Volvo EX60: el SUV eléctrico que, con hasta 810 km de autonomía y un confort superior, no necesita pedir permiso para estar entre los mejores

Hay coches que, antes de que los puedas rodar un solo kilómetro con ellos, ya te han convencido. Por sus características técnicas y por lo que conoces de otros modelos de la marca. Y el Volvo EX60 es uno de ellos. Lo hemos visto, lo hemos tocado, nos hemos sentado dentro y hemos explorado cada rincón durante la presentación estática celebrada en Madrid, todavía con la toma de contacto del Volvo ES90 muy reciente. Y la conclusión es tan clara como incómoda para la competencia, aunque pueda sonar muy «marketiniano»: el EX60 no es un Volvo más, es el argumento definitivo para quien todavía dudaba entre dar el salto al eléctrico o seguir esperando.

Y es que Volvo ha tocado una tecla muy sensible. Más de 3.000 pedidos solo en Suecia en los dos primeros meses, un interés enorme en España incluso antes de haberse presentado oficialmente y estar disponible para verlo en los concesionarios y una demanda tan desbordante en toda Europa que la marca ha tenido que anunciar la ampliación de producción en su planta de Torslanda antes de que los primeros clientes hayan recibido su coche. Eso no pasa todos los días, pasa cuando das con el producto correcto en el momento adecuado. Y parece que Volvo lo ha hecho.

El SUV eléctrico que quiere cambiar las reglas del juego

Volvo es así de contundente en sus materiales de prensa. Pero para cambiar las reglas del juego hay que tener muchos argumentos… o algún as bajo la manga y saber utilizarlo. El EX60 los tiene. Para empezar, es el primer modelo de la marca basado en la arquitectura SPA3, una plataforma diseñada desde cero y exclusivamente para vehículos totalmente eléctricos. No es una adaptación de una plataforma híbrida, se trata de una arquitectura eléctrica pura, y eso se tiene que notar en todo: en la gestión energética, en la aerodinámica, en la integración de la batería en el chasis -con las ventajas que ello conlleva en seguridad y aprovechamiento del espacio- y, por lo tanto en la eficiencia general del conjunto.

El coeficiente aerodinámico de 0.26 no es casualidad. El frontal muy bajo, la línea de techo con una caída suave pero calculada al milímetro, los flancos entallados y hasta los nuevos tiradores de puerta tipo ala (o «aleta de tiburón», como los llaman en la marca),  sin interrumpir la silueta, responden todos a la misma obsesión: que el aire resbale sobre el coche igual que una pastilla de jabón se te escapa en las manos llenas de aceite. Porque cuando hablamos de un eléctrico capaz de homologar una autonomía superior a los 800 km, cada décima del Cx cuenta, aunque no es lo único, como veremos más adelante.

Las dimensiones dicen mucho también: 4.803 mm de longitud, para una distancia entre ejes de 2.970 mm. Un coche grande que mira de igual a igual a todo un BMW iX3, otro de los SUV eléctricos premium recién llegados al mercado cargado de tecnología y argumentos para convencer a los más escépticos sobre lo de olvidarse de la manguera y pasarse al enchufe; y de hecho, a juzgar por cómo le van las ventas, lo está haciendo. Una prueba más de que si le das al cliente lo que quiere, que es poder olvidarse por completo de eso que llaman la «ansiedad por la autonomía», lo eléctrico deja de causar rechazo.

Un apunte, por no extendernos mucho en el tema del diseño. Tengo que decir que el EX60 en ningún momento parece un coche de 4,80 metros. Es un Volvo en toda regla, de eso no hay duda. Y en función del color de la carrocería y de las llantas, que pueden ser de hasta 22 pulgadas, lo verás pasar por la calle sin que te llame la atención… o sabrás que lo que acabas de ver es un coche muy serio.

Hasta 810 km sin recargar: autonomía para acabar con la ansiedad

Sí, 810 kilómetros. Esa cifra, en el contexto del mercado eléctrico actual, es un puñetazo en la mesa. El EX60 P12 AWD Electric es, con esa autonomía WLTP homologada, el Volvo eléctrico con mayor alcance, y supera a rivales presentados muy recientemente en el segmento, como el mismísimo BMW iX3, que hizo saltar la banca hace apenas unos meses con sus 805 km homologados. El EX90 es, actualmente, el coche eléctrico a la venta en España con mayor autonomía. Y la cifra corresponde a la versión de doble motor con tracción integral y la más potente de la gama.

¿Cómo se llega ahí? Con una suma de tecnologías que se potencian entre sí. La mencionada arquitectura SPA3 incorpora la tecnología cell-to-body, que integra las celdas de la batería directamente en la estructura del vehículo,  reduciendo el peso total y ganando espacio interior. Una batería enorme que, además de mejorar la densidad energética un 20% respecto a la generación anterior alcanza hasta 117 kWh de capacidad. El sistema eléctrico de 800 voltios, combinado con un software de gestión de carga desarrollado internamente y algoritmos especiales que permite una transferencia de energía extraordinariamente eficiente… Todo suma, aunque algunas cosas más que otras. Por ejemplo, que con apenas 10 minutos conectado a un cargador de 400 kW, el EX60 recupere hasta 340 km de autonomía, es un buen reclamo. Otra cosa es encontrar postes de carga que alcancen esa potencia, en los que podrías ir aún más lejos y pasar del 10% al 80% de la batería en menos de 20 minutos. Cada vez más cierto eso de que con un eléctrico puedes recargar en lo que tardas en tomarte un café…

Las tres variantes de propulsión del EX60 cubren un espectro amplio de necesidades, con cifras de autonomía muy interesantes desde las versiones de acceso:

• P6 Electric: Tracción trasera, 275 kW/374 CV, batería de 83 kWh. Hasta 611 km de autonomía. Carga DC de hasta 300 kW.
• P10 AWD Electric:  Tracción integral, 375 kW 510 CV, batería de 95 kWh. Hasta  660 km de autonomía. Carga DC de hasta 400 kW.
• P12 AWD Electric Tracción integral, 500 kW/680 CV, batería de 117 kWh. Hasta 810 km. Carga DC de hasta 400 kW.

El P6, con tracción trasera, merece una mención especial. Prestaciones y autonomía más que suficientes para cualquier tipo de utilización desde 64.900 euros en la versión de acabado Plus. El P10 se pone en 67.925 euros, que no me parece mucha diferencia para el extra de potencia y de autonomía que ofrece; de hecho, me parece la opción más interesante de la gama. Ojo, que estamos ya en un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segund0s, por los 5,9 segundos del P6, que no está nada mal. Por el P12 ya hay que desembolsar 73.975 euros, que son unos 6.000 euros más que el P10. Aun así, es un precio competitivo frente a sus rivales de las marcas alemanas.

Un interior que no renuncia a nada

Aquí es donde el EX60 gana muchos puntos. Porque si el argumento de la autonomía convence en papel, el interior convence en cuanto te pones al volante.  Los materiales naturales y de alta calidad crean un ambiente cálido y refinado que puede llegar a ser todo lo sofisticado que uno quiera: purificación de aire avanzada, temas predefinidos de  iluminación ambiental, techo panorámico electrocrómico que permite ajustar la transparencia del cristal con un simple botón… Para los que viajan mucho con música, el sistema Bowers & Wilkins de 28 altavoces es, sencillamente, de otro nivel. Volvo ha dado un paso más incluyendo altavoces en los reposacabezas de los cuatro asientos principales, acercando el sonido físicamente a cada pasajero. Y el EX60 es el primer Volvo con Apple Music con Dolby Atmos preinstalado, garantizando una experiencia sonora inmersiva que convierte cada trayecto en un pequeño concierto privado.

Pero el EX60 también tiene vocación familiar, y lo demuestra con números. El espacio en las plazas traseras es generoso de verdad, y al tratarse de un SUV, a diferencia de una berlina como el ES90, sin ir más lejos, la posición aquí es menos forzada aunque el piso quede alto en relación al asiento. El maletero es muy capaz: 523 litros con los asientos en posición normal, a los que hay que sumar otros 63 litros bajo el piso, también muy aprovechables, con una zona separada en la que puede caber el cable de carga. Un maletero ampliable a casi 1.000 litros abatiendo los asientos traseros, medidos hasta la parte superior del respaldo delantero. Sin olvidarnos del «frunk» el hueco adicional de 58 litros bajo el capó delantero. El interior también cuenta con compartimentos específicos muy bien diseñados: guantera central bajo el salpicadero, reposabrazos con portavasos deslizantes y un almacenamiento adicional, huecos para dejar el móvil… Cada objeto tiene su sitio. Y en un coche familiar, eso es un detalle.

El Volvo más inteligente…

La plataforma tecnológica sobre la que se construye el EX60 es la base de todos los futuros eléctricos de Volvo. Una apuesta a largo plazo que garantiza actualizaciones constantes y mejoras continuas a través de actualizaciones inalámbricas. Ya sabes, eso de que el coche que compras hoy es mejor dentro de un año, sin necesidad de ir al taller… Salvo que en un año se produzca otra revolución en baterías, tecnología de recarga y motores y te deje tu flamante coche eléctrico casi como un «pisapapeles», que es algo que ya hemos visto en más de una ocasión en los últimos años, aunque bien es cierto que parece que la evolución ha llegado a un punto que ya no puede ser tan frenética.

En el corazón del sistema está en el sistema de procesamiento central. En concreto, la plataforma NVIDIA DRIVE AGX Orin proporciona la potencia de computación necesaria para que el EX60 procese más de 250 billones de operaciones por segundo, aprendiendo de cada kilómetro… y de la experiencia colectiva de la flota Volvo en todo el mundo. Hay que ir acostumbrándose. La CPU Qualcomm 8255 garantiza una conectividad ultrarrápida y cuatro años de datos ilimitados incluidos. Las pantallas, por su parte, responden con una fluidez sin demoras. Su disposición es como en el EX90, con una para la instrumentación que, en este caso, llama la atención porque no está inmediatamente detrás del volante, sino muy alejada, prácticamente en la base del parabrisas. Y la pantalla multimedia principal de 15 pulgadas que, una vez más, vuelve a estar colocada en disposición horizontal en vez de vertical.

El EX60 es el primer Volvo con Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, integrado de forma nativa.  Los conductores pueden mantener conversaciones naturales, sin comandos específicos y sin necesidad de aprendizaje. Pídele que busque la dirección de tu hotel en el correo electrónico, que calcule si la maleta que has visto en Amazon cabe en el maletero, que proponga una ruta de viaje… Lo que se te ocurra. Gemini lo hace, y lo hace bien. Como en tu ordenador, o en tu smartphone. Otra novedad es el sistema Navi Pilot Assist: en autopista y a velocidades de hasta 130 km/h, toma el control de la dirección y asiste en los cambios de carril.

… y también el Volvo más seguro

Volvo lleva décadas diciendo que la seguridad no es opcional, y no le ha ido mal. La marca se ha ganado una reputación en este sentido, y el EX60 es la demostración más contundente de ese compromiso. No le falta de nada, tiene todos los sistemas de seguridad activa y pasiva y todos los asistentes que puedas imaginar. Y sistemas avanzados que funcionan como tales. Por ejemplo, el de monitorización del estado del conductor detecta fatiga y distracción, que responde alertando y umentando la asistencia y, si la situación lo requiere, puede detener el vehículo de forma segura. O el sistema de detección de ocupantes en todo el habitáculo puede captar movimientos tan sutiles como la respiración de un bebé, para garantizar que nadie se quede involuntariamente en el interior.

Pero Volvo sigue innovando. Ya lo hizo al patentar el cinturón de seguridad de tres puntos y ahora vuelve ha sorprender con un cinturón de seguridad multiadaptativo, una innovación que adapta el cinturón y su funcionamiento a a la estatura, complexión y postura de cada ocupante de los asientos delanteros, y utiliza los sensores exteriores del vehículo para anticipar la intensidad y dirección de una colisión antes de que se produzca. En otras palabras, un cinturón que no reacciona, se anticipa.

EX60 Cross Country: para los que quieren más aventura

Y en un SUV de Volvo no podía faltar la versión EX60 Cross Country, de orientación más campera. Su carrocería es unos 20 mm más alta, y tiene una altura libre al suelo que, gracias   a la suspensión neumática de serie, puede alcanzar hasta los 234 mm, frente a los 182 mm del EX90 con suspensión de muelles. La misma suspensión también bajar el vehículo en autopista para mejorar la aerodinámica y maximizar la autonomía. La capacidad de remolque es de hasta 2.400 km, como en el resto de la gama EX90 AWD (2.000 kg para el EX90 de un solo motor y tracción trasera).

Estéticamente, el Cross Country va más allá con pasos de rueda más anchos, molduras superiores de puerta en negro, un aplique en acero inoxidable en el montante D con la inscripción Cross Country grabada y un llamativo protector de bajos en acero inoxidable pulido. El color exclusivo Frost Green, inspirado en la naturaleza escandinava, completa un conjunto con una personalidad muy definida. En cuanto a motorizaciones, el EX60 Cross Country se ofrece inicialmente con la variante  P10 AWD Electric con 375 kW (510 CV) y batería de 95 kWh de capacidad. Anuncia una autonomía de hasta 640 km, y tiene un precio de partida para el mercado español desde 70.950 euros, unos 3.000 euros más que el P10 AWD. Es como para pensarlo aunque no vayas a aventurarte muy a menudo fuera del asfalto, pues la suspensión neumática ya casi lo vale.

El veredicto antes de rodar ni un metro

El Volvo EX60 llega al mercado en el momento más adecuado. La competencia alemana lleva años dando lecciones, pero los suecos responden con autonomías récord, tecnología de primer nivel, un interior que no pide disculpas a nadie y un precio que arranca desde 64.900 euros. La demanda habla por sí sola, y lo que está consiguiendo el EX90 lo no consigue un coche mediocre. Desde luego, sin conducirlo, pero tras verlo y analizarlo al detalle, estamos ante un SUV eléctrico muy «top». 

Los pedidos ya está abiertos y se espera que las entregas de los EX90 P6 y P10 comiencen este mismo verano. Para el P12, con esos 810 km de autonomía que tanto dan que hablar, habrá que esperar hasta marzo del año que viene. Para entonces, seguramente ya no será el coche eléctrico con más autonomía a la venta en el mercado español. Pero en Volvo bien pueden decir aquello de «a mí, que le quiten lo bailao».

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