Con hasta 810 km de autonomía, el nuevo Volvo EX60 quiere ser el SUIV eléctrico definitivo

Volvo lanza un órdago en el segmento más competido del mercado eléctrico con el nuevo EX60, un SUV de 4,80 metros que nace con un objetivo muy claro: eliminar de una vez por todas la ansiedad por la autonomía. Y lo hace con cifras que lo sitúan directamente entre los referentes de su categoría. En su versión con mayor rango, el Volvo EX60 es capaz de recorrer hasta 810 kilómetros con una sola carga según el ciclo WLTP, una cifra que establece un nuevo estándar entre los SUV eléctricos, desbancando al BMW iX3 en el ranking de los coches que se comercializan en nuestro mercado capaces de recorrer más kilómetros co una sola carga de la batería.

Un dato especialmente relevante para quienes buscan un vehículo eléctrico sin compromisos en viajes largos, y que coloca en una muy buena posición al EX90 frente a sus rivales, entre los que además del iX3 también encontramos coches de la talla del Mercedes-Benz GLC eléctrico, el Audi Q6 e-tron. Y con un punto adicional que juega a favor del modelo sueco frente al trío alemán: es de los más asequibles. Ya está disponible en el configurador de Volvo, con un precio desde  64.900 euros.

Más kilómetros con una carga y menos tiempo enchufado

No solo de autonomía presume el EX90, también de potencia de recarga. Gracias a la plataforma SPA3 del Grupo Geely con arquitectura de 800 voltios puede recuperar hasta 340 km de autonomía en apenas 10 minutos conectado a un cargador rápido de 400 kW. En la práctica, y aunque llevamos escuchando mucho tiempo esta frase a la hora de hablar de los tiempos de carga de los coches eléctricos, aquí sí podemos decir que una pausa para tomar un café es suficiente para continuar el viaje con un margen más que razonable. Los tiempos de carga para pasar del 10 al 80% también son muy reducidos: menos de 20 minutos.

El nuevo SUV eléctrico de Volvo se ofrece con tres configuraciones mecánicas:

• EX60 P6: tracción trasera, un motor de 374 CV, batería de 83 kWh, 0-100 km/h en 5,9 s, hasta 620 km de autonomía WLTP
• EX60 P10 AWD: dos motores, tracción total, potencia de sistema de 510 CV, 0-100 km/h en 4,6 s, batería de 95 kWh, hasta 660 km de autonomía
• EX60 P12 AWD: dos motores, tracción total, potencia de sistema de 680 CV, 0-100 km/h en 3,9 s, batería de 117 kWh, hasta 810 km de autonomía

De serie, todos los EX60 cuentan con un cargador de a bordo de 22 kW y con la función Plug&Charge, que permite cargar el coche en una estación de carga pública compatible sin utilizar aplicaciones o tarjetas. Volvo ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 km para la batería, que puede ampliarse hasta 10 años o 240.000 km si se cumple el plan de mantenimiento programado por la marca.

El EX60 puede elegirse con dos niveles de equipamiento, Plus y Ultra, con un sobreprecio de unos 7.300 euros para el acabado Ultra, que añade elementos como la cámara 360, faros pixel de alta definición, sistema de audio Bower & Wilkins, volante calefactado, techo electrocrómico, llantas de 21 pulgadas, asientos delanteros ventilados y traseros calefactados y decoración y tapicería específicas. En cuanto a los precios, a igualdad de acabado la versión P10 supone un sobreprecio de 3.025 euros frente al P6, y de 9.075 euros en el caso del P12. Estos son los precios de partida:

• EX60 P6 Plus: 64.900 €
• EX60 P10 AWD Plus: 67.950 €
• EX60 P12 AWD Plus: 73.975 €

Tecnología al servicio del confort

El EX60 estrena la nueva plataforma SPA3, con baterías integradas en la carrocería y una estructura más ligera y eficiente, diseñada para permitir la máxima escalabilidad, modularidad, eficiencia de fabricación y reducción de costes. Según la marca, el nuevo EX60 logra la huella de carbono más baja entre los actuales modelos 100% eléctricos de Volvo, colocándose al nivel del EX30, mucho más pequeño. Y una de las claves para lograrlo es su diseño, que también recuerda en muchos rasgos a su «hermano mayor», el EX90, y consigue un coeficiente aerodinámico de 0,26, una cifra muy competitiva en este segmento.

En el interior encontramos el planteamiento es el habitual en Volvo: mucho espacio, materiales sostenibles y una fuerte carga tecnológica, todo ello al servicio del confort. Destaca, por primera vez en Volvo, la integración del asistente de IA Gemini de Google y un sistema de infoentretenimiento más rápido e intuitivo, pensado para reducir distracciones y mejorar la experiencia diaria. A diferencia de lo que viene siendo habitual en los modelos de la marca, el EX60 dispone la pantalla multimedia, que es de 15 pulgadas, en posición horizontal en vez de vertical.

El EX60 también es el primer Volvo en contar con altavoces en los reposacabezas de los cuatro asientos principales, así como con el servicio Apple Music preinstalado con Dolby Atmos. El maletero alcanza los 523 litros de capacidad, ampliables a 1.647 litros abatiendo los asientos traseros. Y bajo el capó delantero se ofrece un hueco adicional de 58 litros.

Volvo EX60 Cross Country: más capacidad off-road

También como es habitual en la marca, el EX60 se ofrecerá en la variante Cross Country, con modificaciones estéticas y técnicas para otorgarle un aspecto y más cualidades de «todocamino». Respecto al EX60 convencional la altura libre al suelo de referencia aumenta en 20mm, y puede hacerlo en otros 20 mm adicionales gracias a la suspensión neumática adaptativa, que también permite rebajar la altura cuando se circula por autopista para mejorar la aerodinámica y no perjudicar la autonomía.

Entre los detalles específicos de esta versión destacan las llantas, los anagramas Cross Country en los paragolopes y el montante trasero y los protectores de bajos de acero inoxidable en la parte delantera y trasera. En el caso del EX60 Cross Country la gama contempla las dos versiones de tracción total, el P10 AWD y el P12 AWD, con la misma potencia que en el EX60, pero con algo menos de autonomía.

Volvo ya admite pedidos del EX90, que comenzará a fabricarse en la factoría de la marca en Suecia en primavera. Las versiones P6 y P10 serán las primeras en llegar a los concesionarios durante este verano, mientras que el P12 llegará un poco más tarde.