大众高尔夫8 1.5 eTSI 150 CV DSG试驾：经典紧凑型车依然不容小觑

“Golf就是Golf”，相信大家不止一次听过这句话，意思是Volkswagen Golf始终如其初生时那般经典。沃尔夫斯堡的这家厂商已经推出了其代表性紧凑型车的第八代，这一点并非所有品牌都能夸耀，也不是每个品牌都能开创一个细分市场。然而，Golf 8是否依然配得上曾经用在前几代车型上的这句经典评价？让我们来一探究竟。

为了验证这一点，我们与一辆第八代 Volkswagen Golf 相伴了一段时间，它搭载 1.5 eTSI 150 CV发动机和 DSG双离合变速箱。这是一种非常有意思的组合，原因有两点：动力绰绰有余，且其微混系统承诺的能耗低得惊人。

风格延续经典

不过我不想跳得太快，所以目前我先以第一人称来谈谈这款全新Golf 8的设计，如果你们允许的话。确实，萝卜青菜，各有所爱，汽车外观是非常主观的部分，但在与 Volkswagen Golf 8 共同经历了一段时间之后，我得出了两个结论：实车效果好了很多，但它依然是老样子。

的确，尽管这一代是全新的设计，并且这家德国厂商在第八代紧凑型车上采用了新的设计准则，我在 Volkswagen Golf 上看到的大胆和冒险之处并不多。尽管如此，它的整体线条变得更加利落、锐利，这一点在前脸上尤为明显：两盏大灯向翼子板延伸，几乎与侧面融为一体；格栅几乎被封闭，且更加纤细。

侧面延续了这些线条，但没有冒太大风险，主要亮点是半包裹式17英寸轮毂和明显加宽的C柱。尾部同样带来了新款尾灯，与更加利落的线条相呼应，Golf 字样采用了全新字体，当然还有模拟排气出口的镀铬装饰件。这些时尚潮流真是让人无奈。

一个引发争议的座舱

的确，尽管外观有所创新，Volkswagen Golf 8 仍延续了老路线，只是多了一点点变化；但在座舱方面却并非如此。这里德国厂商确实做出了大胆尝试，并以不同方式打出了自己的牌，但这并不妨碍一些地方让我不太满意。

一上车，迎接我们的是底部扁平、手感舒适的方向盘，两侧带有按键组。方向盘后面是一块10.25英寸的数字仪表盘，尽管改变了部分显示方式，但依然非常直观且易于使用。中控屏尺寸相同，操作也同样简单直观，此外我们还可以通过无线方式连接智能手机，支持 Apple CarPlay 或 Android Auto。

然而，Volkswagen 在这款全新Golf 8上追求极致的极简主义，导致许多功能被集成到了信息娱乐系统中。这带来了两个问题：一是由于许多功能隐藏在大量子菜单之后，很难找到；二是取消了实体按键，而这些按键原本可以让我们更快速、尤其是更安全地使用这些功能。

现在空调控制也集成到了屏幕上，使人分心，连开启通风这样简单的操作都变得复杂。也没有触觉反馈，本来这可以在一定程度上缓解这种潮流带来的问题，我们得到的只是一声”咔哒”的提示音，而且无论我们是否真正按到按钮，它都会响，毫无用处。

灯光旋钮已被黑色钢琴漆材质的触控按钮取代。的确，大多数情况下我们会使用自动模式，所以无需担心。但如果我们想开启雾灯或加热车窗——因为现在这些控制按钮就在那里——就得应付一个让我们再次不得不将视线从路面移开的控件。

就材质而言，仪表板表面柔软、有弹性，触感非常舒适。然而，仪表板下部与屏幕之间的塑料饰条是硬质塑料，有一些接缝，装配也略显可疑。对中控台则不能这样说，虽然那里也使用了硬质塑料，但质感更加扎实。

前排座椅宽敞，调节范围很大，使任何身高的人都能轻松找到理想坐姿。后排座椅表现也不错，乘客的头部和腿部空间都很充裕。与往常一样，中间座位略显局促，宽度尚可，但坐垫偏硬，腿部空间也较小。

最后是后备厢，第八代 Volkswagen Golf 的容积标称为380升，该数据处于同级别的中等水平。此外，后备厢形状规整，装载口平坦，便于放入和取出物品。

依然很 Golf 的 Golf

但到了见真章的时刻，要看看这款全新Golf 8表现如何、带来了哪些新变化。首先介绍一下驱动这辆陪伴我一周的车的动力单元：大家熟知的1.5 TSI，一台涡轮增压四缸发动机，能够输出150 CV和250 Nm扭矩。

不过这台动力单元还有一项创新，体现在名称中的 eTSI 上，其中的”e”代表这款Golf所配备的48伏轻混系统，它也让这辆车获得了ECO环保标签。该系统从不单独工作，只在特定时刻提供辅助，主要目的是降低油耗和CO2排放。

发动机的表现依然像一台纯粹的 1.5 TSI 内燃机。150 CV的最大功率出现在高转速区域，约5000至6000转；250 Nm的扭矩则在1500至3500转之间。这带来了非常线性的动力输出，转速表中段没有明显的峰值，低速区域略显平淡，但中速区域非常充实。

150 CV和250 Nm扭矩让我们能在任何路况下从容驾驭，在这辆车上，这些动力由一台七速双离合自动变速箱进行管理。它的表现堪称完美，换挡平顺快速，只是在使用手动序列模式时，无论升挡还是降挡都会有些许迟滞——顺便说一句，这一模式只能通过方向盘拨片操作，新的挡位选择器并未提供该功能。

在高速公路上，这款 Volkswagen Golf 8 表现出色，更像是高一级别车型而非紧凑型车。它给人以信心和安全感，踏板反馈比上一代更加沉稳。悬挂调校（本车可调）非常均衡，既能较好地抑制车身侧倾，又能从容吸收路面的起伏。在这种路况下，油耗很容易达到 每百公里5.4升。

在城市里，我们会发现 它是一辆舒适的汽车，尺寸非常适合穿梭于街巷之间，一系列驾驶辅助功能也会让我们的城市出行更加轻松。转向较轻，发动机响应足够迅速，悬挂的良好表现让它在通过坑洼或减速带时依然非常温和，无需过分小心。这种情况下油耗可升至8升左右。

但是，我们能在这款Golf 8上玩得尽兴吗？ 实际上，这是一款非常中性的车。它并不追求运动性，因此在驶入山路等场景时，也不会带来太多驾驶乐趣。转向迅速精准，但反馈不够丰富，即使选择最硬的悬挂模式，车子也并不会变得更硬或更精准，车身侧倾只是稍有抑制，而它本来就很小。此外，刹车踏板的手感有些奇怪，至少在行程超过一半之前是这样。这是因为48伏系统在刹车时会部分回收能量，所以踩下踏板时反馈很弱。

发动机的表现也无助于实现这一目标，其线性而克制的响应鼓励我们以比较平稳而不太激进的方式驾驶。这并不是坏事，只是说明这款Golf并不打算成为一辆运动型车，这项任务留给了全新的 Golf GTI 和 R。

结论

“Golf就是Golf”，是的，这款全新的 Volkswagen Golf 8 依然如此。这款德国紧凑型车的第八代延续了它”一车万能”的承诺，提供了非常均衡的综合表现（尤其是在本车型上），足以满足各种需求。

另一方面，这款车的内饰做工略显逊色，多种系统集成到中控屏中，而且相较于竞争对手，价格偏高。本文试驾的这辆车的售价为31,835欧元。

此车型的技术规格

掀背车Volkswagen Golf28 个版本 · 起价 24,450 €