات سنترك الوضع التلقائي، فلا داعي للقلق. لكن إن أردنا تشغيل أضواء الضباب أو تشغيل مزيلات الضباب الأمامي للزجاج – لأن أوامرها موجودة هناك الآن – سنضطر للتعامل مع مفتاح يجبرنا على إبعاد النظر عن الطريق مرة أخرى.

أما المواد، فنجد سطح لوحة القيادة ناعمًا ولطيفًا وممتعًا عند اللمس. ومع ذلك، فإن الإطار البلاستيكي بين أسفلها والشاشة من بلاستيك صلب، ويحتوي على بعض الفتحات وتجهيزات غير مقنعة تمامًا. ولا يمكن قول الشيء نفسه عن وحدة الكونسول الوسطى، فرغم استخدام البلاستيك الصلب فيها، فإن الإحساس بالمتانة أفضل.

المقاعد الأمامية واسعة وتوفر عددًا كبيرًا من ضبطات الوضع، ما يسمح لأشخاص بأي طول بإيجاد وضعية مناسبة بسهولة. والمقاعد الخلفية جيدة، إذ توفر لركابها مساحة جيدة جدًا للرأس والساقين. وكما هو معتاد، يبدو المقعد الأوسط ضيقًا بعض الشيء، بعرض مقبول لكن بوسادة صلبة ومساحة قليلة للساقين.

وأخيرًا صندوق الأمتعة، الذي يعلن في هذا الجيل الثامن من Volkswagen Golf سعة 380 لترًا، وهو رقم يقع ضمن متوسط القطاع. كما أن أشكاله منتظمة جدًا وفتحة التحميل مسطحة تسهل وضع الأغراض وإخراجها.

غولف ما زالت غولف بكل معنى الكلمة

لكن حان وقت الحقيقة، لحظة معرفة كيف تسير هذه Golf 8 الجديدة وما الجديد الذي تقدمه. قبل كل شيء، دعوني أعرّفكم بالمحرك الذي يمنح الحياة للسيارة التي رافقتني طوال أسبوع، المحرك المعروف جدًا 1.5 TSI، وهو محرك رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني قادر على توليد 150 حصانًا و250 نيوتن متر من عزم الدوران.

لكن هذه الوحدة كانت تحمل جديدًا يمثله اللاحقة eTSI، حرف “e” يشير إلى نظام الهجين الخفيف بجهد 48 فولت الذي تزوّد به Golf في هذه النسخة، والذي يمنحها ملصق ECO. هذا النظام لا يتدخل وحده أبدًا، بل يدعم المحرك في لحظات محددة، وهو مصمم أساسًا لتقليل الاستهلاك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

يتصرف المحرك كما يتصرف محرك 1.5 TSI احتراقي خالص. تظهر قوة 150 حصانًا في الجزء العلوي، بين 5000 و6000 دورة في الدقيقة؛ بينما يظهر عزم الدوران البالغ 250 نيوتن متر بين 1500 و3500 دورة. وهذا يترجم إلى تسليم قوة خطي جدًا، دون قمم عالية في منتصف عداد الدورات، مع منطقة منخفضة باردة بعض الشيء لكن منتصف نطاق ممتلئ جدًا.

تسمح قوة 150 حصانًا و250 نيوتن متر من عزم الدوران بالتحرك بسهولة في أي تضاريس، وهي أرقام كانت تُدار هنا بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي DSG بسبع نسب وقابض مزدوج. وأداؤه مثالي، إذ يقدم تغييرات ناعمة وسريعة ولا يُلاحظ إلا قليل من التباطؤ عند الصعود والنزول عند استخدام الوضع التسلسلي – الذي لا يمكن تشغيله إلا عبر مجاديف عجلة القيادة، لأن محدد السرعات الجديد لا يتضمن هذه الخاصية -.

على الطريق السريع، تُظهر Volkswagen Golf 8 أداءً رائعًا أقرب إلى سيارة من فئة أعلى منها إلى سيارة مدمجة. فهي تنقل الثقة والأمان بفضل ضغط ثابت على الدواسة أكثر اتزانًا مما كان في الجيل السابق. ضبط التعليق – القابل للتعديل في هذه النسخة – متوازن جدًا، ما يسمح باحتواء تأرجح الهيكل بشكل جيد وامتصاص تشققات الأسفلت بمهارة. وفي هذه الظروف، من السهل تسجيل استهلاك يبلغ 5.4 لترًا لكل 100 كيلومتر.

في المدينة نجد سيارة مريحة، بأبعاد مناسبة جدًا للتنقل في الشوارع ومجموعة من مساعدات القيادة التي تسهّل الحركة في المدينة. التوجيه ناعم، واستجابة المحرك أكثر من كافية، ولمسة التعليق الجيدة تكافئنا مرة أخرى بسلوك نبيل جدًا دون الحاجة إلى الحذر الشديد عند تجاوز الحفر أو المطبات. هنا يصل الاستهلاك إلى 8 لترات.

لكن، هل يمكننا الاستمتاع بقيادة هذه Golf 8؟ الحقيقة أننا أمام سيارة محايدة جدًا. فهي لا تسعى لأن تكون رياضية، ولذلك لا تنقل الإحساس عند الرغبة في قيادة طريق جبلي مثلًا. توجيهها سريع ودقيق، لكنه قليل التواصل والإعلام، ورغم اختيارنا للوضع الأكثر صلابة للتعليق، لا نحصل على سيارة أقسى أو أدق، بل فقط احتواء طفيف لتأرجح الهيكل الذي هو أصلًا ضئيل جدًا. كما نلاحظ إحساسًا غريبًا بدواسة الفرامل، على الأقل حتى تجاوز نصف مشوارها. وهذا يعود إلى نظام 48 فولت الذي يُعيد الشحن جزئيًا عند الكبح، ويترك ردّ فعل ضعيفًا عند الضغط عليه.

ولا يساعد المحرك كثيرًا في تحقيق هذا الهدف، إذ إن استجابته الخطية والهادئة جدًا تدعونا إلى قيادة مريحة ومتأنية وغير مرحة. وهذا ليس أمرًا سلبيًا أو سيئًا، بل نحن أمام Golf لا تسعى لأن تكون رياضية، تاركة هذه المهمة لطرازي Golf GTI وR الجديدين.

الخلاصة

“الغولف تبقى غولف”، ونعم، هذه Golf 8 الجديدة ما زالت كذلك. فالجيل الثامن من السيارة المدمجة الألمانية يواصل الوفاء بوعوده كسيارة لكل شيء، مقدمًا تركيبة متوازنة جدًا – خاصة في هذه النسخة – لتلبية أي احتياج.

في المقابل، نجد سيارة تبدو فيها التشطيبات الداخلية أقل بريقًا، ودمج عدد من الأنظمة في الشاشة نفسها، وسعر مرتفع نسبيًا مقارنة بمنافساتها. فالوحدة التي نتناولها في هذا المقال تعني فاتورة قدرها 31.835 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €