Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG: legendarny kompakt wciąż daje radę

„Golf to Golf” — z pewnością niejednokrotnie słyszeliśmy to zdanie, które odnosi się do tego, że Volkswagen Golf zawsze będzie tak legendarny jak u swoich początków. Wolfsburczycy mają już bowiem na koncie ósmą generację swojego kompaktu par excellence, czym nie może się pochwalić każda marka, podobnie jak tym, że była prekursorem całego segmentu. Czy jednak Golf 8 nadal zasługuje na to legendarne zdanie, które odnosiło się do poprzednich generacji? Przekonajmy się.

Aby to sprawdzić, przez pewien czas jeździliśmy Volkswagen Golf ósmej generacji z silnikiem 1.5 eTSI o mocy 150 CV i skrzynią DSG. To bardzo interesujące połączenie z dwóch powodów: mocy jest aż nadto, a system miękkiej hybrydyzacji obiecuje śmiesznie niskie zużycie paliwa.

Stylistyka w swoim stylu

Nie chcę jednak wyprzedzać faktów, więc na razie ograniczę się do opowiedzenia o stylistyce nowego Golfa 8, i to w pierwszej osobie, jeśli pozwolicie. Prawdą jest, że o gustach się nie dyskutuje, a wygląd samochodu to kwestia bardzo subiektywna, ale po spędzeniu czasu z Volkswagen Golf 8 jako towarzyszem podróży wyciągnąłem dwa wnioski: na żywo zyskuje bardzo wiele, a jednocześnie nadal jest to więcej tego samego.

Mimo nowości i nowych kanonów stylistycznych, które niemiecka marka zaproponowała w ósmej generacji kompaktu, w Volkswagen Golf widzę niewiele odwagi i niewiele ryzyka. Mimo to otrzymujemy ostrzejsze, bardziej wyraziste linie, co od razu widać z przodu: dwa reflektory wydłużają się na błotnik i niemal wtapiają w bok nadwozia, a atrapa chłodnicy jest praktycznie zamknięta i znacznie węższa.

Bok nadal pokazuje te linie, ale bez zbytniego ryzyka; wyróżniają się przede wszystkim półosłonięte 17-calowe felgi i znacznie szerszy słupek C. Tył również oferuje nowe lampy, dopasowane do tych ostrzejszych linii, nową czcionkę napisu Golf i oczywiście chromowane nakładki, które mają udawać końcówki układu wydechowego. Przeklęte mody.

Wnętrze, które wywołało kontrowersje

Prawdą jest, że mimo nowości stylistycznych Volkswagen Golf 8 idzie tą samą drogą i oferuje po trosze to samo; nie dotyczy to jednak wnętrza. Tutaj niemiecka marka rzeczywiście zaryzykowała i rozdała karty inaczej, ale nie przeszkadza to temu, że kilka rzeczy mnie do końca nie przekonuje.

Zaraz po wejściu wita nas kierownica spłaszczona u dołu, przyjemna w dotyku i z przyciskami po obu stronach. Za nią znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, który mimo zmian w sposobie prezentacji danych nadal jest bardzo intuicyjny i łatwy w obsłudze. Taki sam rozmiar ma centralny ekran, który również działa prosto i intuicyjnie, a ponadto możemy bezprzewodowo połączyć smartfon za pomocą Apple CarPlay lub Android Auto.

Jednak Volkswagen postawił w nowym Golfie 8 na całkowity minimalizm, co sprawiło, że wiele funkcji zostało zintegrowanych z samym systemem multimedialnym. Powoduje to dwa problemy: po pierwsze, trudność ze znalezieniem niektórych funkcji, ukrytych za wieloma podmenu; po drugie, likwidację fizycznych przycisków, które pozwalałyby uzyskać do nich dostęp szybciej, a przede wszystkim bezpieczniej.

Sterowanie klimatyzacją zostało teraz zintegrowane z samym ekranem, co rozprasza uwagę i komplikuje tak prostą czynność jak włączenie nawiewu. Nie mamy też odpowiedzi haptycznej, która mogłaby w pewnym stopniu złagodzić skutki tej przeklętej mody; dostajemy jedynie „kliknięcie”, które niewiele daje, ponieważ słychać je niezależnie od tego, czy dotykamy przycisku, czy nie.

Pokrętło świateł zastąpiono dotykowym panelem w czerni fortepianowej. To prawda, że w większości sytuacji będziemy korzystać z trybu automatycznego, więc nie musimy się tym martwić. Jeśli jednak będziemy chcieli włączyć światła przeciwmgłowe albo odmgławić szyby — bo teraz przyciski do tego celu znajdują się właśnie tam — przyjdzie nam zmagać się z panelem, który znów zmusza nas do oderwania wzroku od drogi.

Jeśli chodzi o materiały, deska rozdzielcza ma powierzchnię miękką, mięsistą i bardzo przyjemną w dotyku. Natomiast listwa z tworzywa między jej dolną częścią a ekranem jest wykonana z twardego plastiku, wydaje trzaski i ma dość wątpliwe spasowanie. Nie mogę tego powiedzieć o konsoli środkowej, gdzie — choć również użyto twardego plastiku — mamy lepsze wrażenie solidności.

Przednie fotele są przestronne i oferują wiele regulacji, dzięki czemu osoby o każdym wzroście łatwo znajdą idealną pozycję. Tylne miejsca spisują się dobrze, zapewniając pasażerom bardzo dużo miejsca zarówno na głowę, jak i na nogi. Jak zwykle środkowe miejsce jest nieco ciasne: szerokość jest poprawna, ale siedzisko jest twarde, a miejsca na nogi niewiele.

Na koniec bagażnik, który w tej ósmej generacji Volkswagen Golf ma pojemność 380 litrów, co plasuje się w średniej segmentu. Ponadto ma bardzo regularne kształty i płaską krawędź załadunkową, która ułatwia wkładanie i wyjmowanie przedmiotów.

Golf, który nadal jest bardzo Golfem

Nadszedł jednak moment prawdy: czas sprawdzić, jak jeździ nowy Golf 8 i jakie nowości oferuje. Przede wszystkim przedstawię silnik, który napędzał egzemplarz towarzyszący mi przez tydzień — bardzo dobrze znany 1.5 TSI, czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, zdolna rozwinąć 150 CV i 250 Nm momentu obrotowego.

Ten egzemplarz miał jednak nowość widoczną w oznaczeniu eTSI — litera „e” odnosi się do systemu mild-hybrid 48 V, w który wyposażono Golfa w tej wersji i który zapewnia mu etykietę ECO. System ten nigdy nie działa samodzielnie, jedynie wspomaga napęd w określonych momentach i został zaprojektowany przede wszystkim po to, aby obniżyć zużycie paliwa i emisję CO2.

Silnik nadal zachowuje się jak czysto spalinowy 1.5 TSI. Moc 150 CV pojawia się w górnym zakresie, między 5000 a 6000 obr./min, natomiast 250 Nm momentu obrotowego między 1500 a 3500 obr./min. Przekłada się to na bardzo liniowe oddawanie mocy, bez ostrych szczytów w środku obrotomierza, z nieco chłodnym dołem, ale za to bardzo pełnym środkiem zakresu.

150 CV i 250 Nm momentu obrotowego pozwalają poruszać się swobodnie w każdym terenie, a w tym przypadku moc przekazywała automatyczna skrzynia biegów DSG o 7 przełożeniach i podwójnym sprzęgle. Jej działanie jest wzorowe: zmiany biegów są płynne i szybkie, a jedynie w trybie sekwencyjnym odczuwalna jest pewna ociężałość zarówno przy zmianie na wyższy, jak i na niższy bieg — który zresztą można obsługiwać wyłącznie łopatkami przy kierownicy, ponieważ nowy selektor biegów nie ma takiej opcji.

Na autostradzie Volkswagen Golf 8 zachowuje się znakomicie, bardziej jak pojazd z wyższego segmentu niż kompakt. Daje poczucie pewności i bezpieczeństwa dzięki stabilniejszemu prowadzeniu niż w poprzedniej generacji. Zestrojenie zawieszenia — w tym egzemplarzu regulowanego — jest bardzo wyważone, dobrze ogranicza przechyły nadwozia i sprawnie pochłania nierówności asfaltu. W tych warunkach łatwo uzyskać zużycie na poziomie 5,4 litra na 100 km.

W mieście mamy do czynienia z komfortowym samochodem, o wymiarach bardzo odpowiednich do jazdy po wąskich uliczkach, z szeregiem systemów wspomagających kierowcę, które ułatwiają poruszanie się po mieście. Układ kierowniczy jest miękki, reakcja silnika więcej niż wystarczająca, a dobra praca zawieszenia znów zapewnia bardzo szlachetne zachowanie, bez konieczności zbytniej ostrożności przy dziurach i progach zwalniających. Tu zużycie wzrasta do 8 litrów.

Ale czy tym Golfem 8 można się dobrze bawić? Prawda jest taka, że mamy do czynienia z samochodem bardzo neutralnym. Nie stara się być sportowy, a zatem nie dostarcza wrażeń, gdy chcemy na przykład pokonać górską drogę. Jego układ kierowniczy jest szybki i precyzyjny, ale mało komunikatywny i mało informatywny, a nawet po wybraniu twardszego trybu zawieszenia nie dostajemy samochodu twardszego ani bardziej precyzyjnego — jedynie nieznacznie ograniczają się przechyły nadwozia, które i tak są minimalne. Ponadto odczuwamy nieco dziwną pracę pedału hamulca, przynajmniej dopóki nie przekroczymy połowy jego skoku. Wynika to z systemu 48 V, który częściowo regeneruje energię podczas hamowania i daje niewiele informacji zwrotnej po naciśnięciu pedału.

Realizacji tego zadania nie ułatwia też silnik, którego tak liniowa i powściągliwa reakcja zachęca raczej do spokojnej jazdy niż do szaleństw. To nic złego ani negatywnego — po prostu mamy Golfa, który nie aspiruje do bycia sportowym, pozostawiając to zadanie nowym Golfom GTI i R.

Podsumowanie

„Golf to Golf” i tak, nowy Volkswagen Golf 8 nadal nim jest. Ósma generacja niemieckiego kompaktu nadal spełnia obietnice samochodu do wszystkiego, oferując bardzo wyważony zestaw — zwłaszcza w tej wersji — zdolny sprostać każdej potrzebie.

Na minus mamy samochód, w którym blado wypadają wykończenia wnętrza, integracja wielu systemów w samym ekranie oraz cena nieco wyższa w porównaniu z konkurencją. Egzemplarz, którym zajmujemy się w tym artykule, oznacza bowiem rachunek na 31.835 euro.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €