Assim são os novos Omoda 4 e Omoda 5: dois SUV eletrificados para 2027 que nos deixam uma dúvida

A Omoda não tira o pé do acelerador. A marca chinesa, que desembarcou no nosso mercado em fevereiro de 2024 pela mão do grupo Chery, tornou-se um dos novos protagonistas do mercado espanhol. E não só pelos seus números de vendas, que continuam a crescer a bom ritmo (mais de 80% no acumulado deste ano face ao mesmo período do ano anterior), mas também pela rapidez com que está a ampliar a sua gama e a evoluir a sua oferta tecnológica.

A eletrificação tem muito que ver com este êxito. Atualmente, mais de 90% das vendas da Omoda & Jaecoo em Espanha correspondem a veículos eletrificados, com especial protagonismo dos híbridos convencionais (HEV), que representam 53%, e dos híbridos plug-in (PHEV), com 35%. Números que explicam por que razão a tecnologia híbrida SHS (Super Hybrid System) se tornou um dos pilares da sua estratégia comercial.

Agora, aproveitando o Salão do Automóvel de Paris, a Omoda apresenta duas novidades especialmente importantes para 2027: o novo Omoda 4 e a segunda geração do Omoda 5. O primeiro será o modelo de acesso à gama, enquanto o segundo toma o testemunho do veículo com que a marca iniciou a sua andadura em Espanha e do qual já foram vendidas mais de 30.000 unidades.

Ambos chegarão durante o primeiro semestre de 2027, primeiro o Omoda 5 e depois o Omoda 4, com versões híbridas completas (HEV) e 100% elétricas. Pudemos vê-los de perto, sentar-nos nos seus habitáculos e comprovar como evoluíram em design e qualidade percebida. E há algumas coisas de que gostámos especialmente, embora também nos surjam certas dúvidas sobre como se encaixarão comercialmente dois modelos que, no papel, têm muito em comum.

Omoda 4: o mais pequeno, mas também o mais ousado

Se tivesse de escolher um dos dois pelo design, ficava com o Omoda 4. E isto apesar de, teoricamente, estarmos perante o modelo de acesso à gama. Mas a sua estética parece-me mais pessoal e chamativa do que a do irmão mais velho. Com 4,42 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,57 metros de altura, o Omoda 4 situa-se em pleno no segmento dos SUV compactos. A sua distância entre eixos é de 2,70 metros, um valor interessante para um veículo deste tamanho e que permite um bom aproveitamento do espaço interior.

A Omoda assegura ter-se inspirado no mundo dos superdesportivos para desenhar a sua carroçaria. Para lá desse tipo de referências, o que encontramos é um SUV com linhas muito marcadas, superfícies angulosas e uma silhueta que procura transmitir dinamismo. A frente, com uns grupos óticos LED muito afiados e umas chamativas formas geométricas, é provavelmente o seu elemento mais característico. Também tem personalidade visto de perfil, com uma linha de cintura ascendente, cavas das rodas bem definidas e jantes de 18 polegadas. Na traseira destaca-se a assinatura luminosa em forma de raio, outro desses detalhes que contribuem para que o carro seja facilmente reconhecível.

Pessoalmente, parece-me um design bem resolvido, moderno e com carácter suficiente para se diferenciar de muitos dos seus rivais. Talvez não agrade a toda a gente, precisamente pela ousadia de algumas soluções, mas pelo menos não parece mais um SUV igual aos outros.

Um interior tecnológico, com algumas piscadelas de olho ao desportivo

O habitáculo segue a mesma filosofia do exterior. O posto de condução é presidido por um ecrã central de 13,2 polegadas colocado na vertical, acompanhado de um quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas. O volante, achatado tanto em cima como em baixo, reforça essa imagem desportiva. Encontramos também molduras que imitam fibra de carbono e um detalhe bastante curioso: o botão de arranque está protegido por uma pequena tampa rebatível, ao estilo de alguns veículos superdesportivos.

São recursos de design que dão personalidade, embora nem todos tenham necessariamente uma vantagem prática. De facto, será preciso comprovar, num teste mais completo, se a concentração de tantas funções no ecrã central, incluindo a climatização, é cómoda durante a condução. É uma solução cada vez mais habitual, mas nem sempre mais ergonómica do que uns bons comandos físicos. Nestes casos, como digo sempre, recomendo “familiarizar-se” com o controlo por voz.

Quanto à habitabilidade, as dimensões e a distância entre eixos prometem um espaço razoável para quatro adultos. A Omoda anuncia uma mala de mais de 400 litros tanto na versão híbrida como na elétrica, com um volume superior a 1.100 litros ao rebater os encostos traseiros. São valores provisórios, pendentes de homologação, mas a sensação é boa em qualquer caso, com um habitáculo amplo e uma mala muito aproveitável para o tamanho do carro.

O equipamento será também um dos seus argumentos. Haverá dois acabamentos, Pure e Premium, e desde o primeiro estão previstos elementos como climatizador bizona, bancos dianteiros e volante aquecidos, câmara traseira, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo e conectividade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto. O Premium acrescentará, entre outros elementos, bancos ventilados com regulação elétrica, teto panorâmico, porta da mala elétrica, câmara de visão 540 graus e sistemas de estacionamento automático, incluindo um que permite realizar determinadas manobras a partir do exterior do veículo.

Omoda 4 HEV e elétrico: até 224 CV e mais de 450 km de autonomia

A gama mecânica do Omoda 4 será inicialmente formada por duas versões, ambas com tração dianteira e caixa automática.

O Omoda 4 SHS híbrido completo utiliza um motor a gasolina 1.5 TGDI de quatro cilindros e 143 CV, associado a dois motores elétricos e a uma transmissão específica 1DHT. A potência máxima combinada é de 224 CV, com um binário de 295 Nm. A bateria tem uma capacidade de 1,83 kWh e permite que o sistema funcione em diferentes modos, alternando a propulsão elétrica, a térmica ou a combinação de ambas conforme as condições de circulação. A Omoda anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,1 segundos, um consumo combinado previsto de 5,2 l/100 km e uma autonomia total superior a 900 quilómetros graças ao depósito de combustível de 51 litros.

Por sua vez, o Omoda 4 EV recorre a um motor elétrico de 218 CV e 275 Nm, alimentado por uma bateria LFP de 67 kWh. A autonomia anunciada chega aos 450 quilómetros e a potência máxima de carregamento rápido atinge os 120 kW, o que permitiria recuperar de 30 a 80% da bateria em cerca de 22 minutos. Curiosamente, a versão elétrica é ligeiramente mais rápida a acelerar dos 0 aos 100 km/h, com 7,9 segundos, embora seja também consideravelmente mais pesada: 1.760 kg contra os 1.550 kg do híbrido.

No papel, ambas as opções são interessantes. Isso sim, no caso do elétrico será preciso comprovar se os 120 kW de potência máxima de carregamento se traduzem em tempos competitivos em condições reais, especialmente face a alguns rivais que já oferecem sistemas de carregamento mais potentes.

De resto, o Omoda 4 contará com suspensão dianteira McPherson e um esquema multibraço no eixo traseiro, uma configuração que aponta para uma abordagem mais elaborada do que a de outros SUV de acesso que recorrem a um eixo de torção. Será preciso conduzi-lo para comprovar como tudo isto se traduz em conforto e comportamento dinâmico.

Novo Omoda 5: as mudanças mais relevantes, por dentro

O Omoda 5 foi o primeiro modelo da marca em Espanha e, em boa medida, o encarregado de a dar a conhecer. Agora recebe uma profunda renovação que afeta tanto o design como o equipamento, a tecnologia e as motorizações. O novo modelo cresce até aos 4,53 metros de comprimento, onze centímetros mais do que o Omoda 4, um aumento que deverá reforçar o seu posicionamento dentro da gama, agora que tem um “irmão mais pequeno”.

O Omoda 5 original tinha uma frente muito característica, presidida por uma enorme grelha com um entrançado de elementos geométricos que se integravam visualmente com a carroçaria. Podia agradar mais ou menos, mas era inconfundível. Agora, o novo modelo abandona essa solução e aposta numa frente mais limpa, com uma superfície fechada, linhas mais horizontais e grupos óticos afiados. É uma estética mais moderna e alinhada com as últimas tendências de design, especialmente as que vemos em muitos carros elétricos… e em muitos dos novos carros chineses.

O resultado é um carro visualmente mais sofisticado, mas, a meu ver, também algo menos pessoal. A nova imagem perde parte desse carácter distintivo que tinha o Omoda 5 original e que ajudava a identificá-lo de imediato no meio do trânsito. Na vista lateral encontramos umas proporções revistas e jantes de 18 polegadas, enquanto a traseira incorpora uma nova assinatura luminosa inspirada na do Omoda 7 e uns escapes ocultos que reforçam a limpeza do conjunto.

O grande salto está no habitáculo

Onde o novo Omoda 5 avançou notavelmente é no interior, que transmite uma impressão muito positiva. A evolução em design, apresentação e qualidade percebida é evidente. Os materiais transmitem uma sensação de maior qualidade e o tabliê apresenta uma disposição mais limpa e moderna.

Uma das mudanças mais importantes é a nova organização dos ecrãs. Desaparece a abordagem anterior, com dois ecrãs integrados num mesmo conjunto horizontal, e agora encontramos uma instrumentação digital de 8,9 polegadas e um grande ecrã central de 15,6 polegadas, que ganha todo o protagonismo. Esta nova distribuição contribui para que o posto de condução pareça mais desimpedido e atual. Melhora também a perceção tecnológica do carro, embora um ecrã de tamanho semelhante não seja necessariamente uma garantia de melhor ergonomia. O que é de facto uma garantia é o processador Qualcomm 8155, o mesmo que incorpora o Omoda 4, com uma arquitetura de oito núcleos e um tempo de arranque anunciado inferior a dois segundos.

Haverá também dois níveis de equipamento, Pure e Premium, com uma dotação tecnológica muito completa e sistemas de assistência à condução de nível 2, além de funções avançadas de estacionamento nas versões superiores.

Omoda 5 HEV e EV: duas alternativas eletrificadas

No capítulo mecânico, o novo Omoda 5 partilhará boa parte da sua tecnologia com o Omoda 4. A versão híbrida utilizará o mesmo sistema SHS, com o motor a gasolina 1.5 TGDI e uma potência combinada de 224 CV. No novo Omoda 5 EV, o motor elétrico anuncia 211 CV e contará com uma bateria LFP de 61 kWh, com uma autonomia anunciada de até 430 quilómetros. A potência máxima de carregamento em corrente contínua será de 130 kW.

E aqui encontramos uma primeira curiosidade: o Omoda 4 elétrico, apesar de ser o modelo mais pequeno e de acesso à gama, anuncia uma bateria de maior capacidade, mais potência e também mais autonomia do que o irmão mais velho. Não é necessariamente um inconveniente para o Omoda 5, que poderia oferecer vantagens noutros capítulos, como a habitabilidade ou o conforto, mas é um detalhe chamativo na hora de comparar ambos os modelos.

Quanto ao chassis, o Omoda 5 utilizará também suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço, com diferentes modos de condução.

Omoda 4 frente ao Omoda 5: demasiado perto um do outro?

Depois de um primeiro contacto estático com ambos os modelos, a minha conclusão é clara: o Omoda 4 parece-me mais atraente pelo design e acho que pode funcionar bem num segmento tão competitivo. A segunda, que o novo Omoda 5 deu um salto importante em qualidade percebida e apresentação interior. Mas surge-me também uma dúvida: não estarão demasiado perto um do outro?

A diferença de comprimento é de apenas onze centímetros. Ambos partilham plataforma, tecnologia híbrida, arquitetura de suspensões, tração dianteira e boa parte dos seus equipamentos. Mesmo as versões elétricas oferecem prestações e autonomias muito próximas, com alguns valores que favorecem precisamente o modelo mais pequeno.

A Omoda apresenta o 4 como uma proposta mais jovem, desportiva e ousada, enquanto o 5 deverá oferecer uma experiência algo mais sofisticada e um maior enfoque no conforto. Veremos o que dizem os compradores, embora aqui entre em jogo um fator decisivo: o preço. Ainda não conhecemos as tarifas para Espanha, mas serão fundamentais para perceber o posicionamento de ambos os carros. Se a diferença for suficientemente ampla, o Omoda 4 pode tornar-se uma alternativa muito atraente para quem procura um SUV compacto eletrificado com muito equipamento e um design diferente. Se as tarifas ficarem demasiado próximas, a escolha será bastante mais complicada.