Volvo EX60: электрический SUV, который с запасом хода до 810 км и превосходным комфортом не нуждается в разрешении, чтобы войти в число лучших

Бывают автомобили, которые убеждают вас ещё до того, как вы проехали на них хотя бы один километр. Своими техническими характеристиками и тем, что вы знаете о других моделях марки. И Volvo EX60 — один из них. Мы его видели, трогали, сидели внутри и изучили каждый уголок во время статической презентации в Мадриде, когда впечатления от знакомства с Volvo ES90 были ещё совсем свежи. И вывод такой же очевидный, сколь и неудобный для конкурентов, пусть даже он и прозвучит слишком «маркетингово»: EX60 — это не просто очередной Volvo, это один из самых интересных электромобилей на сегодняшний день для тех, кто ставит во главу угла запас хода и комфорт.

Дело в том, что Volvo нажала на очень чувствительную струну. Более 3000 заказов только в Швеции за первые два месяца, огромный интерес в Испании ещё до официальной презентации и до того, как автомобиль можно было увидеть в дилерских центрах, и настолько огромный спрос по всей Европе, что марке пришлось объявить об увеличении производства на заводе в Торсланде ещё до того, как первые клиенты получили свои автомобили. Это показывает, что, по крайней мере на старте, Volvo полностью попала в цель с позиционированием своей новой модели.

Дизайн и новая платформа SPA3

Именно так категорично Volvo выражается в своих пресс-материалах. Но чтобы изменить правила игры, нужно иметь множество аргументов… или туз в рукаве и уметь им воспользоваться. У EX60 они есть. Для начала, это первая модель марки на архитектуре SPA3 — платформе, разработанной с нуля и исключительно для полностью электрических автомобилей. Это не адаптация гибридной платформы, а чисто электрическая архитектура, и это должно ощущаться во всём: в управлении энергией, в аэродинамике, в интеграции батареи в шасси — с сопутствующими преимуществами в безопасности и использовании пространства — и, следовательно, в общей эффективности всей конструкции.

Аэродинамический коэффициент 0,26 — не случайность. Очень низкая передняя часть, линия крыши с плавным, но выверенным до миллиметра спуском, зауженные борта и даже новые дверные ручки типа «крыло» (или «акулий плавник», как их называют в марке), не нарушающие силуэт, — всё это подчинено одной одержимости: чтобы воздух скользил по автомобилю так же, как кусок мыла выскальзывает из рук, покрытых маслом. Ведь когда речь идёт об электромобиле, способном получить сертификацию на запас хода более 800 км, на счету каждая десятая доля Cx, хотя это не единственный фактор, как мы увидим далее.

Размеры тоже говорят о многом: длина 4803 мм при колёсной базе 2970 мм. Большой автомобиль, смотрящий на равных на BMW iX3 — ещё один недавно появившийся на рынке премиальный электрический SUV, напичканный технологиями и аргументами, способными убедить самых скептически настроенных забыть о бензиновом шланге и перейти на розетку; и, судя по продажам, у него это получается. Ещё одно доказательство того, что если дать клиенту то, что он хочет, а именно возможность полностью забыть о так называемой «тревоге по поводу запаса хода», электромобили перестают вызывать неприятие.

Небольшое замечание, чтобы не слишком углубляться в тему дизайна. Должен сказать, что EX60 ни в какой момент не выглядит как автомобиль длиной 4,80 метра. Это настоящий Volvo, в этом нет никаких сомнений. И в зависимости от цвета кузова и дисков, которые могут достигать 22 дюймов, вы либо увидите, как он проезжает по улице, не привлекая внимания… либо поймёте, что только что увидели очень серьёзный автомобиль.

До 810 км без подзарядки: запас хода, чтобы покончить с тревогой

Эта цифра в контексте современного рынка электромобилей — настоящий вызов. EX60 P12 AWD Electric с таким сертифицированным запасом хода по WLTP — самый дальнобойный электрический Volvo, и он превосходит недавно представленных в сегменте соперников, например, того же BMW iX3, который сорвал банк всего несколько месяцев назад со своими сертифицированными 805 км. EX90 на данный момент является электромобилем с наибольшим запасом хода из продающихся в Испании. И эта цифра относится к двухмоторной версии с полным приводом, самой мощной в гамме.

Как этого удаётся достичь? Благодаря сумме технологий, усиливающих друг друга. Упомянутая архитектура SPA3 включает технологию cell-to-body, которая интегрирует ячейки батареи непосредственно в конструкцию автомобиля, уменьшая общий вес и увеличивая пространство в салоне. Огромная батарея, которая, помимо повышения плотности энергии на 20% по сравнению с предыдущим поколением, достигает ёмкости до 117 кВт·ч. Электрическая система на 800 вольт в сочетании с программным обеспечением для управления зарядкой собственной разработки и специальными алгоритмами обеспечивает исключительно эффективную передачу энергии… Всё складывается. То, что всего за 10 минут при подключении к зарядной станции мощностью 400 кВт EX60 восстанавливает до 340 км запаса хода, — хороший аргумент. Другое дело — найти зарядные станции такой мощности, на которых можно было бы уехать ещё дальше и зарядить батарею с 10% до 80% менее чем за 20 минут. Всё более верно то, что на электромобиле можно подзарядиться за то время, пока вы пьёте кофе…

Три варианта силовой установки EX60 охватывают широкий спектр потребностей, с очень интересными показателями запаса хода уже у базовых версий:

• P6 Electric: задний привод, 275 кВт/374 CV, батарея 83 кВт·ч. До 611 км запаса хода. Зарядка постоянным током до 300 кВт.
• P10 AWD Electric: полный привод, 375 кВт/510 CV, батарея 95 кВт·ч. До 660 км запаса хода. Зарядка постоянным током до 400 кВт.
• P12 AWD Electric полный привод, 500 кВт/680 CV, батарея 117 кВт·ч. До 810 км. Зарядка постоянным током до 400 кВт.

P6 с задним приводом заслуживает особого упоминания. Динамика и запас хода более чем достаточны для любого вида эксплуатации, цена от 64 900 евро в комплектации Plus. P10 стоит 67 925 евро, что, на мой взгляд, не такая уж большая разница за дополнительную мощность и запас хода; более того, мне он кажется самым интересным вариантом в гамме. Заметьте, это уже автомобиль, способный разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, против 5,9 секунды у P6, что совсем неплохо. За P12 уже нужно выложить 73 975 евро, то есть примерно на 6000 евро больше, чем за P10. Тем не менее это конкурентоспособная цена по сравнению с соперниками от немецких марок.

Салон, который ни от чего не отказывается

Именно здесь EX60 набирает много очков. Ведь если аргумент запаса хода убеждает на бумаге, то салон убеждает, как только вы садитесь за руль. Натуральные материалы высокого качества создают тёплую и утончённую атмосферу, которая может быть настолько изысканной, насколько пожелаете: усовершенствованная очистка воздуха, предустановленные темы атмосферной подсветки, электрохромная панорамная крыша, позволяющая регулировать прозрачность стекла одним нажатием кнопки… Для тех, кто много путешествует с музыкой, акустическая система Bowers & Wilkins на 28 динамиков — это просто другой уровень. Volvo сделала ещё один шаг, разместив динамики в подголовниках четырёх основных сидений, физически приближая звук к каждому пассажиру. А EX60 — первый Volvo с предустановленным Apple Music с Dolby Atmos, что гарантирует эффект полного погружения в звук и превращает каждую поездку в маленький частный концерт.

Но EX60 ещё и ориентирован на семью, и доказывает это цифрами. Пространство на задних сиденьях действительно просторное, а поскольку это SUV, в отличие от седана вроде ES90, например, посадка здесь менее вынужденная, хотя пол и высоковат относительно сиденья. Багажник очень вместительный: 523 литра при обычном положении сидений, к которым нужно добавить ещё 63 литра под полом, также очень удобных, с отдельной зоной, куда может поместиться зарядный кабель. Багажник можно увеличить почти до 1000 литров, сложив задние сиденья, при замере до верхней части спинки переднего сиденья. Не забудем и про «франк» — дополнительный отсек объёмом 58 литров под передним капотом. В салоне также есть очень хорошо продуманные специальные отсеки: центральный перчаточный ящик под приборной панелью, подлокотник с выдвижными подстаканниками и дополнительным местом для хранения, ниши для телефона… У каждого предмета своё место. А в семейном автомобиле это важная деталь.

Самый умный Volvo…

Технологическая платформа, на которой построен EX60, — основа всех будущих электромобилей Volvo. Долгосрочная ставка, гарантирующая постоянные обновления и непрерывные улучшения посредством беспроводных обновлений. Вы знаете: автомобиль, который вы покупаете сегодня, через год станет лучше, без необходимости ехать в сервис… Если только через год не произойдёт ещё одна революция в батареях, технологиях зарядки и моторах, которая превратит ваш новенький электромобиль почти в «пресс-папье», что мы уже не раз видели в последние годы, хотя, надо признать, похоже, эволюция достигла точки, когда она уже не может быть такой стремительной.

В основе системы лежит центральная система обработки данных. В частности, платформа NVIDIA DRIVE AGX Orin обеспечивает вычислительную мощность, необходимую для того, чтобы EX60 учился на каждом километре… и на коллективном опыте автопарка Volvo по всему миру. К этому нужно привыкать. Процессор Qualcomm 8255 гарантирует сверхбыструю связь и четыре года безлимитных данных в комплекте. Экраны, в свою очередь, откликаются без задержек. Их расположение такое же, как в EX90: один для приборов, который в данном случае привлекает внимание тем, что находится не сразу за рулём, а очень далеко, практически у основания лобового стекла. И основной мультимедийный экран на 15 дюймов, который, опять же, расположен горизонтально, а не вертикально.

EX60 — первый Volvo с нативно интегрированным Gemini, ассистентом на базе искусственного интеллекта от Google. Водители могут вести естественные разговоры, без специальных команд и без необходимости обучения. Попросите найти адрес вашего отеля в электронной почте, рассчитать, поместится ли в багажник чемодан, который вы увидели на Amazon, предложить маршрут поездки… Что угодно. Gemini это делает, и делает хорошо. Как на вашем компьютере или смартфоне. Остаётся проверить, как он работает в реальной эксплуатации, но интеграция с Gemini — безусловно, одна из самых интересных новинок. Другая — система Navi Pilot Assist: на автомагистрали и на скоростях до 130 км/ч она берёт на себя управление рулём и помогает при смене полосы.

… и самый безопасный Volvo

Volvo десятилетиями говорит, что безопасность не бывает опциональной, и это ей неплохо удалось. Марка заработала репутацию в этой области, а EX60 — самое убедительное доказательство этой приверженности. Здесь есть всё: все системы активной и пассивной безопасности и все ассистенты, которые только можно себе представить. И передовые системы, которые действительно работают. Например, система мониторинга состояния водителя обнаруживает усталость и отвлечённость, реагируя предупреждением и усилением помощи и, если ситуация того требует, может безопасно остановить автомобиль. Или система обнаружения пассажиров по всему салону, способная улавливать такие тонкие движения, как дыхание младенца, чтобы гарантировать, что никто не останется внутри по недосмотру.

Но Volvo продолжает внедрять инновации. Она уже сделала это, запатентовав трёхточечный ремень безопасности, а теперь вновь удивляет мультиадаптивным ремнём безопасности, инновацией, которая адаптирует ремень и его работу к росту, комплекции и позе каждого пассажира передних сидений и использует наружные датчики автомобиля, чтобы предугадать силу и направление столкновения до того, как оно произойдёт. Иными словами, ремень, который не реагирует, а предвосхищает.

EX60 Cross Country: для тех, кто хочет больше приключений

А в SUV от Volvo не могло не быть версии EX60 Cross Country, более ориентированной на бездорожье. Его кузов примерно на 20 мм выше, а дорожный просвет благодаря пневматической подвеске в стандартной комплектации может достигать 234 мм, против 182 мм у EX90 с пружинной подвеской. Эта же подвеска также может опускать автомобиль на автомагистрали, чтобы улучшить аэродинамику и максимально увеличить запас хода. Буксировочная способность — до 2400 кг, как и у остальной гаммы EX90 AWD (2000 кг для EX90 с одним мотором и задним приводом).

С эстетической точки зрения Cross Country идёт дальше: более широкие колёсные арки, верхние молдинги дверей чёрного цвета, накладка из нержавеющей стали на D-стойке с выгравированной надписью Cross Country и эффектная защита днища из полированной нержавеющей стали. Эксклюзивный цвет Frost Green, вдохновлённый скандинавской природой, завершает образ с очень чётко выраженным характером. Что касается силовых установок, EX60 Cross Country первоначально предлагается с вариантом P10 AWD Electric мощностью 375 кВт (510 CV) и батареей ёмкостью 95 кВт·ч. Заявленный запас хода — до 640 км, а стартовая цена для испанского рынка — от 70 950 евро, примерно на 3000 евро больше, чем у P10 AWD. Над этим стоит подумать, даже если вы не собираетесь часто выезжать за пределы асфальта, ведь пневматическая подвеска уже почти стоит этих денег.

Вердикт, ещё не проехав ни метра

Volvo EX60 выходит на рынок в самый подходящий момент. Немецкие конкуренты годами давали уроки, но шведы отвечают рекордным запасом хода, технологиями высшего уровня, салоном, за который не нужно ни перед кем извиняться, и ценой, начинающейся от 64 900 евро. Спрос говорит сам за себя, и то, чего добивается EX90, посредственному автомобилю не под силу. Конечно, не проехав на нём, но после того, как мы увидели его и разобрали до мелочей, перед нами очень «топовый» электрический SUV.

Заказы уже открыты, и ожидается, что поставки EX60 P6 и P10 начнутся этим же летом. Для P12 с теми самыми 810 км запаса хода, о которых так много говорят, придётся подождать до марта следующего года. К тому времени он, вероятно, уже не будет электромобилем с наибольшим запасом хода на испанском рынке. Но в Volvo вполне могут сказать: «Что было, то было, этого у нас не отнять».

Volvo EX60 – Галерея изображений