Volkswagen legt de export naar de Verenigde Staten van de ID. Buzz stil vanwege de verhoging van de importheffingen

Volkswagen heeft de export van zijn elektrische bestelwagen ID. Buzz naar de Verenigde Staten opgeschort, volgens een recent bericht, waarmee het doel om dit model als icoon in Noord-Amerika te positioneren in gevaar komt. Hoewel de Duitse fabrikant deze beslissing toeschrijft aan een probleem waarnaar we hier eerder al verwezen op HighMotor met de breedte van de achterstoelen in de modellen voor de Amerikaanse markt, wijzen interne bronnen erop dat de echte reden de hoge heffingen zijn die de regering van dat land op invoer uit Europa heeft opgelegd.

Een woordvoerder van de divisie Bedrijfswagens van Volkswagen heeft officieel bevestigd dat de export is stilgelegd vanwege het genoemde probleem met de stoelen, en heeft tegelijkertijd benadrukt dat de export van deze elektrische bestelwagen naar andere markten met 70 procent is gestegen.

Interne bronnen onthullen echter dat het stoelenprobleem slechts een excuus is en dat de werkelijke reden de heffingen zijn. Sinds april past de Verenigde Staten een heffing van 27,5 procent toe op in Europa geproduceerde voertuigen, tegenover de 2,5 procent die tot dan toe gold. Alsof dat nog niet genoeg was, is die maatregel in mei ook uitgebreid naar onderdelen als motoren, batterijen, banden en schokdempers. Daardoor is de export van de ID. Buzz vanuit de Duitse fabriek in Hannover economisch onhaalbaar geworden.

De gegevens van enkele adviesbureaus tonen duidelijk de situatie: van 1.900 geëxporteerde eenheden in het eerste kwartaal van het jaar naar 570 in het tweede, met slechts twee verzonden exemplaren in mei.

Volkswagen, tussen wal en schip

Zolang er geen handelsakkoord bestaat tussen de Verenigde Staten en de Europese Unie, is de situatie voor Volkswagen werkelijk ingewikkeld. De Amerikaanse markt, de op één na grootste ter wereld na China, is cruciaal voor de Duitse fabrikant, en de stijgende heffingen doen hem veel schade.

Recente studies van gerenommeerde analisten wijzen erop dat de heffingen een miljardenlast vormen voor Duitse fabrikanten, die naar schatting in 2025 alleen al meer dan 11 miljard euro kan bedragen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Oliver Blume, CEO van Volkswagen, deze handelsbelemmeringen openlijk heeft bekritiseerd en heeft gesteld dat export onder deze omstandigheden geen zin meer heeft.

Ondanks dat beeld meldde Volkswagen in het tweede kwartaal van 2025 een wereldwijde groei, waarbij de verkoop van de divisie bedrijfswagens bijna is verdubbeld ten opzichte van het voorgaande jaar. In de Verenigde Staten daalden de leveringen van alle merken van de groep echter met 5,2 procent in het tweede kwartaal, na een stijging van 24 procent in de eerste helft van het jaar.

Op zoek naar oplossingen hebben leidinggevenden van Volkswagen, Mercedes-Benz en BMW mechanismen voorgesteld zoals het creëren van exportcredits of quotumsystemen die vergelijkbaar zijn met het akkoord tussen het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten, dat de jaarlijkse volumes met verlaagde heffingen beperkt. In elk geval zouden die beperkingen Volkswagen evenzeer treffen wat de ID. Buzz betreft, aangezien de versie met lange wielbasis speciaal voor de Amerikaanse markt is ontwikkeld, met als doel 40.000 eenheden per jaar te verkopen, waarmee dit model als visitekaartje van het merk op die markt moet fungeren.

Anderzijds lijkt lokale productie niet haalbaar, aangezien de fabriek in Chattanooga in de Verenigde Staten op dit moment de productie van de ID.4 centraliseert. De toekomst van de ID. Buzz in de Verenigde Staten lijkt daarmee afhankelijk van een mogelijk handelsakkoord dat al maanden wordt verwacht maar nog steeds niet is gesloten.