So sehen die neuen Omoda 4 und Omoda 5 aus: zwei elektrifizierte SUV für 2027, die bei uns eine Frage offenlassen

Omoda nimmt den Fuß nicht vom Gas. Die chinesische Marke, die im Februar 2024 unter dem Dach der Chery-Gruppe auf unseren Markt kam, ist zu einem der neuen Protagonisten des spanischen Marktes geworden. Und das nicht nur wegen ihrer Verkaufszahlen, die weiterhin kräftig wachsen (im bisherigen Jahresverlauf mehr als 80 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres), sondern auch wegen der Geschwindigkeit, mit der sie ihre Modellpalette erweitert und ihr technologisches Angebot weiterentwickelt.

Die Elektrifizierung hat viel mit diesem Erfolg zu tun. Derzeit entfallen mehr als 90 % der Verkäufe von Omoda & Jaecoo in Spanien auf elektrifizierte Fahrzeuge, wobei die klassischen Vollhybride (HEV) mit 53 % und die Plug-in-Hybride (PHEV) mit 35 % eine besonders wichtige Rolle spielen. Diese Zahlen erklären, warum die SHS-Hybridtechnologie (Super Hybrid System) zu einer der Säulen der Vertriebsstrategie geworden ist.

Nun, im Rahmen des Pariser Autosalons, stellt Omoda zwei besonders wichtige Neuheiten für 2027 vor: den neuen Omoda 4 und die zweite Generation des Omoda 5. Der erste wird zum Einstiegsmodell der Baureihe, während der zweite die Nachfolge des Fahrzeugs antritt, mit dem die Marke in Spanien gestartet ist und von dem bereits mehr als 30.000 Einheiten verkauft wurden.

Beide kommen im ersten Halbjahr 2027 auf den Markt, zuerst der Omoda 5 und später der Omoda 4, mit Vollhybrid-Versionen und 100 % elektrischen Varianten. Wir konnten sie aus der Nähe ansehen, uns in ihre Innenräume setzen und prüfen, wie sie sich bei Design und wahrgenommener Qualität weiterentwickelt haben. Einiges hat uns dabei besonders gefallen, gleichzeitig kommen uns aber auch Zweifel, wie sich zwei Modelle, die auf dem Papier so viel gemeinsam haben, kommerziell einfügen werden.

Omoda 4: der Kleinere, aber auch der Mutigere

Wenn ich mich allein nach dem Design für eines der beiden Modelle entscheiden müsste, würde ich den Omoda 4 wählen. Und das, obwohl es sich theoretisch um das Einstiegsmodell der Baureihe handelt. Aber seine Optik wirkt auf mich eigenständiger und auffälliger als die seines großen Bruders. Mit 4,42 Metern Länge, 1,86 Metern Breite und 1,57 Metern Höhe gehört der Omoda 4 klar zum Segment der kompakten SUV. Sein Radstand beträgt 2,70 Meter, ein interessanter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe, der eine gute Nutzung des Innenraums ermöglicht.

Omoda gibt an, sich beim Design der Karosserie von der Welt der Supersportwagen inspiriert haben zu lassen. Jenseits solcher Referenzen finden wir ein SUV mit sehr markanten Linien, kantigen Flächen und einer Silhouette, die Dynamik vermitteln soll. Die Front mit sehr schmalen LED-Scheinwerfern und auffälligen geometrischen Formen ist wahrscheinlich sein charakteristischstes Element. Auch im Profil hat er Persönlichkeit, mit einer ansteigenden Gürtellinie, gut definierten Radhäusern und 18-Zoll-Felgen. Am Heck sticht die blitzförmige Lichtsignatur hervor, ein weiteres jener Details, die dazu beitragen, dass das Auto leicht wiederzuerkennen ist.

Persönlich halte ich es für ein gelungenes, modernes Design mit genug Charakter, um sich von vielen Konkurrenten abzuheben. Vielleicht gefällt es nicht jedem, gerade wegen der Kühnheit mancher Lösungen, aber zumindest wirkt es nicht wie ein weiteres beliebiges SUV.

Ein technologischer Innenraum mit sportlichen Akzenten

Der Innenraum folgt derselben Philosophie wie das Äußere. Der Fahrerarbeitsplatz wird von einem hochkant angeordneten 13,2-Zoll-Zentraldisplay dominiert, ergänzt durch ein digitales Kombiinstrument mit 8,8 Zoll. Das oben wie unten abgeflachte Lenkrad unterstreicht dieses sportliche Erscheinungsbild. Außerdem finden wir Zierleisten in Carbon-Optik und ein recht kurioses Detail: Der Startknopf wird von einer kleinen Klappabdeckung geschützt, wie bei einigen Supersportwagen.

Das sind Designmittel, die Persönlichkeit verleihen, auch wenn nicht alle zwingend einen praktischen Vorteil bieten. Tatsächlich muss man in einem ausführlicheren Test prüfen, ob die Bündelung so vieler Funktionen im Zentraldisplay, einschließlich der Klimatisierung, während der Fahrt komfortabel ist. Es ist eine immer häufigere Lösung, aber nicht immer ergonomischer als gute physische Bedienelemente. In solchen Fällen empfehle ich, wie ich immer sage, sich mit der Sprachsteuerung „anzufreunden”.

Was die Platzverhältnisse angeht, versprechen die Abmessungen und der Radstand ausreichend Raum für vier Erwachsene. Omoda kündigt einen Kofferraum von mehr als 400 Litern sowohl in der Hybrid- als auch in der Elektroversion an, mit einem Volumen von über 1.100 Litern bei umgeklappten Rücksitzlehnen. Das sind vorläufige Werte, die noch homologiert werden müssen, der Eindruck ist aber in jedem Fall gut, mit einem geräumigen Innenraum und einem für die Größe des Autos sehr gut nutzbaren Kofferraum.

Auch die Ausstattung wird eines seiner Argumente sein. Es wird zwei Ausstattungslinien geben, Pure und Premium, und bereits die erste umfasst Elemente wie Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad, Rückfahrkamera, adaptiven Tempomat und kabellose Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto. Der Premium ergänzt unter anderem belüftete Sitze mit elektrischer Verstellung, Panoramadach, elektrische Heckklappe, 540-Grad-Kamerasystem und automatische Parksysteme, darunter eines, das bestimmte Manöver von außerhalb des Fahrzeugs ermöglicht.

Omoda 4 HEV und Elektro: bis zu 224 CV und mehr als 450 km Reichweite

Die Motorenpalette des Omoda 4 besteht zunächst aus zwei Versionen, beide mit Frontantrieb und Automatikgetriebe.

Der Omoda 4 SHS Hybrid (Vollhybrid) nutzt einen 1.5-TGDI-Benzinmotor mit vier Zylindern und 143 CV, kombiniert mit zwei Elektromotoren und einem speziellen 1DHT-Getriebe. Die kombinierte Maximalleistung beträgt 224 CV bei einem Drehmoment von 295 Nm. Die Batterie hat eine Kapazität von 1,83 kWh und ermöglicht dem System den Betrieb in verschiedenen Modi, wobei je nach Fahrbedingungen zwischen elektrischem Antrieb, Verbrennungsmotor oder einer Kombination beider gewechselt wird. Omoda gibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,1 Sekunden an, einen voraussichtlichen kombinierten Verbrauch von 5,2 l/100 km und eine Gesamtreichweite von mehr als 900 Kilometern dank des 51-Liter-Kraftstofftanks.

Der Omoda 4 EV wiederum setzt auf einen Elektromotor mit 218 CV und 275 Nm, gespeist von einer 67-kWh-LFP-Batterie. Die angegebene Reichweite beträgt 450 Kilometer und die maximale Schnellladeleistung erreicht 120 kW, wodurch sich die Batterie in etwa 22 Minuten von 30 auf 80 % laden ließe. Interessanterweise beschleunigt die Elektroversion von 0 auf 100 km/h etwas schneller, nämlich in 7,9 Sekunden, ist aber auch deutlich schwerer: 1.760 kg gegenüber 1.550 kg beim Hybrid.

Auf dem Papier sind beide Optionen interessant. Allerdings muss man beim Elektromodell prüfen, ob sich die maximale Ladeleistung von 120 kW unter realen Bedingungen in konkurrenzfähige Ladezeiten übersetzt, insbesondere gegenüber einigen Wettbewerbern, die bereits leistungsstärkere Ladesysteme anbieten.

Im Übrigen verfügt der Omoda 4 über eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse, eine Konfiguration, die auf ein aufwendigeres Konzept hindeutet als bei anderen Einstiegs-SUV, die auf eine Verbundlenkerachse setzen. Man muss ihn fahren, um zu sehen, wie sich all das in Komfort und Fahrdynamik niederschlägt.

Neuer Omoda 5: die wichtigsten Änderungen finden sich im Innenraum

Der Omoda 5 war das erste Modell der Marke in Spanien und größtenteils dafür verantwortlich, sie bekannt zu machen. Jetzt erhält er eine tiefgreifende Erneuerung, die Design, Ausstattung, Technologie und Motorisierungen betrifft. Das neue Modell wächst auf 4,53 Meter Länge, elf Zentimeter mehr als der Omoda 4, eine Zunahme, die seine Positionierung innerhalb der Baureihe stärken dürfte, nun da er einen „kleinen Bruder” hat.

Der ursprüngliche Omoda 5 hatte eine sehr charakteristische Front, dominiert von einem riesigen Kühlergrill mit einem Geflecht geometrischer Elemente, die sich optisch in die Karosserie einfügten. Er konnte mehr oder weniger gefallen, war aber unverwechselbar. Das neue Modell verabschiedet sich nun von dieser Lösung und setzt auf eine sauberere Front mit geschlossener Fläche, horizontaleren Linien und schmalen Scheinwerfern. Es ist eine modernere Optik, die den neuesten Designtrends entspricht, insbesondere denen, die wir bei vielen Elektroautos sehen … und bei vielen neuen chinesischen Autos.

Das Ergebnis ist ein optisch ausgefeilteres, aber meiner Meinung nach auch etwas weniger eigenständiges Auto. Das neue Erscheinungsbild verliert einen Teil jenes unverwechselbaren Charakters, den der ursprüngliche Omoda 5 hatte und der half, ihn im Verkehr sofort zu erkennen. In der Seitenansicht finden wir überarbeitete Proportionen und 18-Zoll-Felgen, während das Heck eine neue Lichtsignatur erhält, die von der des Omoda 7 inspiriert ist, sowie verdeckte Auspuffendrohre, die die Aufgeräumtheit des Gesamtbilds unterstreichen.

Der große Sprung liegt im Innenraum

Wo der neue Omoda 5 deutlich vorangekommen ist, ist der Innenraum, der einen sehr positiven Eindruck vermittelt. Die Weiterentwicklung bei Design, Präsentation und wahrgenommener Qualität ist offensichtlich. Die Materialien vermitteln ein hochwertigeres Gefühl, und das Armaturenbrett ist sauberer und moderner gestaltet.

Eine der wichtigsten Änderungen ist die neue Anordnung der Displays. Das bisherige Konzept mit zwei in einer gemeinsamen horizontalen Einheit integrierten Displays entfällt, und nun finden wir ein digitales Kombiinstrument mit 8,9 Zoll und ein großes Zentraldisplay mit 15,6 Zoll, das die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. Diese neue Anordnung trägt dazu bei, dass der Fahrerarbeitsplatz aufgeräumter und zeitgemäßer wirkt. Sie verbessert auch den technologischen Eindruck des Autos, auch wenn ein Display dieser Größe nicht zwingend eine bessere Ergonomie garantiert. Eine echte Garantie ist dagegen der Qualcomm-8155-Prozessor, derselbe wie im Omoda 4, mit einer Achtkernarchitektur und einer angekündigten Startzeit von unter zwei Sekunden.

Es wird ebenfalls zwei Ausstattungsstufen geben, Pure und Premium, mit einer sehr umfassenden technologischen Ausstattung und Fahrassistenzsystemen der Stufe 2, außerdem erweiterte Parkfunktionen in den höheren Versionen.

Omoda 5 HEV und EV: zwei elektrifizierte Alternativen

Bei der Technik wird der neue Omoda 5 einen Großteil seiner Technologie mit dem Omoda 4 teilen. Die Hybridversion nutzt dasselbe SHS-System, mit dem 1.5-TGDI-Benzinmotor und einer Systemleistung von 224 CV. Im neuen Omoda 5 EV gibt der Elektromotor 211 CV an und er verfügt über eine 61-kWh-LFP-Batterie mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 430 Kilometern. Die maximale Ladeleistung mit Gleichstrom liegt bei 130 kW.

Und hier finden wir eine erste Kuriosität: Der elektrische Omoda 4 gibt, obwohl er das kleinere Modell und der Einstieg in die Baureihe ist, eine Batterie mit größerer Kapazität, mehr Leistung und auch mehr Reichweite an als sein großer Bruder. Für den Omoda 5 ist das nicht zwingend ein Nachteil, da er in anderen Bereichen wie Platzangebot oder Komfort Vorteile bieten könnte, aber es ist ein auffälliges Detail beim Vergleich beider Modelle.

Beim Fahrwerk wird der Omoda 5 ebenfalls eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse verwenden, mit verschiedenen Fahrmodi.

Omoda 4 gegenüber Omoda 5: zu nah beieinander?

Nach einem ersten statischen Kennenlernen beider Modelle ist mein Fazit klar: Der Omoda 4 erscheint mir vom Design her attraktiver, und ich glaube, dass er in einem so umkämpften Segment gut funktionieren kann. Zweitens hat der neue Omoda 5 bei wahrgenommener Qualität und Innenraumpräsentation einen wichtigen Sprung gemacht. Aber mir kommt auch ein Zweifel: Sind die beiden nicht zu nah beieinander?

Der Längenunterschied beträgt gerade einmal elf Zentimeter. Beide teilen sich Plattform, Hybridtechnologie, Fahrwerksarchitektur, Frontantrieb und einen guten Teil ihrer Ausstattung. Selbst die Elektroversionen bieten sehr ähnliche Leistungen und Reichweiten, mit einigen Werten, die gerade das kleinere Modell begünstigen.

Omoda positioniert den 4 als jüngeres, sportlicheres und mutigeres Angebot, während der 5 ein etwas raffinierteres Erlebnis und einen stärkeren Fokus auf Komfort bieten soll. Wir werden sehen, was die Käufer dazu sagen, wobei hier ein entscheidender Faktor ins Spiel kommt: der Preis. Wir kennen die Preise für Spanien noch nicht, aber sie werden entscheidend sein, um die Positionierung beider Autos zu verstehen. Wenn der Abstand groß genug ist, kann der Omoda 4 zu einer sehr attraktiven Alternative für alle werden, die ein elektrifiziertes Kompakt-SUV mit viel Ausstattung und einem anderen Design suchen. Liegen die Preise zu nah beieinander, wird die Entscheidung deutlich schwieriger.