Volvo EX60: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية التي، بمدى يصل إلى 810 كم وراحة فائقة، لا تحتاج إلى استئذان لتكون من بين الأفضل

هناك سيارات تقنعك قبل أن تتمكن من قيادتها ولو كيلومتراً واحداً، بفضل خصائصها التقنية وبفضل ما تعرفه عن طرازات أخرى من العلامة نفسها. وVolvo EX60 واحدة منها. لقد رأيناها ولمسناها، وجلسنا بداخلها واستكشفنا كل زاوية منها خلال العرض الثابت الذي أُقيم في مدريد، وما زالت تجربتنا الأولى مع Volvo ES90 حديثة جداً. والخلاصة واضحة بقدر ما هي مزعجة للمنافسين، وإن بدت دعائية بعض الشيء: فالـEX60 ليس مجرد Volvo آخر، بل هو واحدة من أكثر السيارات الكهربائية إثارة للاهتمام في الوقت الراهن لمن يعطي الأولوية للمدى والراحة.

وVolvo لمس وتراً حساساً حقاً. أكثر من 3000 طلب في السويد وحدها خلال الشهرين الأولين، واهتمام كبير في إسبانيا حتى قبل أن يُعرض رسمياً ويصبح متاحاً للرؤية لدى الوكلاء، وطلب جارف في كل أنحاء أوروبا دفع العلامة إلى الإعلان عن توسيع الإنتاج في مصنعها في تورسلاندا قبل أن يستلم أوائل العملاء سياراتهم. وهذا دليل على أن Volvo أصابت، على الأقل في البداية، في تموضع طرازها الجديد.

التصميم ومنصة SPA3 الجديدة

Volvo حاسمة بهذا الشكل في مواد الصحافة الخاصة بها. لكن لتغيير قواعد اللعبة يلزم امتلاك حجج كثيرة… أو ورقة رابحة في الكم وإتقان استخدامها. وEX60 يمتلكها. فأولاً، هو أول طراز للعلامة يعتمد على بنية SPA3، وهي منصة صُممت من الصفر وحصرياً للمركبات الكهربائية بالكامل. ليست تكييفاً لمنصة هجينة، بل بنية كهربائية خالصة، وهذا يظهر في كل شيء: في إدارة الطاقة، وفي الديناميكا الهوائية، وفي دمج البطارية في الهيكل -مع ما يترتب على ذلك من مزايا في السلامة والاستفادة من المساحة- وبالتالي في الكفاءة العامة للمنظومة.

ومعامل الانسيابية 0.26 ليس صدفة. فالواجهة الأمامية المنخفضة جداً، وخط السقف الذي ينحدر بسلاسة لكنه محسوب بدقة متناهية، والجوانب المنحوتة، وحتى مقابض الأبواب الجديدة من نوع الجناح (أو “زعنفة القرش”، كما تسميها العلامة)، دون أن تقطع الخط الخارجي، كلها تستجيب للهاجس نفسه: أن ينزلق الهواء على السيارة كما تنزلق قطعة صابون من بين يديك المبللتين بالزيت. ذلك أنه عندما نتحدث عن سيارة كهربائية قادرة على اعتماد مدى يتجاوز 800 كم، فإن كل عُشر من معامل Cx له أهميته، وإن لم يكن هذا العامل الوحيد، كما سنرى لاحقاً.

الأبعاد أيضاً تقول الكثير: طول 4803 مم، وقاعدة عجلات 2970 مم. سيارة كبيرة تنظر بندّية إلى BMW iX3، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية فاخرة أخرى وصلت حديثاً إلى السوق مزودة بتقنيات وحجج لإقناع الأكثر تشككاً بنسيان الخرطوم والانتقال إلى الشحن بالتوصيل؛ والحقيقة أن مبيعاتها تشهد على ذلك. دليل آخر على أنه إذا أعطيت العميل ما يريد، أي أن ينسى تماماً ما يسمونه “قلق المدى”، فإن الكهرباء تتوقف عن إثارة النفور.

ملاحظة صغيرة، حتى لا نطيل في موضوع التصميم. يجب أن أقول إن EX60 لا يبدو في أي لحظة كسيارة بطول 4.80 متر. إنها Volvo بكل معنى الكلمة، ولا شك في ذلك. وحسب لون الهيكل والجنوط، التي قد تصل إلى 22 بوصة، سترى السيارة تمر في الشارع دون أن تلفت انتباهك… أو ستعرف أنك رأيت للتو سيارة جادة جداً.

حتى 810 كم دون إعادة شحن: مدى يضع حداً لقلق القيادة

هذا الرقم، في سياق السوق الكهربائية الحالية، تحدٍّ حقيقي. فـEX60 P12 AWD Electric، بهذا المدى المعتمد وفق WLTP، هو Volvo الكهربائية ذات أكبر مدى، ويتفوق على منافسين قُدموا مؤخراً في هذه الفئة، مثل BMW iX3 نفسها، التي أحدثت ضجة قبل بضعة أشهر بمدى 805 كم معتمد. EX90 هي حالياً السيارة الكهربائية المعروضة للبيع في إسبانيا ذات أكبر مدى. والرقم يخص النسخة ذات المحركين والدفع الرباعي، وهي الأقوى في المجموعة.

كيف يتحقق ذلك؟ بتراكم تقنيات تتعزز ببعضها. فبنية SPA3 المذكورة تتضمن تقنية cell-to-body، التي تدمج خلايا البطارية مباشرة في هيكل المركبة، مما يقلل الوزن الإجمالي ويكسب مساحة داخلية. وبطارية ضخمة تحسّن كثافة الطاقة بنسبة 20% مقارنة بالجيل السابق، وتصل سعتها إلى 117 كيلووات ساعة. والنظام الكهربائي 800 فولت، مع برنامج داخلي لإدارة الشحن وخوارزميات خاصة تتيح نقل طاقة فعال للغاية… كل شيء يضاف إلى بعضه. وأن يستعيد EX60 حتى 340 كم من المدى بعد 10 دقائق فقط من التوصيل بشاحن 400 كيلووات، فهذه ميزة جذابة. أما العثور على محطات شحن تبلغ هذه القدرة، فشيء آخر، إذ يمكنك حينها أن تذهب أبعد وأن تنتقل من 10% إلى 80% من البطارية في أقل من 20 دقيقة. وكلما زاد ذلك صحةً: أن تشحن سيارتك الكهربائية في الوقت الذي تستغرقه لشرب قهوة…

تغطي المتغيرات الثلاثة للدفع في EX60 طيفاً واسعاً من الاحتياجات، بأرقام مدى مثيرة للاهتمام منذ النسخ الأساسية:

• P6 Electric: دفع خلفي، 275 كيلووات/374 حصان، بطارية 83 كيلووات ساعة. حتى 611 كم من المدى. شحن تيار مستمر حتى 300 كيلووات.
• P10 AWD Electric: دفع رباعي، 375 كيلووات/510 حصان، بطارية 95 كيلووات ساعة. حتى 660 كم من المدى. شحن تيار مستمر حتى 400 كيلووات.
• P12 AWD Electric دفع رباعي، 500 كيلووات/680 حصان، بطارية 117 كيلووات ساعة. حتى 810 كم. شحن تيار مستمر حتى 400 كيلووات.

يستحق P6 ذو الدفع الخلفي ذكراً خاصاً. فأداؤه ومداه كافيان تماماً لأي استخدام، ويبدأ سعره من 64900 يورو في نسخة التجهيز Plus. أما P10 فيبلغ سعره 67925 يورو، وهو فارق لا يبدو لي كبيراً مقابل الزيادة في القوة والمدى التي يقدمها؛ بل أعتبره الخيار الأكثر إثارة للاهتمام في المجموعة. وانتبه، فنحن أمام سيارة تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.6 ثانية فقط، مقابل 5.9 ثانية لـP6، وهو رقم ممتاز. أما P12 فيتطلب 73975 يورو، أي نحو 6000 يورو أكثر من P10. ومع ذلك، فهو سعر تنافسي أمام منافسيه من العلامات الألمانية.

داخلية لا تتنازل عن شيء

هنا يكسب EX60 نقاطاً كثيرة. فإذا كانت حجة المدى مقنعة على الورق، فالداخلية تقنع بمجرد أن تجلس خلف المقود. فالمواد الطبيعية وعالية الجودة تخلق أجواء دافئة وراقية يمكن أن تصل إلى أي درجة من الفخامة: تنقية هواء متقدمة، وسمات إضاءة محيطة محددة مسبقاً، وسقف بانورامي إلكتروكروم يتيح ضبط شفافية الزجاج بزر واحد… وبالنسبة لمن يسافرون كثيراً مع الموسيقى، فإن نظام Bowers & Wilkins بـ28 مكبر صوت من مستوى آخر ببساطة. وقد خطت Volvo خطوة إضافية بإدراج مكبرات صوت في مساند الرأس للمقاعد الأربعة الرئيسية، مقربة الصوت جسدياً من كل راكب. وEX60 هو أول Volvo مزود بخدمة Apple Music مع Dolby Atmos مثبتة مسبقاً، مما يضمن تجربة صوتية غامرة تحوّل كل رحلة إلى حفل موسيقي خاص صغير.

لكن EX60 يحمل أيضاً طابعاً عائلياً، ويثبت ذلك بالأرقام. فالمساحة في المقاعد الخلفية سخية حقاً، ولأنها سيارة دفع رباعي، على عكس سيدان مثل ES90 على سبيل المثال، فإن وضعية الجلوس هنا أقل إجهاداً، رغم أن الأرضية تبدو مرتفعة نسبياً مقارنة بالمقعد. وصندوق الأمتعة قادر جداً: 523 لتراً مع المقاعد في وضعها العادي، تُضاف إليها 63 لتراً أخرى تحت الأرضية، وهي مساحة قابلة للاستخدام أيضاً، مع منطقة منفصلة يتسع فيها كابل الشحن. صندوق أمتعة قابل للتوسيع إلى ما يقارب 1000 لتر عند طي المقاعد الخلفية، مقاساً حتى أعلى ظهر المقعد الأمامي. ولا ننسى “الفرنك”، أي التجويف الإضافي بسعة 58 لتراً تحت الغطاء الأمامي. كما تضم الداخلية حجرات تخزين مصممة بعناية: صندوق قفازات وسطي أسفل لوحة القيادة، ومسند ذراع مع حاملات أكواب منزلقة ومساحة تخزين إضافية، وفتحات لوضع الهاتف… لكل شيء مكانه. وفي سيارة عائلية، هذا تفصيل مهم.

Volvo الأذكى…

المنصة التقنية التي يُبنى عليها EX60 هي أساس كل السيارات الكهربائية المستقبلية لـVolvo. رهان طويل الأمد يضمن تحديثات مستمرة وتحسينات متواصلة عبر التحديثات اللاسلكية. تعرف ذلك: السيارة التي تشتريها اليوم تصبح أفضل بعد عام، دون الحاجة إلى الذهاب إلى الورشة… إلا إذا حدثت ثورة أخرى في البطاريات وتقنيات الشحن والمحركات خلال عام، وتركت سيارتك الكهربائية الجديدة شبه “ثقل ورق”، وهذا ما رأيناه أكثر من مرة في السنوات الأخيرة، مع أن التطور بلغ على ما يبدو نقطة لم يعد فيها بالسرعة نفسها.

وفي قلب النظام يوجد نظام المعالجة المركزي. فمنصة NVIDIA DRIVE AGX Orin توفر القدرة الحاسوبية اللازمة ليتعلم EX60 من كل كيلومتر… ومن الخبرة الجماعية لأسطول Volvo في العالم. ينبغي أن نعتاد على ذلك. ومعالج Qualcomm 8255 يضمن اتصالاً فائق السرعة وأربع سنوات من البيانات غير المحدودة المدرجة. أما الشاشات فتستجيب بسلاسة دون تأخير. وتوزيعها كما في EX90، فشاشة للعدادات تلفت الانتباه هنا لأنها ليست مباشرة خلف المقود، بل بعيدة نسبياً، تقريباً في قاعدة الزجاج الأمامي. والشاشة المتعددة الوسائط الرئيسية بقياس 15 بوصة التي تُوضع مرة أخرى أفقياً بدلاً من أن تكون عمودية.

EX60 هو أول Volvo يضم Gemini، مساعد الذكاء الاصطناعي من Google، مدمجاً بشكل أصلي. يمكن للسائقين إجراء محادثات طبيعية دون أوامر محددة ودون الحاجة إلى تعلم. اطلب منه أن يبحث عن عنوان فندقك في بريدك الإلكتروني، أو أن يحسب ما إذا كانت الحقيبة التي رأيتها على Amazon تدخل صندوق الأمتعة، أو أن يقترح مساراً للرحلة… أي شيء يخطر ببالك. يفعل Gemini ذلك، ويفعله جيداً. كما في حاسوبك أو هاتفك الذكي. يبقى التحقق من طريقة عمله في الاستخدام الفعلي، لكن التكامل مع Gemini هو بلا شك من أكثر الجديد إثارة للاهتمام. والجديد الآخر نظام Navi Pilot Assist: على الطريق السريع وبسرعات تصل إلى 130 كم/س، يتولى التحكم في التوجيه ويساعد في تغييرات المسارات.

… وأيضاً Volvo الأكثر أماناً

تقول Volvo منذ عقود إن السلامة ليست خياراً، ولم يكن ذلك سيئاً بالنسبة لها. فقد اكتسبت العلامة سمعة في هذا المجال، وEX60 هو الدليل الأقوى على هذا الالتزام. لا ينقصه شيء، فهو يضم جميع أنظمة السلامة النشطة والسلبية وكل المساعدات التي يمكن أن تتخيلها. وأنظمة متقدمة تعمل كما ينبغي. على سبيل المثال، نظام مراقبة حالة السائق الذي يكتشف التعب والتشتت، فيستجيب بالتنبيه وزيادة المساعدة، وإذا تطلب الموقف ذلك، يمكنه إيقاف المركبة بأمان. أو نظام كشف الركاب في كامل المقصورة، الذي يلتقط حركات دقيقة مثل تنفس الطفل، لضمان عدم بقاء أحد في الداخل دون قصد.

لكن Volvo تواصل الابتكار. فقد فعلت ذلك حين سجلت براءة اختراع حزام الأمان ثلاثي النقاط، والآن تفاجئنا مجدداً بـحزام أمان متعدد التكيف، ابتكار يكيّف الحزام وطريقة عمله مع طول وبنية ووضعية كل راكب في المقاعد الأمامية، ويستخدم المستشعرات الخارجية للمركبة لتوقع شدة اتجاه التصادم قبل وقوعه. بعبارة أخرى، حزام لا يتفاعل فحسب، بل يستبق.

EX60 Cross Country: لمن يريدون مزيداً من المغامرة

ولا يمكن أن يغيب عن SUV من Volvo الإصدار EX60 Cross Country، ذو التوجه الريفي. هيكله أعلى بنحو 20 مم، وارتفاعه عن الأرض، بفضل التعليق الهوائي القياسي، يمكن أن يصل إلى 234 مم، مقابل 182 مم لـEX90 بتعليق الزنبركات. ويمكن للتعليق نفسه أن يخفض السيارة على الطريق السريع لتحسين الديناميكا الهوائية وتعظيم المدى. وسعة السحب تصل إلى 2400 كجم، كما في بقية مجموعة EX90 AWD (2000 كجم لـEX90 بمحرك واحد ودفع خلفي).

جمالياً، يذهب Cross Country أبعد بأقواس عجلات أعرض، وقوالب أبواب علوية سوداء، وقطعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على العمود D منقوش عليها عبارة Cross Country، وواقٍ سفلي لافت من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول. يكمل اللون الحصري Frost Green، المستوحى من الطبيعة الإسكندنافية، مجموعةً ذات شخصية واضحة. أما المحركات، فـEX60 Cross Country يُعرض في البداية بالنسخة P10 AWD Electric بقدرة 375 كيلووات (510 حصان) وبطارية سعتها 95 كيلووات ساعة. يعلن عن مدى يصل إلى 640 كم، وسعر البداية للسوق الإسبانية يبدأ من 70950 يورو، أي نحو 3000 يورو أكثر من P10 AWD. يستحق التفكير فيه حتى لو لم تكن ستغامر كثيراً خارج الإسفلت، فالتعليق الهوائي وحده يكاد يستحق الثمن.

الحكم قبل أن تقود ولو متراً واحداً

تصل Volvo EX60 إلى السوق في اللحظة الأنسب. فالمنافسون الألمان يقدمون دروساً منذ سنوات، لكن السويديين يردون بمدى قياسي، وتقنية من الطراز الأول، وداخلية لا تعتذر لأحد، وسعر يبدأ من 64900 يورو. والطلب يتحدث بنفسه، وما تحققه EX90 لا تحققه سيارة متوسطة. بالتأكيد، دون قيادتها، لكن بعد رؤيتها وتحليلها بالتفصيل، نحن أمام سيارة دفع رباعي كهربائية “من الطراز الأول” بالفعل.

الطلبات مفتوحة بالفعل، ومن المتوقع أن تبدأ تسليمات EX60 P6 وP10 هذا الصيف. أما P12، بمدى 810 كم الذي يثير كل هذا الحديث، فسيتعين الانتظار حتى مارس من العام المقبل. وبحلول ذلك الوقت، لن تكون على الأرجح السيارة الكهربائية ذات أكبر مدى المعروضة للبيع في السوق الإسبانية. لكن في Volvo قد يقولون بثقة: “أنا، ليُؤخذ منّي ما يُؤخذ”.

Volvo EX60 – معرض الصور