Tem mais autonomia, é mais bonito que o SUV e quase não perde espaço de bagageira: o Sportback é a versão de carroçaria do Audi Q6 e-tron que eu compraria

As carroçarias “Sportback” são já uma tradição na Audi, à qual o novo Q6 e-tron não podia deixar de se juntar: poucos meses depois de chegar ao mercado, o SUV elétrico acrescenta à sua oferta o Q6 Sportback e-tron, esta interessante variante de carroçaria que os clientes da marca tanto apreciam. E não é de estranhar: os Sportback da Audi oferecem uma silhueta coupé cada vez mais na moda, sem quase sacrificar habitabilidade ou capacidade de bagageira.

Lembremos que, deixando de lado o Q7, já existem variantes Sportback de todos os SUV da gama, desde o Q3 até ao Q8. Embora a Audi também use esta designação para outros modelos com alguma linha coupé, como o A6 Sportback ou o A7 Sportback… e noutros que nada têm de coupé, como o A1 Sportback ou o A3 Sportback. Mas voltemos ao modelo em questão.

As diferenças entre o Q6 e-tron SUV e o Q6 Sportback e-tron

Exceto pelas diferenças associadas à carroçaria, com uma linha de teto descendente, o novo Q6 Sportback e-tron é idêntico ao Q6 e-tron SUV. Isto inclui a mesma gama em termos de combinação de motores e baterias, e também a mesma oferta comercial, ou seja, variantes de acabamento, equipamento e opções. A Audi ainda não comunicou a diferença de preço que representa a carroçaria Sportback, mas não é difícil fazer uma ideia: no caso do Q4 e-tron, a diferença é de cerca de 1.500 euros, enquanto na gama Q8 e-tron a carroçaria Sportback custa cerca de 2.500 euros a mais do que o SUV. Lembremos que o Q6 e-tron está disponível a partir de 71.710 euros na versão de entrada na gama, com motor de 292 CV e bateria de 83 kWh.

A carroçaria do Q6 Sportback e-tron mantém o comprimento e a largura do SUV, ou seja, 4,77 e 1,96 metros, respetivamente. Mas, e aqui está a principal diferença, o Sportback é quase 4 centímetros mais baixo (37 mm, para ser exato) e apresenta uma linha de teto claramente descendente. A primeira consequência disto é que o coeficiente aerodinâmico melhora, passando de um Cx de 0,28 no SUV para 0,26 no Sportback. E isto, num carro elétrico, traduz-se em mais quilómetros de autonomia. Concretamente, até 655 km na versão Q6 e-tron performance.

Pois bem, dirás que isto não deixa de ser algo praticamente anedótico se tivermos em conta que o Q6 e-tron performance com carroçaria SUV homologa 634 km, apenas 21 km menos do que o Sportback. Pouca coisa quando já estamos em autonomias acima de 600 km. E tens razão. A autonomia não será o principal argumento para pagar mais por um Sportback, cujo trunfo principal é a sua imagem exterior “coupé”. Mas o bom é que aderir à moda SUV coupé no caso do Q6 Sportback e-tron não só não penaliza em termos de consumo ou autonomia, como aqui até acrescenta.

E o que poderia ser um “problema”, a habitabilidade ou a capacidade da bagageira, também não te fará olhar para o lado. A Audi já nos habituou a carroçarias Sportback que mantêm uma boa habitabilidade ou até melhoram ligeiramente a capacidade da bagageira da versão SUV de que derivam. Não é o caso do Q6 e-tron Sportback, embora se mantenha a tendência: os seus 511 litros de capacidade da bagageira são apenas 15 litros a menos do que no SUV, mantendo, como não podia deixar de ser, os 64 litros adicionais debaixo do capô dianteiro. E a altura nos lugares traseiros não será tão generosa, mas em nenhum caso a ponto de não os considerar perfeitamente válidos para adultos.

Quatro versões, duas 4×2 e duas 4×4

E até aqui as mudanças entre as duas carroçarias, porque, como vos dizia acima, tecnicamente o Sportback e o SUV são idênticos. A gama conta com quatro versões, duas com tração 4×2 (um motor traseiro) e duas com tração 4×4 (um motor em cada eixo). A versão de entrada é o Q6 Sportback e-tron, com um motor de 292 CV e uma bateria de 83 kWh, que permite uma autonomia de 545 km. Também com um motor no eixo traseiro, o Q6 e-tron performance debita 326 CV e atinge os 655 km de autonomia, graças a uma bateria de 100 kWh.

As duas versões 4×4 também utilizam a bateria de maior capacidade. O Q6 Sportback e-tron quattro chega aos 443 CV de potência do sistema, com uma autonomia notável de 636 km. A versão mais desportiva, o SQ6 Sportback e-tron, desenvolve 517 CV de potência do sistema e atinge uma autonomia de 607 km. Em todos os casos a arquitetura utilizada é de 800 volts, com potências de carga máxima em corrente contínua que vão dos 225 aos 270 kW, consoante a versão. Em qualquer caso, passar dos 10 para os 80% de capacidade nas estações de carregamento de alta potência adequadas demora entre 20 e 25 minutos.

Também não há diferenças no design do interior do tablier, dominado pelo enorme ecrã panorâmico curvo que integra a instrumentação e o ecrã do sistema multimédia. As versões de acabamento são as mesmas do SUV: advanced, S line e Black line, e as diferenças de preço entre versões, bem como o preço das opções, serão equivalentes às do Q6 e-tron SUV atualmente à venda. O Sportback estará disponível para encomenda no final deste mesmo ano.

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