Al volante del Volvo ES90: autonomía real, carga ultrarrápida y un confort de referencia

Hay coches que necesitan una etiqueta y coches que, simplemente, la rechazan. Entre estos últimos está el Volvo ES90, una berlina eléctrica que juega en la liga de los grandes, capaz de enfrentarse sin complejos a coches de la talla del Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE o BMW i5. Nada tiene que envidiar este Volvo al trío alemán en tecnología, refinamiento o confort de marcha.

Con cinco metros de longitud, una distancia entre ejes de 3,1 metros -mayor incluso que la del EX90– y una silueta fastback que transmite elegancia y deportividad, el ES90 desplaza las ruedas a los extremos de la carrocería dejando unos voladizos recortados al mínimo. Esto permite aprovecha cada centímetro en el interior. Pero el ES90 no solo es elegante, también es eficiente por geometría: su coeficiente aerodinámico Cx de 0.25 es el mejor Cx para un modelo de la marca sueca.

Un diseño que transmite calma

Visto de perfil, el ES90 transmite autoridad desde el primer vistazo, sin recurrir a líneas agresivas. La línea del techo desciende con suavidad hacia la zaga generando una llamativa silueta que agradará incluso a los que solo entienden las berlinas con el tercer cuerpo para la zona del maletero bien definido. Siguiendo con detalles de diseño, los faros con la inconfundible firma luminosa en forma de martillo de Thor característica de Volvo marcan una continuidad familiar que logra dar personalidad a un frontal en el que no hay una parrilla definida y reconocible como tal. En la trasera, las ópticas LED en forma de C divididas tienen una firma propia y una llamativa secuencia de bienvenida y despedida.

Siete elegantes colores exteriores -particularmente me quedo con el Vapour Grey y el Aurora Silver- y llantas desde 20 hasta 22 pulgadas completan un cuadro exterior que, sin ser revolucionario, transmite modernidad y esa sensación de diseño escandinavo en el que no sobra ni falta nada. Bueno, en realidad, siendo puristas, algo sí que me sobra: la protuberancia en el borde delantero del techo, por encima del parabrisas, que alberga el sensor LiDAR. Todo sea por la seguridad. Por resumir algunos detalles reconocibles:

• Firma lumínica “martillo de Thor” en el frontal
• Ópticas traseras LED con diseño en C dividido
• Hasta 7 colores exteriores y llantas de 20 a 22 pulgadas

El interior: una oda escandinava al bienestar

Si el exterior podría hasta llegar a pasar desapercibido en función del color de la carrocería elegido, el interior directamente seduce. La calidad de los materiales, el tacto de las superficies y la coherencia del conjunto sitúan al ES90 al nivel de los mejores del segmento premium, y en algunos aspectos incluso por encima de rivales con más tradición en este sentido. No es algo nuevo en Volvo, que en los últimos tiempos nos tiene acostumbrados a coches que juegan con el sobresaliente en acabados. Colores y texturas inspirados en la naturaleza nórdica, una cuidada selección de materiales -muchos de ellos reciclados- y una iluminación con seis ambientes contribuyen a que la vida a bordo sea una experiencia muy agradable y relajante.

Y aquí tienen mucho que ver los asientos. Los delanteros son magníficos: envolventes sin “apretar”, con calefacción, ventilación, masaje y múltiples ajustes, incluso de extensión de cojín. Configurarse el asiento a medida y recibir un masaje durante el trayecto no es un lujo exótico, es algo que ya ofrecen muchos coches de precio muy por debajo de este Volvo. Pero como en todo, hay categorías. Y el ES90 está en el “top”.

La gran distancia entre ejes invita a esperar un generoso espacio en las plazas traseras, y se cumple: los pasajeros viajan aquí como si fueran los dueños del coche. Hay que señalar, sin embargo, un matiz que no conviene ignorar: el suelo queda alto en relación a la banqueta, algo muy habitual en coches eléctricos con la batería bajo el piso. En un SUV no es un problema, pero en un sedán como el ES60 esto hace que las rodillas queden en una posición algo elevada respecto a las caderas, lo que en trayectos muy largos puede generar cierta incomodidad.

El techo panorámico electrocrómico también merece mención especial. No es solo un elemento estético: la posibilidad de ajustar su transparencia hace que sea funcional en cualquier estación, y funciona realmente bien. Es de serie en el acabado superior Ultra, y cuesta unos 1.200 euros en el intermedio Plus.

Tecnología: cero botones y todo a la pantalla

En un momento en el que se ha vuelto a generar debate sobre la digitalización del habitáculo, en Volvo parecen tenerlo claro y apuestan todo a la pantalla. El único botón físico destacable en la consola central es el del volumen. Incluso la regulación del volante, los retrovisores o la transparencia del techo se hace desde el menú táctil, aunque también es cierto que muchas de las funciones principales pueden activarse mediante el sistema de control por voz. El resultado visual es un salpicadero despejado con una limpieza extraordinaria, pero sigo pensando que no es tan complicado colocar algunos mandos físicos para acceso directo a determinadas funciones sin romper ese diseño.

La pantalla central de 14,5 pulgadas en posición vertical tiene una gran resolución y funciona con fluidez destacable: menús bien organizados, respuesta rápida… y el sistema operativo Android Automotive con Google integrado es garantía de un ecosistema sólido. Google Maps, Google Assistant y el acceso a Google Play hacen el día a día muy cómodo. La pantalla de instrumentación de 9 pulgadas cumple, aunque particularmente se me queda algo pequeña; no es un problema a partir del acabado Plus, que incluye de serie el head-up display con la proyección de la información en el parabrisas. La conectividad 5G garantiza actualizaciones y transferencias a máxima velocidad donde la cobertura lo permita, y el sistema admite Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Los usuarios más tecnológicos también valorarán la llave digital: el ES90 permite usar el iPhone, el Apple watch o un smartwatch Android compatible como llave, con la posibilidad de compartirla con otras personas. Práctico y bien implementado.

El sonido del silencio… y del equipo de audio B&W

Vaya por delante que lo que más me ha sorprendido al conducir el ES90 es el trabajo de insonorización y aislamiento, la atmósfera de calma que se respira en el habitáculo. Sobre todo teniendo en cuenta que la unidad que he podido conducir estaba equipada con unas descomunales llantas de 22 pulgadas, y como podrás imaginar, no precisamente con neumáticos estrechos. Aun así, el nivel de aislamiento del habitáculo es soberbio. El ruido de rodadura llega filtrado hasta prácticamente desaparecer, el viento no se hace notar y el motor eléctrico, evidentemente, permanece “mudo”. Si damos por buena la frase hecha de que “el silencio es un lujo”, está claro que el ES90 es un vehículo muy lujoso.

En ese contexto, el sistema de sonido tiene un escenario ideal para brillar. El equipo de serie es un BOSE con 14 altavoces y 940 vatios que ya cumple más que de sobra. Pero la opción Bowers & Wilkins con 25 altavoces, subwoofer, 1.610 vatios y con sonido espacial Dolby Atmos es sencillamente extraordinaria. Reproducir música en un coche en el que apenas interfieren ruidos de rodadura o de viento y poder elegir modos o escenarios exclusivos como el “Abbey Road Studios” es un auténtico regalo para los oídos. No tanto para el bosillo, pues su precio supera los 3.500 euros.

Maletero y practicidad: bien, con matices

La altura de conducción, ligeramente más elevada que la de un sedán convencional, otorga al conductor una visión de la carretera francamente buena. Otra cosa es cuando toca mirar por el retrovisor interior, con una visibilidad trasera muy comprometida por la fuerte inclinación del portón y la luneta trasera. Si quieres ver algo hacia atrás, deberás viajar con el asiento central abatido.

El maletero principal ofrece 424 litros, una cifra que, para el tamaño del coche, puede parecer modesta. Sin embargo, el acceso es excelente gracias al gran portón trasero, y la configuración de los asientos en proporción 40/20/40, una posibilidad cada vez más difícil de encontrar pero que muchos usuarios necesitan, permite modular el espacio con flexibilidad. Poder llevar esquís o bolsas de palos de golf sin sacrificar todas las plazas traseras, por ejemplo, no es un detalle menor. Delante hay otros 22 litros adicionales en un frunk bajo el capó delantero, más que suficiente para guardar los cables de carga con comodidad.

Tecnología de 800 V: la carga ultrarrápida como ventaja real

Para el mercado español, Volvo ha decidido traer únicamente la variante de propulsión trasera con un único motor. Estas son sus características principales:

• Motor de 333 CV
• Batería de 92 kWh
• Autonomía homologada de hasta 650 km

En otros mercados el S90 sube de nivel con dos versiones Twin Motor de tracción total que rinden 450 CV y hasta 680 CV en la variante performance, con batería de 106 kWh de capacidad bruta.  No poder elegir las versiones más potentes no es un problema en sí, porque el ES90 Single Motor, con sus 333 CV y 480 Nm de par máximo, va bien surtido a la hora de hablar de prestaciones. Ahí queda el dato de aceleración para confirmarlo: de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. No es la mejor cifra de su clase, en gran parte porque el ES90 pesa, y mucho: más de 2.440 kg. Otra cosa es que las sensaciones no se correspondan con el dinamismo real, pero de eso hablaremos más adelante.

Lo mejor es que, independientemente de la versión, todos los ES90 tienen tecnología de 800 voltios. Y esto no es solo un argumento de marketing: implica cargar a mayor portencia y con menos calor generado, lo que acelera el proceso de carga y mejora la duración de la batería. En el caso del ES90 Single Motor hablamos de una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 310 kW, más alta incluso que en cualquiera de sus rivales alemanes. Los Twin Motor llegan incluso a 350 kW, y en cualquier caso la potencia se reduce a 120 kWh .

Traducido a tiempos de recarga, esto supone, en teoría, poder recuperar unos 260 km de autonomía en 10 minutos. Y digo en teoría porque para ello han de darse unas condiciones ideales que son difíciles de encontrar, para empezar porque no hay muchos puntos de carga que permitan recargar a estas potencias tan altas. En cualquier caso, lo importante es que en diez minutos bien empleados, con la batería preacondicionada -el sistema se encarga por sí solo si se programa el destino- puedes recuperar suficiente autonomía como para viajar combinando paradas de recarga cortas y alguna larga, siempre de menos de media hora para volver a iniciar la ruta de nuevo con la batería al 80% aunque casi la hayas agotado a tope.

Esta alta potencia de carga compensa en gran parte el hecho de que la autonomía real a la hora de viajar por autopista se quede por debajo de loa 650 km homologados. Lo mejor si quieres viajar tranquilo, sin ansiedad por la autonomía y sin tener que ir pendiente de practicar una conducción eficiente, es plantearte paradas cada 300 km.

Seguridad y conducción asistida: de lo mejor del mercado

El ES90 lleva a bordo un verdadero arsenal de sensores: 8 cámaras, 5 radares, 12 sensores ultrasónicos exteriores, sensores infrarrojos interiores, cámara de 360 grados y, coronándolo todo, el mencionado sensor LiDAR en el techo, que permite funciones de asistencia francamente impresionantes, y que prepara el coche para mejoras futuras vía actualizaciones inalámbricas.

El procesamiento lo gestionan dos procesadores NVIDIA DRIVE AGX Orin en configuración dual, con capacidad de más de 500 billones de operaciones por segundo. La combinación con los sensores permite unas funciones de asistencia a la conducción avanzadas que no solo existen en papel: funcionan, y lo hacen muy bien. El sistema de análisis del estado del conductor -que detecta si la atención se desvía de la carretera- y la alerta de apertura de puertas para proteger a ciclistas son detalles que muestran la manera en que Volvo entiende la seguridad: activa, proactiva y basada en décadas de investigación real. Viajar confiando en el planificador de rutas para realizar las paradas de recarga y llegar al destino con el porcentaje de batería deseado, y dejarse guiar por el asistente de conducción adaptativo es toda una delicia.

Al volante: confort máximo, algo de dinamismo pendiente

El chasis acompaña. La suspensión neumática de doble cámara con amortiguadores semiactivos es una de las mejores combinaciones posibles para un coche de este tipo: absorbe imperfecciones con una naturalidad pasmosa, y es capaz de mantener el coche plano en curva generando al mismo tiempo una sensación de “alfombra voladora” que los pasajeros traseros agradecen especialmente. Ojo, porque no está disponible en la versión de acceso, es opcional en la intermedia y sólo se equipa de serie con el acabado superior. La dirección asistida eléctricamente está bien calibrada, con suficiente información sin resultar pesada.

Sin embargo, hay un punto donde el ES90 no termina de convencerme del todo. Volvo ha optimizado el coche para el confort absoluto, y eso es una decisión legítima: pero el resultado es que el ES90 siempre responde como si estuviera configurado de forma perpetua un modo ECO suavizado. No hay modos de conducción seleccionables, ni levas en el volante para gestionar la regeneración. Creo que un sistema con modos de conducción que al menos diera la opción de seleccionar a voluntad un programa más deportivo en el que la respuesta de motor fuera más contundente, y unas levas que dieran al conductor un poco más de protagonismo, le sentarían al ES90 de maravilla.

Tal y como está es excelente para quien busca ese confort envolvente; algo menos para quien de vez en cuando quiera sentir que conduce un coche de 333 CV… y tampoco tiene la opción de elegir un ES90 más potente.

Gama, precios y detalles de equipamiento

El Volvo ES90 Single Motor tiene un precio que parte desde 71.252 euros para la versión con acabado de acceso Core. No voy a detenerme en detallar todo lo que lleva de serie, el equipamiento es realmente completísimo.

Sí interesa saber que hay dos acabados más. El ES90 Plus cuesta 75.307 euros, y añade a las versiones Core los asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, Head-up display, purificador de aire con filtro avanzado, tapicería y detalles de decoración interior específicos, ajuste eléctrico de la columna de la dirección y equipo de sonido BOSE Premium.

Como tope de gama, los ES90 Ultra implican ya un desembolso de 83.473 euros, y aquí el equipamiento alcanza ya un nivel de lujo y sofisticación superior, con elementos como el techo electrocrómico, llantas de 21 pulgadas, cámara 360, asientos delanteros con función masaje, asientos traseros calefactables y reclinables eléctricamente, faros pixel de alta definición o la magnífica suspensión neumática con el chasis four-C, que solo se puede montar como opción en el acabado intermedio y tiene un precio de 2.120 euros.

Conclusión: una referencia que se gana su espacio

El Volvo ES90 no compite en precio con los más asequibles del segmento, pero tampoco lo pretende. Compite en concepto, en ejecución, en tecnología, y en calidad, y es un una de las mejores berlinas eléctricas del segmento premium. Lo único que le falta es esa pizca de alma dinámica que lo convertiría de excelente en irresistible.

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