Oto nowe Omoda 4 i Omoda 5: dwa elektryfikowane SUV-y na 2027 rok, które stawiaja jedno pytanie

Omoda nie zwalnia tempa. Chinska marka, ktora w lutym 2024 roku weszla na nasz rynek dzieki grupie Chery, stala sie jednym z nowych liderow hiszpanskiego rynku. I to nie tylko dzieki wynikom sprzedazy, ktore nadal rosna w szybkim tempie (ponad 80% w skumulowanym ujeciu od poczatku roku w porownaniu z tym samym okresem poprzedniego roku), ale takze dzieki szybkości, z jaka poszerza game i rozwija swoja oferte technologiczna.

Elektryfikacja ma duzy udzial w tym sukcesie. Obecnie ponad 90% sprzedazy Omoda & Jaecoo w Hiszpanii przypada na pojazdy zelektryfikowane, przy czym szczegolnie duzy udzial maja hybrydy konwencjonalne (HEV), stanowiace 53%, oraz hybrydy plug-in (PHEV), z udzialem 35%. Te dane tlumacza, dlaczego technologia hybrydowa SHS (Super Hybrid System) stala sie jednym z filarow ich strategii handlowej.

Teraz, korzystajac z Paryskiego Salonu Samochodowego, Omoda prezentuje dwie szczegolnie wazne nowosci na 2027 rok: nowy Omoda 4 oraz druga generacje Omoda 5. Pierwszy z nich stanie sie modelem wejsciowym do gamy, a drugi zastapi pojazd, z ktorym marka rozpoczela swoja dzialalnosc w Hiszpanii i ktorego sprzedano juz ponad 30 000 egzemplarzy.

Oba modele trafia na rynek w pierwszym polroczu 2027 roku, najpierw Omoda 5, a nastepnie Omoda 4, w wersjach hybrydowych samoladujacych sie oraz w pelni elektrycznych. Mielismy okazje zobaczyc je z bliska, usiasc w ich kabinach i przekonac sie, jak ewoluowaly pod wzgledem designu i odczuwalnej jakosci. Niektore rzeczy szczegolnie nam sie spodobaly, ale pojawiaja sie tez watpliwosci, jak te dwa modele, ktore na papierze maja wiele wspolnego, odnajda sie na rynku.

Omoda 4: najmniejszy, ale zarazem najodwazniejszy

Gdybym mial wybrac jeden z dwoch modeli ze wzgledu na design, wybralbym Omoda 4. Mimo ze teoretycznie to model wejsciowy do gamy. Jego stylistyka wydaje mi sie jednak bardziej osobista i rzucajaca sie w oczy niz u jego starszego brata. Z dlugoscia 4,42 metra, szerokoscia 1,86 metra i wysokoscia 1,57 metra Omoda 4 plasuje sie w calosci w segmencie kompaktowych SUV-ow. Rozstaw osi wynosi 2,70 metra, co jest interesujaca wartoscia jak na pojazd tej wielkosci i zapewnia dobre wykorzystanie przestrzeni wewnetrznej.

Omoda twierdzi, ze przy projektowaniu nadwozia czerpala inspiracje ze swiata superSamochodow. Poza tego typu odniesieniami otrzymujemy SUV-a o wyraznych liniach, katowatych powierzchniach i sylwetce majacej przekazywac dynamike. Przod z bardzo ostrymi reflektorami LED i efektownymi geometrycznymi ksztaltami to chyba jego najbardziej charakterystyczny element. Ma tez charakter z boku, z podnoszaca sie linia okien, wyraznie zarysowanymi nadkolami i felgami 18-calowymi. Z tylu wyroznia sie swietlna sygnatura w ksztalcie blyskawicy, kolejny szczegol, dzieki ktoremu samochod jest latwo rozpoznawalny.

Osobiscie uwazam, ze to dobrze dopracowany, nowoczesny projekt o wystarczajacym charakterze, by wyroznial sie na tle wielu konkurentow. Moze nie spodoba sie wszystkim, wlasnie ze wzgledu na odwazne rozwiazania, ale przynajmniej nie wyglada jak kolejny SUV.

Technologiczne wnetrze z kilkoma sportowymi nawiazaniami

Kabina wpisuje sie w filozofie zewnetrznego wygladu. Stanowisko kierowcy zdominowane jest przez centralny ekran o przekatnej 13,2 cala, umieszczony pionowo, wraz z cyfrowym zestawem wskaznikow o przekatnej 8,8 cala. Kierownica, splaszczona zarowno u gory, jak i u dolu, wzmacnia sportowy wyglad. Znajdziemy tu takze listwy imitujace wlokno weglowe oraz dosc ciekawy detal: przycisk startu chroniony jest niewielka, uchylna klapka, na wzor niektorych superSamochodow.

To elementy designu nadajace charakter, choc nie kazdy z nich musi przynosic praktyczna korzysc. Trzeba bedzie sprawdzic w pelniejszym tescie, czy skupienie tak wielu funkcji na centralnym ekranie, w tym klimatyzacji, jest wygodne podczas jazdy. To coraz czestsze rozwiazanie, ale nie zawsze bardziej ergonomiczne niz dobre, fizyczne przyciski. W takich przypadkach, jak zawsze mowie, polecam “oswoic sie” ze sterowaniem glosowym.

Jesli chodzi o przestronnosc, wymiary i rozstaw osi zapowiadaja rozsadna przestrzen dla czterech doroslych osob. Omoda zapowiada bagaznik o pojemnosci ponad 400 litrow zarowno w wersji hybrydowej, jak i elektrycznej, a po zlozeniu tylnych oparc ponad 1100 litrow. Sa to dane wstepne, oczekujace na homologacje, ale ogolne wrazenie jest dobre: kabina jest przestronna, a bagaznik bardzo funkcjonalny jak na rozmiar auta.

Wyposazenie bedzie takze jednym z atutow. Beda dwie wersje wykonczenia, Pure i Premium, a juz w pierwszej przewidziano m.in. dwustrefowa klimatyzacje, podgrzewane fotele przednie i kierownice, kamere cofania, adaptacyjny tempomat oraz bezprzewodowa lacznosc z Apple CarPlay i Android Auto. Premium dodaje m.in. wentylowane fotele z elektryczna regulacja, dach panoramiczny, elektryczna klape bagaznika, kamere 540 stopni oraz systemy automatycznego parkowania, w tym taki, ktory pozwala wykonywac okreslone manewry z zewnatrz pojazdu.

Omoda 4 HEV i elektryczny: do 224 KM i ponad 450 km zasiegu

Gama mechaniczna Omoda 4 bedzie poczatkowo obejmowac dwie wersje, obie z napedem na przednia os i automatyczna skrzynia biegow.

Hybryda samoladujaca Omoda 4 SHS wykorzystuje czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 TGDI o mocy 143 KM, polaczony z dwoma silnikami elektrycznymi i dedykowana skrzynia 1DHT. Laczna maksymalna moc wynosi 224 KM, a moment obrotowy 295 Nm. Bateria ma pojemnosc 1,83 kWh i pozwala systemowi pracowac w roznych trybach, przelaczajac napęd elektryczny, spalinowy lub ich polaczenie w zaleznosci od warunkow jazdy. Omoda zapowiada przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy, przewidywane zuzycie mieszane na poziomie 5,2 l/100 km oraz calkowity zasieg ponad 900 kilometrow dzieki zbiornikowi paliwa o pojemnosci 51 litrow.

Z kolei Omoda 4 EV korzysta z silnika elektrycznego o mocy 218 KM i momencie 275 Nm, zasilanego bateria LFP o pojemnosci 67 kWh. Deklarowany zasieg wynosi 450 kilometrow, a maksymalna moc szybkiego ladowania siega 120 kW, co pozwoli uzupelnic baterie od 30 do 80% w okolo 22 minut. Co ciekawe, wersja elektryczna jest nieco szybsza w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h, osiagajac 7,9 sekundy, ale jest tez wyraznie ciezsza: 1760 kg wobec 1550 kg hybrydy.

Na papierze obie opcje wygladaja interesujaco. Warto jednak sprawdzic w przypadku wersji elektrycznej, czy 120 kW maksymalnej mocy ladowania przelozy sie na konkurencyjne czasy w rzeczywistych warunkach, zwlaszcza w porownaniu z niektorymi rywalami, ktorzy oferuja juz mocniejsze systemy ladowania.

Poza tym Omoda 4 otrzyma przednie zawieszenie McPherson oraz wielowahaczowy uklad tylnej osi, co wskazuje na bardziej zaawansowane rozwiazanie niz w innych SUV-ach wejsciowych, ktore stosuja belke skretna. Trzeba bedzie go poprowadzic, aby sprawdzic, jak przeklada sie to na komfort i zachowanie w ruchu.

Nowa Omoda 5: najwazniejsze zmiany we wnetrzu

Omoda 5 byla pierwszym modelem marki w Hiszpanii i w duzej mierze to ona przedstawila markę klientom. Teraz przechodzi gruntowna modernizacje, obejmujaca zarowno design, wyposazenie, technologie, jak i silniki. Nowy model rosnie do 4,53 metra dlugosci, czyli o jedenascie centymetrow wiecej niz Omoda 4, co powinno wzmocnic jego pozycje w gamie, teraz gdy ma “mlodszego brata”.

Oryginalna Omoda 5 miala bardzo charakterystyczny przod, zdominowany przez ogromna atrape chlodnicy z geometrycznymi elementami, ktore wizualnie zintegrowane byly z nadwoziem. Mogla sie podobac lub nie, ale byla nie do pomylenia. Nowy model rezygnuje z tego rozwiazania na rzecz czystszego przodu z zamknieta powierzchnia, bardziej poziomymi liniami i ostrymi reflektorami. To estetyka bardziej nowoczesna i zgodna z najnowszymi trendami w designie, zwlaszcza tymi widocznymi w wielu samochodach elektrycznych… i w wielu nowych chinskich autach.

Efekt jest wizualnie bardziej wyrafinowany, ale moim zdaniem takze nieco mniej osobisty. Nowy wyglad traci czesc wyroznikowego charakteru oryginalnej Omody 5, ktory pozwalal ja natychmiast rozpoznac w ruchu. Z boku widac zmodyfikowane proporcje i felgi 18-calowe, a z tylu pojawia sie nowa sygnatura swietlna inspirowana Omoda 7 oraz ukryte koncowki wydechu, ktore podkreslaja czystosc calosci.

Wielki skok jest we wnetrzu

Tam, gdzie nowa Omoda 5 wyraznie poszla do przodu, jest wnetrze, ktore robi bardzo pozytywne wrazenie. Ewolucja w zakresie designu, prezentacji i odczuwalnej jakosci jest wyrazna. Materialy sprawiaja wrazenie wyzszej jakosci, a deska rozdzielcza ma czystszy i nowoczesniejszy uklad.

Jedna z najwazniejszych zmian to nowa organizacja ekranow. Znika poprzednie rozwiazanie z dwoma ekranami zintegrowanymi w jednym poziomym zespole, a teraz mamy cyfrowe wskazniki o przekatnej 8,9 cala oraz duzy centralny ekran o przekatnej 15,6 cala, ktory przejmuje cala uwage. Taki uklad sprawia, ze stanowisko kierowcy wydaje sie bardziej przejrzyste i aktualne. Poprawia tez postrzeganie technologii w samochodzie, choc ekran tej wielkosci nie gwarantuje lepszej ergonomii. Gwarancja jest natomiast procesor Qualcomm 8155, ten sam, ktory znajduje sie w Omoda 4, o architekturze omiordzeniowej i zapowiadanym czasie uruchomienia krotszym niz dwie sekundy.

Beda tez dwa poziomy wyposazenia, Pure i Premium, z bardzo rozbudowanym pakietem technologicznym, systemami wspomagania kierowcy poziomu 2 oraz zaawansowanymi funkcjami parkowania w wyzszych wersjach.

Omoda 5 HEV i EV: dwie zelektryfikowane alternatywy

W czesci mechanicznej nowa Omoda 5 bedzie dzielic duza czesc technologii z Omoda 4. Wersja hybrydowa wykorzysta ten sam system SHS, z silnikiem benzynowym 1.5 TGDI i laczna moca 224 KM. W nowej Omoda 5 EV silnik elektryczny zapowiada 211 KM i wspolpracuje z bateria LFP o pojemnosci 61 kWh, z deklarowanym zasiegiem do 430 kilometrow. Maksymalna moc ladowania pradem stalym wyniesie 130 kW.

I tu pojawia sie pierwsza ciekawostka: Omoda 4 elektryczna, mimo ze jest najmniejszym modelem i wejsciowym w gamie, deklaruje wieksza pojemnosc baterii, wieksza moc i takze wiekszy zasieg niz jej starszy brat. Niekoniecznie jest to wada dla Omoda 5, ktora moze oferowac zalety w innych obszarach, jak przestronnosc czy komfort, ale to zwracajacy uwage szczegol przy porownywaniu obu modeli.

Jesli chodzi o podwozie, Omoda 5 takze otrzyma przednie zawieszenie McPherson i tylne wielowahaczowe, z roznymi trybami jazdy.

Omoda 4 kontra Omoda 5: czy nie sa zbyt blisko siebie?

Po pierwszym statycznym kontakcie z obydwoma modelami moj wniosek jest jasny: Omoda 4 wydaje mi sie bardziej atrakcyjna pod wzgledem designu i mysle, ze moze dobrze sobie radzic w tak konkurencyjnym segmencie. Nowa Omoda 5 z kolei wykonala duzy skok, jesli chodzi o odczuwalna jakosc i prezentacje wnetrza. Pojawia sie jednak watpliwosc: czy oba modele nie sa zbyt blisko siebie?

Roznica dlugosci wynosi zaledwie jedenascie centymetrow. Oba modele dziela platforme, technologie hybrydowa, architekture zawieszenia, naped na przednia os i duza czesc wyposazenia. Nawet wersje elektryczne oferuja bardzo zblizone osiagi i zasiegi, a niektore wskazniki faworyzuja wlasnie mniejszy model.

Omoda pozycjonuje czworke jako propozycje bardziej mloda, sportowa i odwazna, natomiast piatka powinna oferowac doswiadczenie nieco bardziej wyrafinowane i nastawione na komfort. Zobaczymy, co powiedza klienci, choc pojawi sie tu decydujacy czynnik: cena. Nie znamy jeszcze cennika dla Hiszpanii, ale bedzie on kluczowy dla zrozumienia pozycjonowania obu samochodow. Jesli roznica bedzie wystarczajaco duza, Omoda 4 moze stac sie bardzo atrakcyjna alternatywa dla osob szukajacych zelektryfikowanego kompaktowego SUV-a z bogatym wyposazeniem i innym designem. Jesli ceny beda zbyt zblizone, wybor bedzie znacznie trudniejszy.