Test des Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: Der legendäre Kompaktwagen zeigt immer noch, was in ihm steckt

“Ein Golf ist ein Golf”: Diesen Satz haben wir sicher schon mehr als einmal gehört, um zu betonen, dass der Volkswagen Golf genauso legendär bleibt wie zu Beginn. Und tatsächlich geht die Marke aus Wolfsburg mit ihrem Kompaktwagen schon in die achte Generation, etwas, womit sich nicht alle Hersteller rühmen können, ebenso wenig wie damit, Wegbereiter eines Segments gewesen zu sein. Doch verdient der Golf 8 noch immer diesen legendären Satz, der schon auf frühere Modelle angewendet wurde? Das werden wir herausfinden.

Um es zu überprüfen, haben wir einen Volkswagen Golf der achten Generation mit dem 1.5 eTSI-Motor mit 150 CV und DSG-Getriebe im Alltag getestet. Eine Kombination, die aus zwei Gründen besonders interessant ist: Die Leistung ist mehr als ausreichend, und ein Mild-Hybrid-System verspricht außerordentlich niedrige Verbrauchswerte.

Ein Design ganz im Stil der Marke

Doch will ich den Ereignissen nicht vorgreifen, weshalb ich mich vorerst darauf beschränke, euch vom Design dieses neuen Golf 8 zu erzählen, wenn ihr erlaubt, aus der Ich-Perspektive. Es stimmt, dass Geschmackssache ist und die Ästhetik eines Autos ein sehr subjektiver Punkt ist. Doch nachdem ich den Volkswagen Golf 8 als Begleiter im Alltag hatte, habe ich zwei Schlüsse gezogen: In der Realität wirkt er deutlich besser, und er bleibt im Grunde mehr vom Gleichen.

Denn trotz der Neuerungen und der neuen Designmaßstäbe, die das deutsche Haus mit dieser achten Generation des Kompaktwagens setzt, sehe ich wenig Mut und wenig Risiko im Golf. Dennoch fallen klarere und schärfere Gesamtlinien auf, was man vorne schnell erkennt: an zwei Scheinwerfern, die sich über die Radkästen ziehen und fast in die Seitenlinie übergehen, und an einem praktisch geschlossenen, deutlich feineren Kühlergrill.

Die Seite trägt diese Linien weiter, ohne zu viel zu riskieren. Besonders auffällig sind halbverkleidete 17-Zoll-Felgen und eine deutlich breitere C-Säule. Auch hinten fallen neue Rückleuchten auf, die sich diesen schärferen Linien anpassen, eine neue Schrift für das Wort Golf und natürlich verchromte Zierelemente, die einen Auspuffendrohr-Effekt simulieren sollen. Verrückte Moden.

Ein Innenraum, der für Kontroversen sorgt

Es stimmt, dass der Volkswagen Golf 8 trotz der optischen Neuerungen in derselben Linie bleibt und etwas mehr vom Gleichen bietet; beim Innenraum ist es jedoch anders. Hier hat die deutsche Marke tatsächlich ein Risiko eingegangen und ihre Karten auf andere Weise ausgespielt. Dennoch gibt es einige Dinge, die mich nicht ganz überzeugen.

Gleich beim Einsteigen empfängt uns ein unten abgeflachtes Lenkrad mit angenehmer Haptik und Tasten an beiden Enden. Dahinter liegt ein digitales Kombiinstrument mit 10,25 Zoll, das trotz veränderter Darstellung weiterhin sehr intuitiv und einfach zu bedienen ist. Die gleiche Größe hat der zentrale Bildschirm, der sich ebenfalls schlicht und intuitiv verhält. Außerdem lässt sich das Smartphone kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto verbinden.

Allerdings hat Volkswagen bei diesem neuen Golf 8 auf totalen Minimalismus gesetzt, wodurch viele Funktionen in das Infotainmentsystem integriert wurden. Das bringt zwei Probleme mit sich: Erstens ist es schwierig, bestimmte Funktionen zu finden, weil sie hinter zahlreichen Untermenüs versteckt sind; zweitens fallen physische Tasten weg, mit denen man diese Funktionen schneller und vor allem sicherer aufrufen könnte.

Nun wurden die Klimasteuerungen in den Bildschirm integriert, was ablenkt und selbst eine so einfache Aufgabe wie das Einschalten der Lüftung erschwert. Außerdem gibt es kein haptisches Feedback, das dieser Modeerscheinung in gewisser Weise entgegenwirken könnte. Man hört lediglich einen “Klick”, der aber wenig nützt, da er ertönt, ob man den Knopf tatsächlich berührt hat oder nicht.

Der Lichtdrehschalter wurde durch einen Touch-Regler in Klavierlack-Schwarz ersetzt. Es stimmt, dass man in den meisten Situationen die Automatikstellung nutzt und sich dann keine Gedanken machen muss. Wenn man aber die Nebelscheinwerfer einschalten oder die Heckscheibe entfrosten möchte – die Bedienelemente dafür befinden sich jetzt dort –, muss man sich mit einem Regler herumschlagen, der einen zwingt, den Blick erneut von der Straße zu nehmen.

Was die Materialien angeht, finden wir eine weich gepolsterte, angenehm anzufassende Armaturenbrettoberfläche. Die Kunststoffleiste zwischen dem unteren Teil des Armaturenbretts und dem Bildschirm besteht jedoch aus hartem Kunststoff, weist einige Grate und etwas fragwürdige Spaltmaße auf. Bei der Mittelkonsole kann ich dasselbe nicht sagen: Auch hier wurde hartes Plastik verwendet, doch vermittelt sie ein besseres Gefühl von Wertigkeit.

Die vorderen Sitze sind geräumig und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten, sodass Menschen jeder Größe problemlos ihre ideale Sitzposition finden. Die hinteren Plätze überzeugen ebenfalls und bieten ihren Insassen viel Platz für Kopf und Beine. Wie üblich fällt der Mittelplatz etwas eng aus: Er bietet eine passable Breite, aber eine harte Polsterung und wenig Beinfreiheit.

Schließlich der Kofferraum: Bei dieser achten Generation des Volkswagen Golf gibt er 380 Liter Fassungsvermögen an, ein Wert, der im Segmentdurchschnitt liegt. Außerdem fallen die sehr regelmäßigen Formen und eine flache Ladekante auf, die das Ein- und Ausladen von Gegenständen erleichtert.

Ein Golf, der immer noch sehr nach Golf ist

Doch dann kam der Moment der Wahrheit, der Moment, in dem man sieht, wie dieser neue Golf 8 fährt und welche Neuerungen er bietet. Zunächst sollte ich den Motor vorstellen, der das Fahrzeug antreibt, das mich eine Woche lang begleitete: den bestens bekannten 1.5 TSI, ein Vierzylinder-Aggregat mit Turboaufladung, das 150 CV und 250 Nm Drehmoment leisten kann.

Diese Einheit verfügte jedoch über eine Neuerung, die sich im Zusatz eTSI widerspiegelt: ein “e”, das auf das 48-Volt-Mild-Hybrid-System verweist, das der Golf in dieser Version besitzt und das ihm die ECO-Plakette einbringt. Dieses System greift nie allein ein, sondern unterstützt den Motor nur in bestimmten Situationen. Es ist vor allem dafür ausgelegt, Verbrauch und CO2-Emissionen zu senken.

Der Motor verhält sich weiterhin wie ein reiner Verbrennungs-1.5 TSI. Die 150 CV stehen im oberen Drehzahlbereich zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen zur Verfügung, die 250 Nm Drehmoment zwischen 1.500 und 3.500 Touren. Das führt zu einer sehr linearen Leistungsentfaltung ohne große Spitzen mitten im Drehzahlband, mit einem unten etwas zurückhaltenden, dafür aber in der Mitte sehr kräftigen Durchzug.

Die 150 CV und 250 Nm Drehmoment erlauben es, sich mit Leichtigkeit auf jedem Gelände zu bewegen. Diese Werte wurden in diesem Fall über ein automatisches DSG-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen verwaltet. Sein Verhalten ist vorbildlich: Die Schaltvorgänge sind weich und schnell, und nur im sequenziellen Modus merkt man ein gewisses Zögern beim Hoch- und Herunterschalten – dieser Modus lässt sich übrigens ausschließlich über die Lenkradwippen aktivieren, da der neue Schalthebel diese Option nicht bietet.

Auf der Autobahn zeigt der Volkswagen Golf 8 ein hervorragendes Verhalten, das eher einem Fahrzeug eines höheren Segments als einem Kompaktwagen entspricht. Er vermittelt Vertrauen und Sicherheit durch eine souveränere Straßenlage als bei der Vorgängergeneration. Die Abstimmung des Fahrwerks – in dieser Ausstattung verstellbar – ist sehr ausgewogen: Es unterdrückt Wankbewegungen der Karosserie gut und schluckt Fahrbahnunebenheiten zügig. Auf diesem Terrain sind Verbräuche von 5,4 Litern auf 100 Kilometer leicht zu erreichen.

In der Stadt erwartet uns ein komfortables Auto mit sehr passenden Abmessungen für enge Gassen und einer Reihe von Fahrassistenzsystemen, die das Vorankommen im Stadtverkehr erleichtern. Die Lenkung ist leichtgängig, das Ansprechverhalten des Motors mehr als ausreichend, und das gute Fahrwerk sorgt erneut für ein sehr neutrales Verhalten, ohne dass man beim Überfahren von Schlaglöchern oder Bodenwellen besonders vorsichtig sein müsste. Hier steigt der Verbrauch bis auf 8 Liter.

Doch macht der Golf 8 wirklich Spaß? Tatsächlich ist es ein sehr neutrales Auto. Es will nicht sportlich sein und vermittelt daher beispielsweise auf einer Bergstraße kaum Fahrgefühl. Die Lenkung ist schnell und präzise, aber wenig mitteilsam und informativ. Auch wenn man den härtesten Fahrwerksmodus wählt, wird das Auto nicht wirklich hart oder präziser; die ohnehin geringen Wankbewegungen werden lediglich leicht stärker gedämpft. Außerdem fühlt sich das Bremspedal etwas seltsam an, zumindest bis man die Hälfte seines Weges zurückgelegt hat. Das liegt am 48-Volt-System, das die Bremsenergie teilweise rekuperiert und beim Betätigen nur wenig Rückmeldung gibt.

Der Motor trägt auch nicht gerade dazu bei, diese Aufgabe zu erfüllen: Seine sehr lineare und nüchterne Charakteristik lädt eher zu einer gemächlichen als zu einer temperamentvollen Fahrweise ein. Das ist nichts Schlechtes, denn man hat einfach einen Golf vor sich, der gar nicht sportlich sein will, und überlässt diese Aufgabe den neuen Golf GTI und R.

Fazit

“Ein Golf ist ein Golf”, und ja, dieser neue Volkswagen Golf 8 ist es nach wie vor. Die achte Generation des deutschen Kompaktwagens hält weiterhin das Versprechen eines Autos für alles und bietet ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket – vor allem in dieser Variante –, um jeden Bedarf zu decken.

Als Kontrapunkt fallen die Innenraumverarbeitung, die Integration mehrerer Systeme in den Bildschirm und ein im Vergleich zur Konkurrenz eher hoher Preis negativ auf. Das Testfahrzeug in diesem Artikel kostet immerhin 31.835 Euro.

Technische Daten dieses Autos

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