Huracan Lamborghini Urus Sportwagens Tests SUV

We probeerden de Lamborghini Huracán Evo en de Urus: het komt op hetzelfde neer…

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 December 2021 10 min.

Een Lamborghini rijden is op zich al een unieke ervaring. Maar dezelfde dag een Huracán Evo en een Urus proberen… Laat me het je beter rustig vertellen!

Niet elke dag wordt je wakker met zo’n afspraak in je agenda: “Lamborghini Days”. Eerst moet je echter wel een korte presentatie over de huidige situatie van het merk en de toekomstplannen doorstaan… die eindeloos lijkt met de exemplaren die ongeduldig staan te wachten om “getemd” te worden. Maar daar zijn we hier voor, en voordat we gaan rijden, hebben ze bij Lamborghini een aantal dingen om te delen en te vertellen.

Het eerste: het merk gaat als een speer. Zo goed zelfs dat de verwachting voor dit jaar 2021 is om het boekjaar af te sluiten met een nieuw verkooprecord, door de 8.205 eenheden te overtreffen die in 2019 werden verkocht. Een groot deel van het succes is te danken aan de komst van de Urus in 2018 in het assortiment, waardoor Lamborghini de faciliteiten in Sant’Agata Bolognese heeft uitgebreid tot een oppervlakte van 160.000 vierkante meter, een verdubbeling ten opzichte van 2015.

Momenteel is Lamborghini aanwezig in 51 landen, met 38% van de verkopen in de regio EMEA (Europa, Midden-Oosten en Afrika), 35% op de Amerikaanse markt en 27% in Azië-Pacific. Het merk heeft in Spanje twee dealers met bijbehorende showroom en werkplaats: één in Madrid en één in Barcelona.

De toekomst van Lamborghini is ook geëlektrificeerd

De Italiaanse marke heeft onlangs ook aangekondigd dat zij 1,5 miljard euro gaat investeren om de uitstoot van haar wagenpark met 50% te verminderen. En dat gaat onvermijdelijk via elektrificatie. In 2023 zal de productie van de huidige V12-verbrandingsmotor worden stopgezet, om nieuwe plug-inhybride aandrijflijnen te lanceren. Vanaf 2024 zal er geen enkele Lamborghini worden verkocht die niet geëlektrificeerd is.

Dat jaar staat ook in de kalender als het jaar waarin LamborghiniLamborghini een sportwagen met een volledig elektrische aandrijving in het assortiment zal hebben. Volgens het merk zal het een auto zijn die nieuwe normen in zijn categorie zal stellen. Ondertussen gaat het Lamborghini voor de wind. De gelimiteerde serie van 600 eenheden van de Lamborghini Aventador Ultimae is volledig verkocht. De 112 eenheden van de Lamborghini Countach die zullen worden gebouwd (met een prijs van meer dan 2 miljoen euro exclusief belastingen) hebben allemaal al een naam voordat ze zelfs maar zijn gepresenteerd.

En zowel de Huracán als de Urus handhaven de verwachte vraag. We hadden ze niet hoeven te rijden om te begrijpen waarom, maar aangezien het ons werd aangeboden, konden we niet nee zeggen…

Ver las 46

Lamborghini Urus

Ik bekén, voordat ik instapte in de Lamborghini Urus kon ik niet ophouden met denken of het gerechtvaardigd zou zijn bijna 90.000 euro meer te betalen (de prijs bedraagt rond de 250.000 euro) voor de SUV van Lamborghini ten opzichte van zijn “volle neef”, de Audi RS Q8. Het moet een kwestie van “beroepsdeformatie” zijn, want ik ga geen Urus kopen – dat zou ik wel willen -, en ik denk ook niet dat iemand die overweegt er een te kopen mijn mening hierover hier zal lezen.

Maar liefhebbers van de autowereld moeten het weten: de Urus biedt alles wat je van een Lamborghini verwacht, en veel meer dan iemand zich zou kunnen voorstellen van een SUV. Van de auto’s met deze carrosserie die ik heb kunnen proberen, zijn er zonder twijfel twee merken die hebben bewezen wonderen te kunnen verrichten met een type auto dat, op papier, de antithese is van wat een sportwagen moet zijn. Een daarvan is Porsche met de Macan; de andere is Lamborghini met deze Urus. Wanneer ik de Audi en zijn RS Q8 test (het is nog maar kort te wachten), zal ik ze waarschijnlijk ook toevoegen. Want geen enkele Audi met de letters RS stelt teleur in dit opzicht, en de “Urus” van het merk met de vier ringen zal dat zeker ook niet doen.

V8-motor van 650 pk, vierwielaandrijving en vierwielbesturing

De motor is de V8 bi-turbo, die een maximaal vermogen van 650 pk kan leveren. Wanneer je efficiënt rijdt, kan hij een cilinderbank uitschakelen om het verbruik te verbeteren; maar verwacht toch geen cijfers onder de tien. Hoe dan ook, dat is niets waar de eigenaar van zo’n auto zich zorgen over zal maken.

Wat wel zal, zijn de prestaties: van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden, minder dan 13 seconden om van stilstand naar 200 km/u te accelereren en een topsnelheid van 305 km/u. Oké, je denkt waarschijnlijk dat een Tesla Model X nog sneller accelereert. Maar ik verzeker je dat het niet hetzelfde is, en het gaat niet alleen om het geluid, maar om de sensaties. Sportiviteit wordt niet alleen gemeten aan hoe snel een auto in een rechte lijn kan accelereren, en dit is een duidelijk voorbeeld.

De route gaf niet veel ruimte, maar ik kon de Urus genoeg kilometers over de snelweg en bochtige wegen rijden om verbaasd te zijn over iets wat ik niet had verwacht. Want van een “Lambo” verwacht je karakter, een extreem en radicaal dynamisch gedrag. En de Urus kan, als een goede “Lambo”, wild zijn… maar hij is ook een auto die perfect bruikbaar is in het dagelijks leven. Niet alleen door zijn kofferbak, met meer dan 600 liter capaciteit, of door zijn interieur met tot vijf zitplaatsen. Ook door het algemene comfort: ophanging, geluid, het gevoel van de bedieningsknoppen…

En bovendien is hij heel makkelijk snel te rijden… als de weg breed genoeg is. Net als bij de RS Q8 verdeelt een zelfsperrend differentieel Torsen-middendifferentieel de motorkracht in een duidelijk voordeliger verhouding naar de achteras: 40/60. En op de achteras helpt een torque vectoring-systeem om het gedrag nog sportiever te maken. De vierwielbesturing en de luchtvering zorgen ervoor dat het werk met deze “stier” niet door het derde van de banderillas hoeft.

Wanneer je bochten aan elkaar rijdt en de sportiefste stand kiest op de rijmodusknop, kun je vergeten dat je een auto van meer dan 2,2 ton met een zeer hoog zwaartepunt bestuurt, en je concentreren op het genieten van een unieke SUV. Het vermogen ontbreekt nooit, ook niet wanneer je de volgende bocht zo snel mogelijk probeert te bereiken… en ook niet wanneer het tijd is om het “beest” af te remmen. Je hoeft ook niet al te veel na te denken over het doseren van je rechtervoet, want de vierwielaandrijving en de banden protesteren, maar doen hun werk. De versnellingsbak is razendsnel, net als de besturing. En de carrosserie helt niet over, hoe hard je het ook probeert. Waarschijnlijk zal het voor veel eigenaars genoeg zijn om te weten waartoe hun auto in staat is, ook al zullen ze nooit zelfs maar durven om de grenzen te verkennen.

Fotogalerij Lamborghini Urus

Ver las 46

Lamborghini Huracán Evo

Het is tijd om de tweede stier aan te pakken, die al vanuit stilstand probeert te intimideren met een uitdagende blik. Zelden heeft een auto zo’n goed passende naam: Huracán (orkaan). Nu heet hij Huracán EVO, sinds hij in 2019 een belangrijke update kreeg. Hij wordt aangeboden in twee versies, één met achterwielaandrijving en 610 pk, en een andere met vierwielaandrijving en 640 pk, die ik heb kunnen rijden. In beide gevallen komt het vermogen van een atmosferische V10-benzinemotor met een cilinderinhoud van 5,2 liter, die je waarschijnlijk bekend voorkomt. Een hint? Lees deze test van de Audi R8 Spyder V10. De prijs begint rond de 216.000 euro voor de achterwielaangedreven versie, en vanaf 250.000 euro voor de vierwielaangedreven versie.

Ook hier moeten we het over de prestaties hebben om ons in de juiste context te plaatsen. We hebben het over een auto die van 0 naar 100 km/u kan accelereren in bijna de tijd die nodig is om op de startknop van de stopwatch te drukken en weer te drukken om hem te stoppen: 2,9 seconden (de RWD doet er bijna een halve seconde langer over). Om van 0 naar 200 km/u te gaan heeft hij 9 seconden nodig, een cijfer dat al voldoende is om een gezinsauto die in dezelfde tijd de helft van die snelheid haalt, als snel te bestempelen. Het vermogen gaat in dit geval naar alle vier de wielen via een Haldex-type differentieel, en op de achteras is bovendien een zelfsperrend differentieel toegevoegd.

Na het rijden van de Urus voelt het in de eerste momenten vreemd om van zo’n hoge auto over te stappen naar een wagen waarin je bijna met je kont op de grond zit… totdat je het hexagonale deksel op de middenconsole optilt om op de startknop te drukken, in de puurste stijl van een gevechtsvliegtuig, en je de eerste gasstoot geeft. Dan vergeet je alles om je heen en wil je zo snel mogelijk op je favoriete bochtige weg zijn.

Ondertussen maak ik me vertrouwd met de bedieningsknoppen, hoewel vrijwel alles wat je nodig hebt op het stuur zit. Zelfs de richtingaanwijzers werken met knoppen, in plaats van de klassieke hendel. De achteruitrijcamera helpt bij het manoeuvreren, en de functie die de ophanging omhoog brengt om niet tegen verkeersdrempels te schrapen maakt het leven gemakkelijker in stedelijke gebieden, waar het het beste is om niet te letten op de manier waarop mensen je aankijken wanneer je met zo’n auto langs ze rijdt.

Atmosferische V10-motor van 640 pk, vierwielaandrijving en keramische remschijven

Als de V8 van de Urus ons al een leuke tijd bezorgde, dan is de atmosferische V10 gewoon een orkaan, zonder even stil te staan bij elk spoor van elektrificatie. En om al zijn kracht te voelen hoef je alleen maar de knop onder het stuur te gebruiken, de Sport- of Corsa-modus te kiezen en te “spelen” met de enorme vaste schakelpaddles achter het stuur. Je zult ze steeds opnieuw gebruiken, ook al hoeft het niet, om te voelen hoe de versnellingsbak bijna in machinegeweertempo opschakelt, terwijl het digitale instrumentarium ons er steeds weer aan herinnert dat de V10 met een prachtig geluid tot ver over de 8.000 toeren kan doorlopen.

En wat gebeurt er wanneer de bochten komen? Ten eerste: de ongelooflijke remkracht van de keramische remmen van deze versie, onuitputtelijk hoe hard je ook probeert het tegendeel te bewijzen, zal je steeds opnieuw doen nadenken over wanneer je kunt stoppen met gas geven. Ten tweede: de afmeting van wat je “sportief” kunt noemen is anders wanneer je het over een Urus hebt en wanneer het om de Huracán gaat, ook al zit je in beide gevallen achter het stuur van een Lamborghini. De natuurkunde liegt niet, en hier gaat het om iets meer dan 1.400 kg (bijna 800 kg minder dan de Urus, je weet wel wat het vermogen-gewichtsverhouding betekent) en, wat even belangrijk is of nog belangrijker: dicht bij het asfalt.

Dan is er de vierwielbesturing, die ook zijn steentje bijdraagt. Maar vooral een magistraal evenwicht qua precisie, wendbaarheid, reactiesnelheid, reacties… Wees alleen niet respectloos. De Huracán is geen van die supercars die je “platmaken” als je ze rijdt. Maar je mag nooit respectloos zijn tegenover een dappere stier, hoe goed je ook denkt dat je de stierenvechterij onder controle hebt.