Тест Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: легендарный компакт по-прежнему задаёт жару

«Golf есть Golf» — наверняка мы не раз слышали эту фразу, имея в виду, что Volkswagen Golf всегда будет таким же легендарным, как и в начале пути. И вот уже восьмое поколение своего главного компакта выпускают в Вольфсбурге — этим могут похвастаться не все марки, как и тем, что они стали основоположниками целого сегмента. Однако заслуживает ли Golf 8 той легендарной фразы, которая применялась к предыдущим поколениям? Давайте выясним.

Чтобы проверить это, мы несколько дней провели с Volkswagen Golf восьмого поколения, оснащённым мотором 1.5 eTSI мощностью 150 CV и коробкой DSG. Сочетание очень интересное по двум причинам: мощности более чем достаточно и система микрогибридизации, которая обещает смешные расходы.

Дизайн в своём духе

Но я не хочу забегать вперёд, поэтому пока ограничусь рассказом о дизайне этого нового Golf 8 и, если позволите, от первого лица. Конечно, о вкусах не спорят, и эстетика автомобиля — вопрос очень субъективный, но после того как Volkswagen Golf 8 побыл моим спутником в нелёгких трудах, я сделал два вывода: вживую он выигрывает во многом и при этом остаётся всё тем же.

Действительно, несмотря на новизну и новые дизайнерские каноны, которые немецкий дом предлагает в этом восьмом поколении компакта, я вижу мало смелости и мало риска в Volkswagen Golf. Тем не менее, линии в целом стали более сухими и резкими, что сразу заметно в передней части благодаря двум фарам, которые вытягиваются над крылом и почти интегрируются в боковину, и решётке радиатора, практически закрытой и гораздо более тонкой.

Боковина по-прежнему демонстрирует эти линии, но не слишком рискует: выделяются главным образом полузакрытые колёсные диски 17 дюймов и заметно более широкая стойка C. Задняя часть тоже радует новыми фонарями, которые соответствуют этим более строгим линиям, новой типографикой надписи Golf и, разумеется, хромированными накладками, имитирующими выхлопную трубу. Проклятые моды.

Салон, вызвавший споры

Верно, что, несмотря на эстетические новшества, Volkswagen Golf 8 продолжает ту же линию, предлагая немного больше того же самого; но в салоне это не так. Здесь немецкая марка действительно рискнула и разыграла свои карты по-другому, однако это не мешает тому, что есть некоторые вещи, которые меня окончательно не убедили.

Сразу при посадке нас встречает руль с плоским низом, приятный на ощупь, с блоком кнопок на обоих концах. За ним расположена цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма, которая, хотя и меняет часть отображения, остаётся очень интуитивной и удобной. Такой же размер имеет центральный экран, который тоже работает просто и понятно; кроме того, смартфон можно подключить беспроводным способом через Apple CarPlay или Android Auto.

Однако Volkswagen сделал ставку на полный минимализм в этом новом Golf 8, из-за чего многие функции интегрированы в саму мультимедийную систему. Это влечёт две проблемы: во-первых, сложно найти некоторые функции, потому что они спрятаны за множеством подменю; а во-вторых, исчезновение физических кнопок, которые позволили бы быстрее и, главное, безопаснее обращаться к этим функциям.

Теперь органы управления климатом интегрированы в сам экран, из-за чего мы отвлекаемся, и даже такая простая задача, как включить вентиляцию, усложняется. Также нет тактильного отклика, который мог бы хоть как-то помочь справиться с этой досадной модой: в ответ мы получаем лишь «щелчок», который ничего не даёт, так как он звучит независимо от того, касаемся ли мы кнопки.

Ручка управления светом заменена сенсорным переключателем с глянцевой чёрной поверхностью. Верно, что в большинстве ситуаций мы будем пользоваться автоматическим режимом, так что беспокоиться не о чем. Но если захотим включить противотуманные фары или подогрев заднего стекла — ведь для этого теперь тоже есть органы управления там, — придётся снова отвлекаться от дороги.

Что касается материалов, приборная панель имеет мягкую, приятную на ощупь поверхность. Однако пластиковая накладка между её нижней частью и экраном жёсткая, с некоторыми скрипами и довольно сомнительной подгонкой. Этого нельзя сказать о центральной консоли: там тоже используется жёсткий пластик, но ощущение качества заметно лучше.

Передние кресла просторны и предлагают множество регулировок, позволяя людям любого роста легко найти идеальную посадку. Задние места справляются хорошо, предоставляя пассажирам очень неплохое пространство как для головы, так и для ног. Как обычно, среднее место немного тесновато: ширина приемлемая, но сиденье жёсткое и места для ног мало.

Наконец, багажник, который в этом восьмом поколении Volkswagen Golf заявляет объём 380 литров — показатель, соответствующий среднему по сегменту. Кроме того, мы видим очень правильные формы и плоский порог загрузки, что облегчает укладку и доставание предметов.

Golf, который по-прежнему очень Golf

Но настал момент истины — время проверить, как ведёт себя этот новый Golf 8 и какие новинки он предлагает. Прежде всего, представлю мотор, который приводит в движение машину, сопровождавшую меня в течение недели: знаменитый 1.5 TSI, четырёхцилиндровый турбированный агрегат способный развивать 150 CV и 250 Нм крутящего момента.

Но у этой машины была новинка, выраженная приставкой eTSI — буква «e», которая указывает на систему мягкой гибридизации 48 вольт, установленную на Golf в этой версии, и которая даёт ему экологическую наклейку ECO. Эта система никогда не работает сама по себе, а лишь поддерживает мотор в определённые моменты и предназначена главным образом для снижения расхода и выбросов CO2.

Мотор по-прежнему ведёт себя как чисто бензиновый 1.5 TSI. 150 CV проявляются в верхней части, между 5.000 и 6.000 оборотов, тогда как 250 Нм крутящего момента — между 1.500 и 3.500 оборотами. Это выражается в очень линейной отдаче мощности, без резких пиков в середине тахометра, что оставляет низы несколько вялыми, но средний диапазон очень наполненным.

150 CV и 250 Нм крутящего момента позволяют уверенно передвигаться по любой местности; эти показатели в данном случае передавались через семиступенчатую роботизированную коробку DSG с двойным сцеплением. Её работа образцовая: переключения плавные и быстрые, и лишь заметна небольшая задержка при подъёмах и сбросах, когда мы используем последовательный режим — который, кстати, активируется только лепестками на руле, поскольку новый селектор передач такой опции не имеет.

На автомагистрали Golf 8 демонстрирует превосходное поведение, скорее свойственное машине более высокого сегмента, чем компакту. Он внушает уверенность и безопасность благодаря более основательной посадке, чем у предыдущего поколения. Настройка подвески — регулируемой в этой версии — очень сбалансирована: она хорошо гасит раскачивание кузова и расторопно поглощает неровности асфальта. На такой дороге легко получить расход 5,4 литра на 100 километров.

В городе мы имеем удобный автомобиль с размерами, очень подходящими для манёвров по узким улицам, и с набором систем помощи водителю, которые облегчат движение по городу. Рулевое управление мягкое, отклик мотора более чем достаточен, а хорошая работа подвески снова дарит очень благородное поведение без необходимости быть слишком осторожным при наездах на выбоины или лежачие полицейские. Здесь расход достигает 8 литров.

Но можно ли получать удовольствие от этого Golf 8? Честно говоря, перед нами очень нейтральный автомобиль. Он не стремится быть спортивным и, следовательно, не передаёт ощущений, когда мы, например, выходим на горную дорогу. Рулевое управление быстрое и точное, но мало информативное и неразговорчивое, и даже если выбрать самый жёсткий режим подвески, машина не становится жёсткой или более точной — просто немного сдерживаются и без того минимальные раскачивания кузова. Кроме того, педаль тормоза ощущается несколько странно, по крайней мере, пока не пройдена половина хода. Это связано с системой 48 вольт, которая частично рекуперирует энергию при торможении и даёт мало обратной связи при нажатии.

Мотор тоже мало помогает выполнять эту задачу: его столь линейная и сдержанная отдача приглашает к довольно спокойной и не слишком весёлой езде. Это не плохо и не негативно, просто перед нами Golf, который не претендует на спортивность, оставляя эту задачу новым Golf GTI и R.

Заключение

«Golf есть Golf», и да, этот новый Volkswagen Golf 8 остаётся им. Восьмое поколение немецкого компакта по-прежнему выполняет обещания машины для всего, предлагая очень сбалансированный комплекс — особенно в этой версии — для удовлетворения любых потребностей.

В качестве контраста перед нами автомобиль, у которого портят впечатление отделка салона, интеграция нескольких систем в сам экран и цена, несколько завышенная по сравнению с конкурентами. Действительно, машина, о которой идёт речь в этой статье, обходится в 31.835 евро.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €