Ze heeft meer actieradius, is mooier dan de SUV en verliest nauwelijks kofferbakruimte: de Sportback is de carrosserieversie van de Audi Q6 e-tron die ik zelf zou kopen

De carrosserie-uitvoering “Sportback” is al een traditie bij Audi, en de nieuwe Q6 e-tron mocht daar niet aan ontbreken: slechts enkele maanden na de introductie breidt de elektrische SUV zijn aanbod uit met de Q6 Sportback e-tron, deze interessante carrosserievariant waar de klanten van het merk zo van houden. En dat is niet verwonderlijk: de Sportbacks van Audi hebben een coupé-silhouet dat steeds populairder wordt, zonder dat er veel ruimte of kofferbakcapaciteit voor wordt opgeofferd.

Laten we niet vergeten dat, afgezien van de Q7, er al Sportback-varianten zijn van alle SUV’s in het gamma, van de Q3 tot de Q8. Hoewel Audi deze benaming ook gebruikt voor andere modellen met een zekere coupélijn, zoals de A6 Sportback of de A7 Sportback… en voor modellen die niets van een coupé hebben, zoals de A1 Sportback of de A3 Sportback. Maar laten we terugkeren naar het model waar het hier om gaat.

De verschillen tussen de Q6 e-tron SUV en de Q6 Sportback e-tron

Afgezien van de verschillen in de carrosserie met een aflopende daklijn is de nieuwe Q6 Sportback e-tron identiek aan de Q6 e-tron SUV. Dit geldt ook voor het gamma wat betreft de combinatie van motoren en accu’s, en eveneens voor het commerciële aanbod, dat wil zeggen de afwerkingsvarianten, uitrusting en opties. Audi heeft het prijsverschil van de Sportback-carrosserie nog niet bekendgemaakt, maar het is niet moeilijk om een idee te krijgen: bij de Q4 e-tron bedraagt het verschil ongeveer 1.500 euro, terwijl de Sportback-carrosserie in het gamma van de Q8 e-tron ongeveer 2.500 euro meer kost dan de SUV. Ter herinnering: de Q6 e-tron is verkrijgbaar vanaf 71.710 euro voor de instapversie van het gamma, met een motor van 292 pk en een accu van 83 kWh.

De carrosserie van de Q6 Sportback e-tron behoudt de lengte en breedte van de SUV, namelijk 4,77 en 1,96 meter. Maar het belangrijkste verschil is dat de Sportback bijna 4 centimeter lager is (37 mm, om precies te zijn) en een duidelijk aflopende daklijn heeft. Het eerste gevolg hiervan is dat de luchtweerstandscoëfficiënt verbetert, van een Cx van 0,28 bij de SUV naar 0,26 bij de Sportback. En bij een elektrische auto vertaalt dit zich in meer kilometers actieradius. Concreet tot 655 km voor de versie Q6 e-tron performance.

Je zult zeggen dat dit bijna anekdotisch is, als we bedenken dat de Q6 e-tron performance met SUV-carrosserie een homologatie van 634 km heeft, slechts 21 km minder dan de Sportback. Weinig als we het hebben over actieradiussen van meer dan 600 km. En je hebt gelijk. De actieradius zal niet het belangrijkste argument zijn om meer te betalen voor een Sportback, die vooral met zijn coupéachtige exterieur scoort. Maar het goede nieuws is dat de overstap naar de SUV-coupémode bij de Q6 Sportback e-tron het verbruik en de actieradius niet alleen niet nadelig beïnvloedt, maar er in dit geval zelfs aan bijdraagt.

En wat een “probleem” zou kunnen zijn, de ruimte of de kofferbakcapaciteit, zal je ook niet doen wegkijken. Audi heeft ons al gewend aan Sportback-carrosserieën die een goede ruimte behouden of de kofferbakcapaciteit van de SUV-versie waarvan ze zijn afgeleid zelfs licht verbeteren. Bij de Q6 e-tron Sportback is dat niet het geval, al blijft de trend hetzelfde: de 511 liter kofferbakcapaciteit is slechts 15 liter minder dan bij de SUV, en daarnaast blijven uiteraard de 64 extra liter onder de voorkap behouden. De hoofdruimte op de achterbank is niet zo royaal, maar in geen geval zo beperkt dat ze niet geschikt zouden zijn voor volwassenen.

Vier versies, twee 4×2 en twee 4×4

Dat waren de verschillen tussen de twee carrosserieën, want zoals ik hierboven al zei, zijn de Sportback en de SUV technisch identiek. Het gamma telt vier versies, twee met 4×2-aandrijving (één achtermotor) en twee met 4×4-aandrijving (één motor per as). De instapversie is de Q6 Sportback e-tron, met een motor van 292 pk en een accu van 83 kWh, die een actieradius van 545 km mogelijk maakt. Ook met een motor op de achteras levert de Q6 e-tron performance 326 pk en bereikt hij 655 km actieradius, dankzij een accu van 100 kWh.

De twee 4×4-versies gebruiken eveneens de accu met de grootste capaciteit. De Q6 Sportback e-tron quattro levert een systeemvermogen van 443 pk, met een opvallende actieradius van 636 km. De sportiefste versie, de SQ6 Sportback e-tron, heeft een systeemvermogen van 517 pk en bereikt een actieradius van 607 km. In alle gevallen is de gebruikte architectuur van 800 volt, met een maximaal laadvermogen op gelijkstroom van 225 tot 270 kW, afhankelijk van de versie. In elk geval duurt het opladen van 10 naar 80% bij geschikte snelladers met hoog vermogen 20 tot 25 minuten.

Ook het interieurdesign van het dashboard verschilt niet, het wordt gedomineerd door het enorme, gebogen panoramische scherm dat het instrumentarium en het display van het multimediasysteem integreert. De afwerkingsversies zijn dezelfde als bij de SUV: advanced, S line en Black line, en de prijsverschillen tussen de versies, evenals de prijs van de opties, zullen gelijk zijn aan die van de momenteel verkrijgbare Q6 e-tron SUV. De Sportback is dit jaar nog bestelbaar, tegen het einde van het jaar.

Audi Q6 Sportback e-tron | Fotogalerij