Zo zien de nieuwe Omoda 4 en Omoda 5 eruit: twee geëlektrificeerde SUV's voor 2027 die ons met één vraag laten zitten

Omoda gaat nog steeds vol gas. Het Chinese merk, dat in februari 2024 via de groep Chery op onze markt verscheen, is uitgegroeid tot een van de nieuwe speelers op de Spaanse markt. En niet alleen vanwege de verkoopcijfers, die in een gestaag tempo blijven stijgen (meer dan 80% in het cumulatieve totaal van dit jaar ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar), maar ook door de snelheid waarmee het zijn gamma uitbreidt en zijn technologisch aanbod ontwikkelt.

Elektrificatie speelt een grote rol in dit succes. Momenteel komt meer dan 90% van de verkopen van Omoda & Jaecoo in Spanje van geëlektrificeerde voertuigen, met een bijzondere rol voor de conventionele hybrides (HEV), die goed zijn voor 53%, en de plug-inhybrides (PHEV), met 35%. Cijfers die verklaren waarom de SHS-hybridetechnologie (Super Hybrid System) een van de pijlers van hun commerciële strategie is geworden.

Nu, mede dankzij de Autosalon van Parijs, presenteert Omoda twee bijzonder belangrijke nieuwigheden voor 2027: de nieuwe Omoda 4 en de tweede generatie van de Omoda 5. De eerste wordt het instapmodel van het gamma, terwijl de tweede het stokje overneemt van het voertuig waarmee het merk in Spanje begon en waarvan al meer dan 30.000 exemplaren zijn verkocht.

Beide komen in de eerste helft van 2027 op de markt, eerst de Omoda 5 en daarna de Omoda 4, met zelfoplaadbare hybride en 100% elektrische versies. We hebben ze van dichtbij kunnen bekijken, in de interieurs kunnen plaatsnemen en gecontroleerd hoe ze zich qua design en waargenomen kwaliteit hebben ontwikkeld. Er zijn een paar dingen die we bijzonder goed vonden, maar we vragen ons ook af hoe twee modellen die op papier veel gemeen hebben commercieel zullen worden gepositioneerd.

Omoda 4: de kleinste, maar ook de meest gedurfde

Als ik op basis van het design één van de twee moest kiezen, zou ik voor de Omoda 4 gaan. En dat terwijl we het theoretisch gezien over het instapmodel van het gamma hebben. Maar zijn esthetiek vind ik persoonlijker en opvallender dan die van zijn grotere broer. Met een lengte van 4,42 meter, een breedte van 1,86 meter en een hoogte van 1,57 meter past de Omoda 4 volledig in het segment van de compacte SUV’s. Zijn wielbasis bedraagt 2,70 meter, een interessante waarde voor een voertuig van dit formaat, die zorgt voor een goede benutting van de ruimte binnenin.

Omoda verklaart zich bij het ontwerp van de carrosserie te hebben laten inspireren door de wereld van de supersportwagens. Daarbuiten zien we een SUV met scherp afgelijnde lijnen, hoekige vlakken en een silhouet dat dynamiek moet uitstralen. De voorkant, met scherp gevormde LED-groepen en opvallende geometrische vormen, is waarschijnlijk het meest kenmerkende element. Ook zijside-aanzicht heeft karakter, met een opklimmende taillelijn, goed gedefinieerde wielkasten en velgen van 18 inch. Aan de achterkant springt de lichtsignatuur in de vorm van een bliksemschicht in het oog, een van de details die bijdragen aan de herkenbaarheid van de auto.

Persoonlijk vind ik het een goed doordacht, modern ontwerp met genoeg karakter om zich van veel concurrenten te onderscheiden. Misschien spreekt het niet iedereen aan, juist door sommige gedurfde oplossingen, maar het lijkt in elk geval niet op een willekeurige SUV.

Een technologisch interieur met enkele sportieve knipogen

Het interieur volgt dezelfde filosofie als het exterieur. De bestuurdersplaats wordt beheerst door een verticaal geplaatst centraal scherm van 13,2 inch, aangevuld met een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch. Het stuur, aan de boven- en onderkant afgeplat, versterkt dat sportieve beeld. We zien ook moldings die koolstofvezel imiteren en een nogal opvallend detail: de startknop is beschermd door een klein klepje dat omhoog klapt, net als bij sommige supersportwagens.

Het zijn ontwerpelementen die persoonlijkheid geven, maar die niet allemaal een praktisch voordeel hebben. Het zal bij een uitgebreidere test moeten blijken of de concentratie van zoveel functies op het centrale scherm, inclusief de klimaatregeling, tijdens het rijden comfortabel is. Het is een steeds vaker toegepaste oplossing, maar niet altijd ergonomischer dan goede fysieke bedieningsknoppen. In zulke gevallen raad ik, zoals ik altijd zeg, aan om vertrouwd te raken met de spraakbediening.

Wat de ruimte betreft, beloven de afmetingen en de wielbasis redelijke ruimte voor vier volwassenen. Omoda kondigt een kofferbak van meer dan 400 liter aan, zowel in de hybride als in de elektrische versie, met een volume van meer dan 1.100 liter bij neergeklapte achterbanken. Het zijn voorlopige cijfers, die nog moeten worden goedgekeurd, maar het gevoel is in elk geval goed: een ruim interieur en een kofferbak die voor de grootte van de auto zeer bruikbaar is.

Ook de uitrusting wordt een troef. Er komen twee uitvoeringen, Pure en Premium. Vanaf de eerste zijn onder meer een tweezone-airconditioning, verwarmde voorstoelen en stuurwiel, een achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en draadloze verbinding met Apple CarPlay en Android Auto voorzien. De Premium voegt onder meer elektrisch verstelbare geventileerde stoelen, een panoramadak, een elektrische achterklep, een 540-graden-camerasysteem en automatische parkeersystemen toe, waaronder één die bepaalde manoeuvres vanaf buiten het voertuig mogelijk maakt.

Omoda 4 HEV en elektrisch: tot 224 pk en meer dan 450 km actieradius

Het mechanische gamma van de Omoda 4 bestaat aanvankelijk uit twee versies, beide met voorwielaandrijving en automatische transmissie.

De Omoda 4 SHS zelfoplaadbare hybride maakt gebruik van een 1.5 TGDI benzinemotor met vier cilinders en 143 pk, gekoppeld aan twee elektromotoren en een specifieke 1DHT-transmissie. Het gecombineerde maximale vermogen bedraagt 224 pk, met een koppel van 295 Nm. De accu heeft een capaciteit van 1,83 kWh en laat het systeem in verschillende modi werken, waarbij elektrische aandrijving, verbrandingsmotor of een combinatie van beide wordt gebruikt, afhankelijk van de rijomstandigheden. Omoda kondigt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden aan, een gecombineerd verbruik van 5,2 l/100 km en een totale actieradius van meer dan 900 kilometer dankzij de brandstoftank van 51 liter.

De Omoda 4 EV maakt gebruik van een elektromotor van 218 pk en 275 Nm, gevoed door een LFP-accu van 67 kWh. De aangekondigde actieradius bedraagt 450 kilometer en het maximale snellaadvermogen bereikt 120 kW, waarmee de accu in ongeveer 22 minuten van 30 naar 80% kan worden opgeladen. Opmerkelijk is dat de elektrische versie iets sneller accelereert van 0 naar 100 km/u, in 7,9 seconden, maar ook aanzienlijk zwaarder is: 1.760 kg tegenover 1.550 kg bij de hybride.

Op papier zijn beide opties interessant. Bij de elektrische versie zal echter moeten blijken of het maximale laadvermogen van 120 kW in de praktijk competitieve laadtijden oplevert, zeker in vergelijking met concurrenten die al krachtigere laadsystemen aanbieden.

Verder krijgt de Omoda 4 een voorvering met McPherson-veerpoten en een multilink-achteras, een opzet die wijst op een verfijndere aanpak dan die van andere instap-SUV’s met een torsie-as. Het zal moeten blijken hoe dit zich vertaalt in comfort en rijgedrag.

Nieuwe Omoda 5: de belangrijkste veranderingen, van binnen

De Omoda 5 was het eerste model van het merk in Spanje en heeft er grotendeels voor gezorgd dat het bekend werd. Nu krijgt hij een grondige vernieuwing die zowel het design als de uitrusting, de technologie en de motoren omvat. Het nieuwe model groeit tot 4,53 meter lengte, elf centimeter meer dan de Omoda 4, een toename die zijn positie binnen het gamma moet versterken, nu hij een “kleine broer” heeft.

De oorspronkelijke Omoda 5 had een zeer kenmerkende voorkant, gedomineerd door een enorme grille met een patroon van geometrische elementen die visueel in de carrosserie opgingen. Die kon de één meer of minder bevallen, maar was onmiskenbaar. Het nieuwe model laat die oplossing los en kiest voor een strakkere voorkant met een gesloten oppervlak, meer horizontale lijnen en scherp gevormde lichtgroepen. Het is een modernere esthetiek die aansluit bij de nieuwste ontwerptrends, vooral die we zien bij veel elektrische auto’s… en bij veel nieuwe Chinese auto’s.

Het resultaat is een visueel verfijnder voertuig, maar naar mijn mening ook iets minder persoonlijk. Het nieuwe beeld verliest een deel van het onderscheidende karakter van de oorspronkelijke Omoda 5, dat hem in het verkeer meteen herkenbaar maakte. Aan de zijkant zien we herziene proporties en velgen van 18 inch, terwijl de achterkant een nieuwe lichtsignatuur geïnspireerd op die van de Omoda 7 en verborgen uitlaten heeft die het geheel een strakker uiterlijk geven.

De grote sprong zit in het interieur

Waar de nieuwe Omoda 5 duidelijk vooruit is gegaan, is het interieur, dat een zeer positieve indruk maakt. De evolutie in design, afwerking en waargenomen kwaliteit is evident. De materialen wekken een gevoel van hogere kwaliteit en het dashboard heeft een strakkere, modernere indeling.

Een van de belangrijkste veranderingen is de nieuwe indeling van de schermen. De vorige opzet met twee schermen in één horizontale eenheid verdwijnt en nu vinden we een digitaal instrumentarium van 8,9 inch en een groot centraal scherm van 15,6 inch, dat de hoofdrol krijgt. Deze nieuwe indeling zorgt ervoor dat de bestuurdersplaats opgeruimder en actueler oogt. Ook de technologische uitstraling van de auto verbetert, al is een scherm van dit formaat niet per se een garantie voor betere ergonomie. Wel een garantie is de Qualcomm 8155-processor, dezelfde die in de Omoda 4 zit, met een achtkernarchitectuur en een aangekondigde opstarttijd van minder dan twee seconden.

Er komen ook twee uitrustingsniveaus, Pure en Premium, met een zeer uitgebreide technologische uitrusting en rijhulpsystemen van niveau 2, plus geavanceerde parkeerfuncties in de hogere versies.

Omoda 5 HEV en EV: twee geëlektrificeerde alternatieven

Qua mechaniek deelt de nieuwe Omoda 5 een groot deel van zijn technologie met de Omoda 4. De hybride versie gebruikt hetzelfde SHS-systeem, met de 1.5 TGDI benzinemotor en een gecombineerd vermogen van 224 pk. In de nieuwe Omoda 5 EV levert de elektromotor naar verluidt 211 pk en wordt hij gecombineerd met een LFP-accu van 61 kWh, met een aangekondigde actieradius van tot 430 kilometer. Het maximale laadvermogen op gelijkstroom bedraagt 130 kW.

En hier vinden we een eerste opmerkelijk punt: de elektrische Omoda 4, hoewel het het kleinste model en het instapmodel van het gamma is, heeft een accu met meer capaciteit, meer vermogen en ook meer actieradius dan zijn grotere broer. Dat is niet noodzakelijk een nadeel voor de Omoda 5, die op andere punten voordelen kan bieden, zoals ruimte of comfort, maar het is wel een opvallend detail bij de vergelijking van beide modellen.

Wat het chassis betreft, krijgt de Omoda 5 eveneens een McPherson-voorvering en een multilink-achterwiel-ophanging, met verschillende rijmodi.

Omoda 4 tegenover Omoda 5: te dicht op elkaar?

Na een eerste statische kennismaking met beide modellen is mijn conclusie duidelijk: de Omoda 4 spreekt me qua design meer aan en ik denk dat hij goed kan functioneren in een zo concurrerend segment. De tweede, de nieuwe Omoda 5, heeft een grote sprong gemaakt in waargenomen kwaliteit en interieurafwerking. Maar er rijst ook een vraag: staan ze niet te dicht bij elkaar?

Het lengteverschil bedraagt amper elf centimeter. Beide delen het platform, de hybride technologie, de ophangingsarchitectuur, de voorwielaandrijving en een groot deel van de uitrusting. Zelfs de elektrische versies bieden prestaties en actieradii die sterk op elkaar lijken, met enkele cijfers die juist het kleinere model bevoordelen.

Omoda positioneert de 4 als een jeugdiger, sportiever en gedurfder voorstel, terwijl de 5 een wat verfijndere ervaring met meer nadruk op comfort zou moeten bieden. We zien wel wat de kopers ervan vinden, maar hier speelt een doorslaggevende factor mee: de prijs. We kennen de tarieven voor Spanje nog niet, maar die zullen bepalend zijn om de positionering van beide auto’s te begrijpen. Als het prijsverschil voldoende groot is, kan de Omoda 4 een zeer aantrekkelijk alternatief worden voor wie een geëlektrificeerde compacte SUV met veel uitrusting en een ander design zoekt. Als de tarieven te dicht bij elkaar liggen, wordt de keuze aanzienlijk moeilijker.