Ma większy zasięg, jest ładniejszy od SUV-a i prawie nie traci bagażnika: Sportback to wersja nadwozia modelu Audi Q6 e-tron, którą sam bym kupił

Nadwozia „Sportback” to już tradycja w Audi, do której nie mogło zabraknąć nowego Q6 e-tron: zaledwie kilka miesięcy po wprowadzeniu do sprzedaży elektryczne SUV-y powiększają ofertę o wariant Q6 Sportback e-tron, tę interesującą odmianę nadwozia, którą klienci marki tak bardzo cenią. Nie ma w tym nic dziwnego: Sportback-i Audi oferują sylwetkę coupé, która coraz bardziej zyskuje na popularności, bez niemal żadnego poświęcenia przestronności czy pojemności bagażnika.

Przypomnijmy, że poza modelem Q7 wszystkie SUV-y z gamy mają już warianty Sportback, od Q3 aż po Q8. Choć Audi używa tej nazwy także w przypadku innych modeli o nieco coupé’owym kształcie, jak A6 Sportback czy A7 Sportback… oraz takich, które nie mają nic z coupé, jak A1 Sportback czy A3 Sportback. Wróćmy jednak do modelu, o którym mowa.

Różnice między Q6 e-tron SUV a Q6 Sportback e-tron

Poza różnicami wynikającymi z nadwozia o opadającej linii dachu nowy Q6 Sportback e-tron jest identyczny z Q6 e-tron SUV. Dotyczy to także tej samej gamy pod względem kombinacji silników i baterii, a także tej samej oferty handlowej, czyli wariantów wykończenia, wyposażenia i opcji. Audi nie podała jeszcze różnicy w cenie, jaką wiąże się z nadwoziem Sportback, ale nietrudno wyrobić sobie wyobrażenie: w przypadku Q4 e-tron różnica wynosi około 1500 euro, natomiast w gamie Q8 e-tron nadwozie Sportback kosztuje około 2500 euro więcej niż SUV. Przypomnijmy, że Q6 e-tron jest dostępny od 71 710 euro w wersji wejściowej, z silnikiem o mocy 292 KM i baterią 83 kWh.

Nadwozie Q6 Sportback e-tron zachowuje długość i szerokość SUV-a, czyli odpowiednio 4,77 i 1,96 metra. Jednak – i tu tkwi główna różnica – Sportback jest prawie 4 centymetry niższy (dokładnie 37 mm) i ma wyraźnie opadającą linię dachu. Pierwszym tego skutkiem jest poprawa współczynnika aerodynamicznego, z Cx równego 0,28 w SUV-ie do 0,26 w Sportbacku. A w samochodzie elektrycznym przekłada się to na większy zasięg. Konkretnie do 655 km w wersji Q6 e-tron performance.

Owszem, powiesz, że to niemal anegdotyczna różnica, biorąc pod uwagę, że Q6 e-tron performance w wersji SUV homologowany jest na 634 km, czyli zaledwie 21 km mniej niż Sportback. Niewiele, gdy mówimy już o zasięgach powyżej 600 km. I masz rację. Zasięg nie będzie głównym argumentem, by przepłacać za Sportback, którego atutem jest coupé’owy wygląd zewnętrzny. Ale fajne jest to, że przejście na modną wersję SUV coupé w przypadku Q6 Sportback e-tron nie tylko nie obniża zużycia energii ani zasięgu, ale w tym przypadku wręcz je zwiększa.

A to, co mogłoby być „problemem”, czyli przestronność czy pojemność bagażnika, także nie sprawi, że przymkniesz na to oko. Audi przyzwyczaiła nas już do nadwozi Sportback, które zachowują dobrą przestronność, a nawet nieznacznie powiększają pojemność bagażnika w stosunku do wersji SUV, z której pochodzą. W przypadku Q6 e-tron Sportback jest podobnie: jego 511 litrów pojemności bagażnika to zaledwie 15 litrów mniej niż w SUV-ie, przy zachowaniu oczywiście dodatkowych 64 litrów pod przednią maską. Miejsca z tyłu nie są może tak hojne pod względem wysokości, ale w żadnym wypadku nie na tyle, by nie uznać ich za w pełni wystarczające dla dorosłych.

Cztery wersje, dwie 4×2 i dwie 4×4

I na tym kończą się różnice między obiema karoseriami, bo jak pisałem wyżej, technicznie Sportback i SUV są identyczne. Gama obejmuje cztery wersje: dwie z napędem 4×2 (silnik tylny) i dwie z napędem 4×4 (silnik na każdej osi). Wersja podstawowa to Q6 Sportback e-tron z silnikiem 292 KM i baterią 83 kWh, zapewniającą zasięg 545 km. Również z silnikiem na tylnej osi Q6 e-tron performance osiąga 326 KM i zasięg 655 km dzięki baterii 100 kWh.

Obie wersje 4×4 także korzystają z baterii o większej pojemności. Q6 Sportback e-tron quattro ma 443 KM łącznej mocy systemowej i imponujący zasięg 636 km. Najbardziej sportowa wersja, SQ6 Sportback e-tron, rozwija 517 KM mocy systemowej i osiąga zasięg 607 km. We wszystkich przypadkach zastosowano architekturę 800 woltów, z maksymalną mocą ładowania prądem stałym od 225 do 270 kW, w zależności od wersji. W każdym razie przejście z 10 do 80% pojemności na odpowiednich stacjach ładowania dużej mocy zajmuje od 20 do 25 minut.

Nie ma również różnic w wyglądzie wnętrza deski rozdzielczej, z dominującym zakrzywionym panoramicznym ekranem, który integruje wskaźniki i ekran systemu multimedialnego. Wersje wykończenia są takie same jak w SUV-ie: advanced, S line i Black line, a różnice cen między wersjami oraz cena opcji będą odpowiadać tym, jakie obowiązują obecnie w Q6 e-tron SUV. Sportback będzie dostępny do zamówienia pod koniec tego roku.

Audi Q6 Sportback e-tron | Galeria zdjęć