Ha più autonomia, è più bella del SUV e perde appena spazio nel bagagliaio: la Sportback è la versione con carrozzeria della Audi Q6 e-tron che io comprerei

Le carrozzerie “Sportback” sono ormai una tradizione per la Audi, alla quale non poteva mancare il nuovo Q6 e-tron: a pochi mesi dal lancio sul mercato, il SUV elettrico aggiunge alla sua offerta la Q6 Sportback e-tron, questa interessante variante di carrozzeria tanto apprezzata dai clienti del marchio. Non c’è da stupirsi: le Sportback della Audi offrono una silhouette coupé sempre più di moda senza quasi sacrificare l’abitabilità o la capacità del bagagliaio.

Ricordiamo che, escluso il Q7, esistono già versioni Sportback di tutti i SUV della gamma, dalla Q3 alla Q8. Anche se la Audi utilizza questa denominazione per altri modelli con una certa linea coupé, come la A6 Sportback o la A7 Sportback, e per altri che non hanno nulla di coupé, come la A1 Sportback o la A3 Sportback. Ma torniamo al modello di cui ci occupiamo.

Le differenze tra la Q6 e-tron SUV e la Q6 Sportback e-tron

A parte le differenze legate alla carrozzeria con una linea del tetto discendente, la nuova Q6 Sportback e-tron è identica alla Q6 e-tron SUV. Questo include la stessa gamma in termini di combinazione di motori e batterie, e anche la stessa offerta commerciale, ovvero allestimenti, dotazioni e optional. La Audi non ha ancora comunicato la differenza di prezzo che comporta la carrozzeria Sportback, ma non è difficile farsi un’idea: nel caso della Q4 e-tron la differenza è di circa 1.500 euro, mentre nella gamma Q8 e-tron la carrozzeria Sportback costa circa 2.500 euro in più rispetto al SUV. Ricordiamo che la Q6 e-tron è disponibile a partire da 71.710 euro per la versione d’accesso alla gamma, con motore da 292 CV e batteria da 83 kWh.

La carrozzeria della Q6 Sportback e-tron mantiene la lunghezza e la larghezza del SUV, ovvero 4,77 e 1,96 metri rispettivamente. Ma, ed ecco la differenza principale, la Sportback è quasi 4 centimetri più bassa (37 mm, per essere precisi) e presenta una linea del tetto chiaramente discendente. La prima conseguenza è che il coefficiente aerodinamico migliora, passando da un Cx di 0,28 nel SUV a 0,26 nella Sportback. E questo, in un’auto elettrica, si traduce in più chilometri di autonomia. Nello specifico, fino a 655 km per la versione Q6 e-tron performance.

Certo, mi dirai che si tratta di un dato quasi aneddotico se consideriamo che la Q6 e-tron performance con carrozzeria SUV omologa 634 km, appena 21 km in meno della Sportback. Poca cosa quando si parla già di autonomie superiori a 600 km. E hai ragione. L’autonomia non sarà il principale argomento per pagare di più una Sportback, che ha nel suo look esterno “coupé” il punto di forza. Ma la cosa positiva è che, nel caso della Q6 Sportback e-tron, passare alla moda SUV coupé non penalizza né i consumi né l’autonomia, anzi, in questo caso li migliora.

E ciò che potrebbe essere un “problema”, ovvero l’abitabilità o la capacità del bagagliaio, non vi farà distogliere lo sguardo. Audi ci ha già abituato a carrozzerie Sportback che mantengono una buona abitabilità o addirittura migliorano leggermente la capacità del bagagliaio rispetto alla versione SUV da cui derivano. Non è il caso della Q6 e-tron Sportback, anche se si mantiene la tendenza: i suoi 511 litri di capacità del bagagliaio sono appena 15 litri in meno rispetto al SUV, mantenendo, ovviamente, i 64 litri aggiuntivi sotto il cofano anteriore. E l’altezza sui sedili posteriori non sarà così generosa, ma in nessun caso tale da considerarli non validi per adulti.

Quattro versioni, due 4×2 e due 4×4

E fin qui le differenze tra le due carrozzerie, perché, come vi dicevo sopra, tecnicamente la Sportback e il SUV sono identici. La gamma conta quattro versioni, due a trazione 4×2 (un motore posteriore) e due a trazione 4×4 (un motore per asse). La versione d’accesso è la Q6 Sportback e-tron, con un motore da 292 CV e una batteria da 83 kWh, che consente un’autonomia di 545 km. Sempre con un motore sull’asse posteriore, la Q6 e-tron performance eroga 326 CV e raggiunge i 655 km di autonomia, grazie a una batteria da 100 kWh.

Anche le due versioni 4×4 utilizzano la batteria di maggiore capacità. La Q6 Sportback e-tron quattro arriva a 443 CV di potenza di sistema, con un’autonomia notevole di 636 km. La versione più sportiva, la SQ6 Sportback e-tron, sviluppa 517 CV di potenza di sistema e raggiunge un’autonomia di 607 km. In tutti i casi l’architettura utilizzata è a 800 volt, con potenze di ricarica massima in corrente continua che vanno da 225 a 270 kW, a seconda della versione. In ogni caso, passare dal 10 all’80% di capacità nelle stazioni di ricarica ad alta potenza adeguate richiede tra 20 e 25 minuti.

Non ci sono neanche differenze nel design degli interni della plancia, dominata dall’enorme schermo panoramico curvo che integra la strumentazione e il display del sistema multimediale. Gli allestimenti sono gli stessi del SUV: advanced, S line e Black line, e i salti di prezzo tra le versioni, così come il costo degli optional, saranno equivalenti a quelli della Q6 e-tron SUV attualmente in vendita. La Sportback sarà disponibile per gli ordini entro la fine di quest’anno.

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