Voor minder dan 20.000 euro is dit de beste auto die je kunt kopen als je op zoek bent naar een ruime gezinsauto die ook dynamisch goed presteert

Met een beperkt budget een ruime, comfortabele gezinsauto vinden die het op vandaag onmisbare aan uitrusting niet mist en dynamisch overtuigt, is een vergelijking die maar op twee manieren kan worden opgelost: via de tweedehandsmarkt… of door te kiezen voor een Dacia Jogger.

En de cirkel wordt nog sluitender als we er een zevenpersoonsuitvoering bij nemen, wat bij de Jogger mogelijk is met een meerprijs van 900 euro ten opzichte van de versies met 5 zitplaatsen. De Jogger is in onze markt zelfs de goedkoopste zevenpersoonsauto te koop, en met een ruime voorsprong. Maar voordat we ter zake komen, gaan we eerst wat dieper in op de prijs, want dat is het belangrijkste koopargument voor wie zijn oog op de Jogger laat vallen.

Vanaf 21.500 euro met de Extreme Go-uitvoering

Momenteel is er een Jogger beschikbaar vanaf 18.430 euro met de Essential-uitvoering, de eenvoudigste. Mijn advies is om minstens de moeite te doen om de Expression te nemen, die 1.420 euro meer kost, maar veel extra afwerking en veel meer uitrusting toevoegt. Met deze uitvoering zijn bijvoorbeeld standaard de praktische modulaire dakrails, de mistlampen, de deurgrepen en de spiegelkappen -die bovendien elektrisch verstelbaar zijn- in de carrosseriekleur, een instrumentenpaneel met een kleurenDisplay van 7”, specifieke bekleding, automatische parkeerrem, regensensor en lichtsensor, snelheidsregelaar en -begrenzer, achterparkeersensoren, een stuurwiel met dubbele verstelling en het Media Display-systeem met een 8”-touchscreen compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.

Een niveau hoger staat de Extreme-uitvoering, alleen beschikbaar met de Hybrid-versie; of de Extreme Go, waarbij je kunt kiezen tussen de ECO-G-motor op LPG of de benzine-TCe van 110 pk, de drie beschikbare aandrijflijnen. Deze versie hoort bij de Up&Go-aanbieding van Dacia en is gelijkwaardig aan de Extreme-uitvoering, met alle uitrusting standaard; je hoeft alleen de carrosseriekleur te kiezen. De Extreme Go kost 1.750 euro meer dan de Expression, maar let op wat er allemaal bij komt, naast veel andere details: een specifiek “outdoor”-design met portierbescherming en zijstickers, exterieur- en interieurdecoratie in koperbruin, lichtmetalen velgen van 16”, rubberen vloermatten, wasbare MicroCloud-bekleding, Extended Grip-tractieregeling, airconditioning, achteruitrijcamera, keyless entry en navigatie.

Wat de motoren betreft, is de keuze eenvoudig: je kunt kiezen tussen de ECO-G 100, geschikt voor benzine en LPG, of de TCe-versie van 110 pk op benzine. Dit keer hebben we de benzineversie getest, maar ik raad aan de LPG-versie niet uit het oog te verliezen, zeker nu ze tegen dezelfde prijs worden aangeboden. Je krijgt niet alleen het zo gewaardeerde ECO-label, maar bespaart ook -en fors- vanaf de eerste kilometer, zolang je LPG kunt tanken; en anders kun je hem gewoon op benzine rijden.

Sinds 2023 wordt er ook een Jogger met de HYBRID-motor van 140 pk aangeboden, met de E-TECH-technologie zoals in de Clio, al ligt de startprijs nu op 26.400 euro, exclusief kortingen. Hij blijft goedkoper dan de andere hybride gezinsauto’s op de markt, zoals de Suzuki Swace of de Toyota Corolla Touring Sports. Maar het verschil van 5.000 euro met de benzineversie levert heel wat brandstof op… en als je het ECO-label nodig hebt, staat daar nog altijd de LPG-optie klaar.

Een zeer complete Jogger met een “vaste” prijs

De Dacia Jogger die er zo “stoer” uitziet op de foto’s, het exemplaar waarmee we enkele dagen hebben geleefd, is een benzine-TCe met de 3-cilindermotor van 110 pk en Extreme Go-uitvoering, die vanaf 21.500 euro kost. Laten we eens kijken wat we voor dat geld krijgen, afgezien van de genoemde uitrusting.

Aan deze Extreme Go-versie ontbreekt niets wat we essentieel kunnen noemen. Let wel: in de “vaste” prijs zit alleen de buitenkleur parelzwart. Als je hem in een van de andere zes tinten wilt, kost de glacier-wit 208 euro extra, en 520 euro voor de metallic-kleuren leisteengrijs, cederngroen, terracottaoranje, khakikaki of urbaangrijs, de kleur die je op de foto’s ziet. De lichtmetalen velgen van 16 inch in zwart zijn standaard.

Daarnaast is er een uitgebreide catalogus met optionele accessoires, altijd tegen zeer interessante prijzen, waaronder trekhaken (vanaf 390 euro), dakkoffers (vanaf 355 euro), fietsendragers, kofferbakorganizer, instaphulpen…

En als je je Jogger tot de beste reisgenoot voor avonturen wilt maken, let dan op de campingkit met de Dacia InNature-bak (vanaf 1.655 euro), of de tent Dacia die aan de achterklep wordt bevestigd (380 euro).

De interieur van de Dacia Jogger: eenvoudig en goed uitgewerkt

Vanaf hier gaan we achter het stuur zitten. En we vinden een auto die qua afwerking, materialen, pasvorm, interieurpresentatie en bediening meer dan correct is. Het is waar dat je in sommige details merkt dat dit een auto is die inzet op een betaalbare prijs, vooral door de overheersing van harde kunststoffen, het “holle” geluid van de deuren bij het sluiten en de eenvoudige afwerking van sommige bekledingen, vooral rond de kofferbak.

Maar er zijn ook dingen die je niet vaak in auto’s in deze prijsklasse ziet, zoals de keyless entry-functie die de auto alleen maar door te naderen of te verwijderen opent en sluit. Of de praktische dakrails Dacia, die eenvoudig dwars op de rijrichting kunnen worden geplaatst om een imperiaal te vormen.

Het beste aan het interieur van de Jogger is zonder twijfel de ruimte. Dacia heeft de 4,55 meter lengte zeer goed benut om een auto te bieden met een klassieke gezinssilhouet, met goede achterplaatsen en een enorme kofferbak. Met enige nuance: de passagiers op de tweede rij rijden bijna met het gevoel in een SUV te zitten, omdat de stoelen bijna 6 centimeter hoger staan dan die op de voorste rij. De middenplaats is niet comfortabel, maar voor twee volwassenen is er meer dan genoeg ruimte.

Als je voor de zevenpersoonsversie kiest, gebeurt de toegang door elk van de twee asymmetrische delen van de rugleuning van de tweede rij op de zitting te klappen en vervolgens elk zitting/rugleuningblok naar voren te klappen. Zo kom je vrij gemakkelijk bij de twee afzonderlijke stoelen op de derde rij, die bovendien nog eens 2,5 cm hoger staan dan die op de tweede rij. Zoals meestal bij dit soort opstellingen is wat het gebruik door niet-kinderen het meest beperkt, dat de zitting erg dicht bij de vloer ligt, waardoor je de knieën hoog moet optrekken. De twee stoelen kunnen eenvoudig worden gedemonteerd en uit de auto worden gehaald, een handeling die door één persoon kan worden uitgevoerd.

Wat de kofferbak betreft, de meer dan 600 liter capaciteit in de 5-zitsconfiguratie tot aan het bagageafdekrek biedt veel mogelijkheden. Om een vergelijkbare kofferbak te vinden, moet je eigenlijk kijken naar grotere auto’s. Met zeven bruikbare zitplaatsen blijft de kofferbak op 160 liter; en als je hem op vijf zitplaatsen houdt maar de stoelen niet demonteert en in verticale positie opgeklapt laat, heb je nog zo’n 500 liter voor bagage, met altijd de mogelijkheid om de derde rij op elk moment weer te gebruiken.

Onderweg met de Dacia Jogger TCe 110

Achter het stuur van de Dacia Jogger voel je je in een auto “van vroeger”, om niet te zeggen “van toen”. Je weet wat ik bedoel: analoge instrumenten en knoppen voor alle belangrijke functies, zonder digitale ingewikkeldheden, afgezien van het eenvoudige scherm van het multimediasysteem. En met zeer herkenbare bedieningselementen, zoals die van de klimaatregeling -identiek aan die van een Clio- of de karakteristieke satelliet op het stuur die veel modellen van Renault en Dacia gebruiken om het audiosysteem te bedienen. Overigens zijn de stoelen, ondanks hun eenvoudige uiterlijk en zachte vulling, comfortabel en houden ze het lichaam goed vast.

Je hoeft niet veel kilometers af te leggen om snel te concluderen dat de Jogger dynamisch zeer goed presteert, vooral gezien de prijs. En de punten die we als zwak zouden kunnen aanmerken, zijn beslist niet kritiek. Zo zou een kleinere draaicirkel welkom zijn, vooral bij het manoeuvreren in de stad. En het stuur zou directer en preciezer kunnen zijn. Het is niet zo’n stuur dat een gevoel van zweven of gebrek aan stabiliteit geeft en waarbij je zelfs op rechte stukken op de snelweg moet opletten, maar bij het volgen van bochten merk je wel een kleine “vertraging” tussen wat je via het stuur aangeeft en wat de wielen doen. Maar verder heb ik weinig te klagen.

De zachte dempers en de banden met een ongewoon hoog profiel voor wat tegenwoordig gebruikelijk is, evenals de 20 centimeter grondspeling, dragen bij aan het eerder genoemde gebrek aan wendbaarheid op bochtige wegen. Maar daar staat tegenover dat het comfort hoog is en je met enige gerustheid op onverharde wegen en paden kunt rijden zonder de onderkant te beschadigen. Over het algemeen is deze Jogger een gemakkelijk te besturen auto, waarmee het moeilijk is in de problemen te komen en waarbij alle bedieningselementen, pedalen en de versnellingspook inbegrepen, met grote soepelheid werken.

Het is verbazingwekkend hoeveel de kleine driecilinder van één liter kan presteren: hij trekt een zesde versnelling met een lange overbrengingsverhouding die snelwegcruisen mogelijk maakt met het toerental rond 2.500 omwentelingen, weinig geluid en een gematigd verbruik. Doordat de motor zo goed trekt en er geen groot gewicht verplaatst hoeft te worden, is de gasrespons zeer goed; alleen zul je wat meer kracht missen bij het vertrekken uit stilstand als je dat snel wilt doen en de ECO-modus is ingeschakeld. En als je hem hoog in het toerental moet laten draaien, is dat geen probleem: hij staat altijd klaar en je hoeft alleen maar te schakelen. Het verbruik kan bij gemengd gebruik gemiddeld op 7,5 l/100 km blijven, wat helemaal niet slecht is. Maar let op, want turbomotoren met een kleine cilinderinhoud zijn meestal erg gevoelig voor het rijtempo, en de TCe vormt daarop geen uitzondering.

Als het verbruik je zorgen baart, onthoud dan: er is de ECO-G 100, die ook afwisselend op LPG (in dit geval zit de tank onder het reservewiel) en op benzine kan rijden, met besparingen van zo’n 35-40% in brandstofkosten per gereden kilometer zolang je op gas kunt rijden.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 pk – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

MpvDacia Jogger24 versies · vanaf 18.940 €