Volvo EX60: de elektrische SUV die, met een actieradius van tot 810 km en een superieur comfort, zonder toestemming tot de absolute top behoort

Er zijn auto’s die je al overtuigen voordat je er ook maar één kilometer mee hebt gereden. Vanwege hun technische kenmerken en wat je al weet van andere modellen van het merk. En de Volvo EX60 is er zo een. We hebben hem gezien, aangeraakt, we hebben erin gezeten en elke hoek verkend tijdens de statische presentatie in Madrid, nog voordat we de Volvo ES90 heel recent konden uitproberen. En de conclusie is even duidelijk als ongemakkelijk voor de concurrentie, al klinkt het misschien erg marketingachtig: de EX60 is geen zoveelste Volvo, het is een van de meest interessante elektrische auto’s van dit moment voor wie prioriteit geeft aan actieradius en comfort.

En dan heeft Volvo een zeer gevoelige snaar geraakt. Meer dan 3.000 bestellingen alleen al in Zweden in de eerste twee maanden, een enorme interesse in Spanje nog voordat hij officieel was gepresenteerd en beschikbaar was om bij de dealers te bekijken, en een zo overweldigende vraag in heel Europa dat het merk de uitbreiding van de productie in zijn fabriek in Torslanda moest aankondigen voordat de eerste klanten hun auto hadden ontvangen. Dit toont aan dat Volvo met zijn nieuwe model, althans in eerste instantie, de positionering volledig heeft getroffen.

Design en nieuw SPA3-platform

Volvo is zo krachtig in zijn persmateriaal. Maar om de spelregels te veranderen moet je veel argumenten hebben… of een troef in de mouw hebben en weten hoe je die moet gebruiken. De EX60 heeft ze. Om te beginnen is het het eerste model van het merk op basis van de SPA3-architectuur, een platform dat helemaal opnieuw en uitsluitend voor volledig elektrische voertuigen is ontworpen. Het is geen aanpassing van een hybride platform, het is een pure elektrische architectuur, en dat moet je in alles merken: in het energiemanagement, in de aerodynamica, in de integratie van de accu in het chassis -met de voordelen die dat meebrengt voor veiligheid en ruimtegebruik- en dus in de algehele efficiëntie.

De aerodynamische waarde van 0,26 is geen toeval. De zeer lage voorkant, de daklijn met een zachte maar tot op de millimeter berekende daling, de ingetrokken zijkanten en zelfs de nieuwe vleugelvormige deurgrepen (of “haaienvin”, zoals het merk ze noemt), zonder de silhouet te onderbreken, zijn allemaal het resultaat van dezelfde obsessie: dat de lucht over de auto glijdt zoals een zeepje je ontglipt als je handen vol olie zitten. Want als we spreken over een elektrische auto die een actieradius van meer dan 800 km kan homologeren, telt elke tiende van de Cx, al is het niet het enige, zoals we verderop zullen zien.

Ook de afmetingen zeggen veel: 4.803 mm lang, bij een wielbasis van 2.970 mm. Een grote auto die gelijkwaardig kijkt naar een hele BMW iX3, een andere premium elektrische SUV die recent op de markt is gekomen, vol technologie en argumenten om de meest sceptici te overtuigen dat ze de slang kunnen vergeten en voor de stekker kunnen kiezen; en eerlijk gezegd, als je naar de verkoopcijfers kijkt, doet hij het. Nog een bewijs dat als je de klant geeft wat hij wil, namelijk de zogenoemde “actieradiusangst” volledig kunnen vergeten, elektrisch rijden niet langer afschrikt.

Nog een opmerking, om niet te veel uit te weiden over het ontwerp. Ik moet zeggen dat de EX60 op geen enkel moment op een auto van 4,80 meter lijkt. Het is een volwaardige Volvo, daar is geen twijfel over. En afhankelijk van de carrosseriekleur en de velgen, die tot 22 inch kunnen zijn, zie je hem langs de straat rijden zonder dat hij je opvalt… of je weet dat wat je net hebt gezien een zeer serieuze auto is.

Tot 810 km zonder opladen: actieradius om een einde te maken aan de angst

Dit cijfer is, binnen de huidige elektrische markt, een echte uitdaging. De EX60 P12 AWD Electric is met die gehomologeerde WLTP-actieradius de elektrische Volvo met het grootste bereik, en overtreft rivalen die zeer recent in het segment zijn gepresenteerd, zoals de BMW iX3, die enkele maanden geleden furore maakte met zijn gehomologeerde 805 km. De EX90 is momenteel de elektrische auto met het grootste bereik die in Spanje te koop is. En dat cijfer geldt voor de versie met dubbele motor en vierwielaandrijving, de krachtigste van de reeks.

Hoe komt men daar? Met een combinatie van technologieën die elkaar versterken. De genoemde SPA3-architectuur bevat de cell-to-body-technologie, die de accucellen rechtstreeks in de voertuigstructuur integreert, waardoor het totale gewicht daalt en de binnenruimte toeneemt. Een enorme accu die, naast een 20% hogere energiedichtheid ten opzichte van de vorige generatie, tot 117 kWh capaciteit bereikt. Het elektrische systeem van 800 volt, gecombineerd met intern ontwikkelde laadmanagementsoftware en speciale algoritmen die een buitengewoon efficiënte energieoverdracht mogelijk maken… Alles telt mee. Dat met slechts 10 minuten aan een lader van 400 kW de EX60 tot 340 km actieradius terugkrijgt, is een sterk verkoopargument. Het is wel even zoeken naar laadpalen die dat vermogen halen, waarmee je nog verder zou kunnen komen en van 10% naar 80% accu in minder dan 20 minuten zou gaan. Steeds vaker klopt het dat je met een elektrische auto kunt opladen in de tijd die je nodig hebt om een koffie te drinken…

De drie aandrijfvarianten van de EX60 dekken een breed scala aan behoeften, met zeer interessante actieradiuscijfers, zelfs bij de instapversies:

• P6 Electric: Achterwielaandrijving, 275 kW/374 pk, accu van 83 kWh. Tot 611 km actieradius. DC-laden tot 300 kW.
• P10 AWD Electric: Vierwielaandrijving, 375 kW / 510 pk, accu van 95 kWh. Tot 660 km actieradius. DC-laden tot 400 kW.
• P12 AWD Electric Vierwielaandrijving, 500 kW/680 pk, accu van 117 kWh. Tot 810 km. DC-laden tot 400 kW.

De P6 met achterwielaandrijving verdient een bijzondere vermelding. Prestaties en actieradius meer dan voldoende voor elk gebruik, vanaf 64.900 euro in de Plus-uitvoering. De P10 kost 67.925 euro, wat me niet veel verschil lijkt voor het extra vermogen en de extra actieradius die hij biedt; sterker nog, ik vind dit de interessantste optie in de reeks. Let op, want we hebben het over een auto die van 0 naar 100 km/u in slechts 4,6 seconden versnelt, tegenover de 5,9 seconden van de P6, en dat is niet mis. Voor de P12 moet je 73.975 euro neertellen, ongeveer 6.000 euro meer dan de P10. Toch is het een concurrerende prijs ten opzichte van rivalen van Duitse merken.

Een interieur dat nergens op inlevert

Hier scoort de EX60 veel punten. Want als het argument van de actieradius op papier overtuigt, overtuigt het interieur zodra je achter het stuur zit. De natuurlijke en hoogwaardige materialen creëren een warme en verfijnde sfeer die zo geraffineerd kan zijn als je maar wilt: geavanceerde luchtzuivering, vooraf ingestelde sfeerverlichtingsthema’s, elektrochromisch panoramadak waarmee je met één knop de transparantie van het glas kunt aanpassen… Voor wie veel reist met muziek is het Bowers & Wilkins-systeem met 28 luidsprekers simpelweg van een ander niveau. Volvo heeft een stap verder gezet door luidsprekers in de hoofdsteunen van de vier hoofdstoelen op te nemen, waardoor het geluid fysiek dichter bij elke passagier komt. En de EX60 is de eerste Volvo met vooraf geïnstalleerde Apple Music met Dolby Atmos, wat een meeslepende geluidservaring garandeert die elke rit in een kleine privéconcert verandert.

Maar de EX60 heeft ook een gezinsvriendelijk karakter, en dat blijkt uit de cijfers. De ruimte op de achterbank is echt royaal, en omdat het een SUV is, is de zithouding hier, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een sedan als de ES90, minder geforceerd, al ligt de vloer hoog ten opzichte van de zitting. De kofferbak is zeer ruim: 523 liter met de zitbanken in normale stand, waar nog eens 63 liter onder de vloer bij komt, ook zeer bruikbaar, met een apart vak waarin de laadkabel past. Een kofferbak die door het neerklappen van de achterbanken tot bijna 1.000 liter kan worden uitgebreid, gemeten tot aan de bovenkant van de voorste rugleuning. En vergeet de “frunk” niet, de extra ruimte van 58 liter onder de voorklep. Het interieur heeft ook goed ontworpen aparte vakken: een middenkastje onder het dashboard, armsteunen met verschuifbare bekerhouders en extra opbergruimte, vakken om de telefoon neer te leggen… Elk voorwerp heeft zijn plek. En in een gezinsauto is dat een belangrijk detail.

De slimste Volvo…

Het technologische platform waarop de EX60 is gebouwd, vormt de basis voor alle toekomstige elektrische auto’s van Volvo. Een langetermijninzet die zorgt voor voortdurende updates en continue verbeteringen via over-the-air-updates. Je kent het wel: de auto die je vandaag koopt is over een jaar beter, zonder dat je naar de garage hoeft… Tenzij er over een jaar weer een revolutie plaatsvindt op het gebied van accu’s, laadtechnologie en motoren, waardoor je glimmende elektrische auto bijna een “papiergewicht” wordt, wat we de afgelopen jaren al meer dan eens hebben gezien, al is het waar dat de evolutie nu een punt heeft bereikt waarop ze niet meer zo razendsnel kan zijn.

In het hart van het systeem zit het centrale verwerkingssysteem. Concreet levert het NVIDIA DRIVE AGX Orin-platform de rekenkracht die de EX60 nodig heeft om van elke kilometer te leren… en van de collectieve ervaring van de Volvo-vloot wereldwijd. Daar moet je aan wennen. De Qualcomm 8255-cpu zorgt voor ultrasnelle connectiviteit en vier jaar onbeperkte data inbegrepen. De schermen reageren met vloeiende snelheid zonder vertraging. De indeling is net als bij de EX90, met een instrumentenscherm dat hier opvalt omdat het niet direct achter het stuur zit, maar ver weg, bijna aan de onderkant van de voorruit. En het hoofdmultimediascherm van 15 inch staat ook weer horizontaal in plaats van verticaal.

De EX60 is de eerste Volvo met Gemini, de AI-assistent van Google, native geïntegreerd. Bestuurders kunnen natuurlijke gesprekken voeren, zonder specifieke commando’s en zonder leertijd. Vraag hem het adres van je hotel in je e-mail te zoeken, uit te rekenen of de koffer die je op Amazon zag in de kofferbak past, een reisroute voor te stellen… Wat je maar bedenkt. Gemini doet het, en doet het goed. Net als op je computer of je smartphone. Het moet nog blijken hoe het in het echte gebruik werkt, maar de integratie met Gemini is zeker een van de interessantste nieuwigheden. Een andere is het Navi Pilot Assist-systeem: op de snelweg en bij snelheden tot 130 km/u neemt het de besturing over en assisteert het bij het wisselen van rijstrook.

… en ook de Volvo die het veiligst is

Volvo zegt al decennia dat veiligheid niet optioneel is, en dat is het merk goed bekomen. Het merk heeft zich in dit opzicht een reputatie opgebouwd, en de EX60 is het meest overtuigende bewijs van die toewijding. Er ontbreekt niets: alle actieve en passieve veiligheidssystemen en alle assistenten die je maar kunt bedenken. En geavanceerde systemen die werkelijk werken. Zo detecteert het systeem voor monitoring van de bestuurderstoestand vermoeidheid en afleiding, waarop het reageert met waarschuwingen en meer assistentie en, als de situatie dat vereist, het voertuig veilig tot stilstand kan brengen. Of het occupant-detectiesysteem in de hele cabine kan zelfs zo subtiele bewegingen registreren als de ademhaling van een baby, om te garanderen dat niemand per ongeluk in de auto blijft.

Maar Volvo blijft innoveren. Dat deed het al toen het de driepuntsveiligheidsgordel patenteerde, en nu verrast het opnieuw met een multiadaptieve veiligheidsgordel, een innovatie die de gordel en de werking ervan aanpast aan de lengte, lichaamsbouw en houding van elke passagier op de voorstoelen, en de externe sensoren van het voertuig gebruikt om de intensiteit en richting van een botsing te voorspellen voordat die plaatsvindt. Met andere woorden: een gordel die niet reageert, maar anticipeert.

EX60 Cross Country: voor wie meer avontuur zoekt

En bij een SUV van Volvo mocht de meer avontuurlijke versie EX60 Cross Country niet ontbreken. De carrosserie is ongeveer 20 mm hoger en de bodemvrijheid kan dankzij de standaard luchtvering oplopen tot 234 mm, tegenover 182 mm bij de EX90 met veerstelsel. Dezelfde ophanging kan het voertuig op de snelweg ook verlagen om de aerodynamica te verbeteren en de actieradius te maximaliseren. De trekcapaciteit bedraagt tot 2.400 kg, net als bij de rest van het EX90 AWD-assortiment (2.000 kg voor de EX90 met één motor en achterwielaandrijving).

Esthetisch gaat de Cross Country verder met bredere wielkasten, zwarte deurlijsten bovenaan, een RVS-applicatie op de D-stijl met de opdruk Cross Country en een opvallende beschermplaat onderaan van gepolijst roestvrij staal. De exclusieve kleur Frost Green, geïnspireerd op de Scandinavische natuur, maakt het geheel af met een zeer uitgesproken karakter. Qua motoren wordt de EX60 Cross Country aanvankelijk aangeboden met de P10 AWD Electric-variant met 375 kW (510 pk) en een accu van 95 kWh. Die belooft een actieradius van tot 640 km, en heeft een startprijs voor de Spaanse markt vanaf 70.950 euro, ongeveer 3.000 euro meer dan de P10 AWD. Het is de moeite van het overwegen waard, ook als je je niet vaak buiten het asfalt waagt, want de luchtvering is op zich al bijna de meerprijs waard.

Het oordeel voordat je ook maar één meter hebt gereden

De Volvo EX60 komt op het meest geschikte moment op de markt. De Duitse concurrentie geeft al jaren les, maar de Zweden reageren met recordactieradius, eersteklas technologie, een interieur dat zich nergens voor hoeft te verontschuldigen en een prijs die begint bij 64.900 euro. De vraag spreekt voor zich, en wat de EX90 bereikt, bereikt geen middelmatige auto. Zeker, zonder hem te hebben gereden, maar na hem te hebben bekeken en tot in detail te hebben geanalyseerd, staan we voor een zeer “top” elektrische SUV.

De bestellingen zijn al open en de leveringen van de EX60 P6 en P10 worden deze zomer verwacht. Voor de P12, met die 810 km actieradius waar iedereen over praat, zal er tot maart volgend jaar gewacht moeten worden. Tegen die tijd zal het waarschijnlijk niet meer de elektrische auto met de grootste actieradius te koop zijn op de Spaanse markt. Maar bij Volvo kunnen ze best zeggen: “na mij de zondvloed”.

Volvo EX60 – Fotogalerij