هكذا هما Omoda 4 وOmoda 5 الجديدتان: سيارتا SUV مكهربتان لعام 2027 تتركانا أمام تساؤل

لا ترفع Omoda قدمها عن دواسة الوقود. فالعلامة الصينية، التي دخلت سوقنا في فبراير 2024 بدعم من مجموعة Chery، أصبحت واحدة من الأبطال الجدد في السوق الإسبانية. وليس ذلك بسبب أرقام مبيعاتها فحسب، التي تواصل النمو بوتيرة جيدة (أكثر من 80% في الحصيلة المتراكمة منذ بداية العام مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق)، بل أيضًا بسبب السرعة التي توسّع بها تشكيلتها وتطوّر بها عرضها التكنولوجي.

للكهربة علاقة كبيرة بهذا النجاح. ففي الوقت الحالي، تعود أكثر من 90% من مبيعات Omoda & Jaecoo في إسبانيا إلى مركبات مكهربة، مع حضور بارز للسيارات الهجينة التقليدية (HEV)، التي تمثل 53%، والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، بنسبة 35%. وهي أرقام تفسّر لماذا أصبحت تقنية الهجين SHS (Super Hybrid System) إحدى ركائز استراتيجيتها التجارية.

والآن، وبمناسبة معرض باريس للسيارات، تقدم Omoda مستجدين مهمين بشكل خاص لعام 2027: Omoda 4 الجديدة والجيل الثاني من Omoda 5. ستصبح الأولى طراز الدخول إلى التشكيلة، بينما تتولى الثانية خلافة السيارة التي بدأت بها العلامة مسيرتها في إسبانيا والتي بيع منها بالفعل أكثر من 30,000 وحدة.

ستصل كلتاهما خلال النصف الأول من عام 2027، أولًا Omoda 5 ثم Omoda 4، مع نسخ هجينة كاملة ونسخ كهربائية بالكامل 100%. لقد تمكنا من رؤيتهما عن قرب، والجلوس في مقصورتيهما، والتحقق من مدى تطورهما في التصميم وجودة الانطباع. وهناك أمور أعجبتنا بشكل خاص، ومع ذلك تنتابنا بعض الشكوك حول كيفية تموضع طرازين يتشابهان كثيرًا على الورق من الناحية التجارية.

Omoda 4: الأصغر حجمًا، لكنها أيضًا الأكثر جرأة

لو كان عليّ أن أختار إحداهما من حيث التصميم، لاخترت Omoda 4. ومع أننا نظريًا أمام طراز الدخول إلى التشكيلة، فإن مظهرها يبدو لي أكثر تميزًا وجذبًا للانتباه من مظهر شقيقتها الكبرى. بطول 4,42 متر وعرض 1,86 متر وارتفاع 1,57 متر، تقع Omoda 4 بالكامل ضمن فئة سيارات SUV المدمجة. ويبلغ المحور بين العجلات 2,70 متر، وهو رقم مثير للاهتمام لمركبة بهذا الحجم ويتيح استغلالًا جيدًا للمساحة الداخلية.

تؤكد Omoda أنها استلهمت عالم السيارات الخارقة في تصميم هيكلها. وبعيدًا عن هذا النوع من المراجع، ما نجده هو سيارة SUV بخطوط بارزة للغاية وأسطح زاويّة وهيئة تسعى إلى نقل الديناميكية. والواجهة الأمامية، بمصابيحها LED الحادة للغاية وأشكالها الهندسية اللافتة، هي على الأرجح أكثر عناصرها تميزًا. وتتمتع أيضًا بشخصية عند النظر إليها من الجانب، بخط خصر صاعد وأقواس عجلات محددة بوضوح وجنوط مقاس 18 بوصة. وفي المؤخرة تبرز البصمة الضوئية على شكل صاعقة، وهي تفصيلة أخرى تسهم في جعل السيارة سهلة التمييز.

أراه شخصيًا تصميمًا متقن الحل وعصريًا وبطابع كافٍ ليتميز عن كثير من منافسيه. ربما لا يروق للجميع، تحديدًا بسبب جرأة بعض حلوله، لكنه على الأقل لا يبدو مجرد سيارة SUV أخرى.

مقصورة تكنولوجية، مع بعض الإيماءات الرياضية

تتبع المقصورة الفلسفة نفسها التي يتبعها الخارج. فمقعد القيادة تتصدره شاشة مركزية مقاس 13,2 بوصة بوضع عمودي، تصاحبها لوحة عدادات رقمية مقاس 8,8 بوصة. ويعزز المقود، المسطح من الأعلى والأسفل، تلك الصورة الرياضية. كما نجد زخارف تحاكي ألياف الكربون وتفصيلة طريفة إلى حد ما: زر التشغيل محمي بغطاء صغير قابل للطي، على طريقة بعض السيارات الخارقة.

هذه عناصر تصميم تضفي شخصية، وإن لم يكن لها جميعًا بالضرورة ميزة عملية. وفي الواقع، سيتعين التحقق في اختبار أكثر اكتمالًا مما إذا كان تركيز هذا العدد من الوظائف في الشاشة المركزية، بما في ذلك التكييف، مريحًا أثناء القيادة. إنه حل يزداد شيوعًا، لكنه ليس دائمًا أكثر ملاءمة من الناحية الإرغونومية من أزرار فعلية جيدة. وفي هذه الحالات، كما أقول دائمًا، أنصح بـ”التآلف” مع التحكم الصوتي.

أما من حيث رحابة المقصورة، فإن الأبعاد وقاعدة العجلات تعدان بمساحة معقولة لأربعة بالغين. وتعلن Omoda عن صندوق أمتعة يتجاوز 400 لتر في النسختين الهجينة والكهربائية، بسعة تفوق 1.100 لتر عند طي مساند المقاعد الخلفية. إنها أرقام مؤقتة، بانتظار الاعتماد الرسمي، لكن الانطباع جيد على أي حال، مع مقصورة واسعة وصندوق أمتعة عملي جدًا بالنسبة إلى حجم السيارة.

وسيكون التجهيز أيضًا إحدى حججها. سيكون هناك مستويان من التجهيز، Pure وPremium، ومنذ الأول تتوفر عناصر مثل مكيف ثنائي المناطق ومقاعد أمامية ومقود مدفأة وكاميرا خلفية ومثبت سرعة تكيفي واتصال لاسلكي مع Apple CarPlay وAndroid Auto. وسيضيف Premium، من بين عناصر أخرى، مقاعد مهوّاة بضبط كهربائي وسقفًا بانوراميًا وباب صندوق أمتعة كهربائيًا وكاميرا رؤية 540 درجة وأنظمة ركن تلقائي، بما في ذلك نظام يتيح تنفيذ مناورات معينة من خارج المركبة.

Omoda 4 HEV والكهربائية: حتى 224 CV ومدى يتجاوز 450 km

ستتكون التشكيلة الميكانيكية لـOmoda 4 في البداية من نسختين، كلتاهما بدفع أمامي وناقل حركة أوتوماتيكي.

تستخدم Omoda 4 SHS الهجينة ذاتية الشحن محرك بنزين 1.5 TGDI رباعي الأسطوانات بقوة 143 CV، مقترنًا بمحركين كهربائيين وناقل حركة خاص 1DHT. القدرة القصوى المجمعة هي 224 CV، بعزم دوران 295 Nm. وتبلغ سعة البطارية 1,83 kWh وتتيح للنظام العمل في أوضاع مختلفة، بالتناوب بين الدفع الكهربائي والحراري أو الجمع بينهما بحسب ظروف السير. وتعلن Omoda عن تسارع من 0 إلى 100 km/h في 8,1 ثانية، واستهلاك مركب متوقع قدره 5,2 l/100 km، ومدى إجمالي يتجاوز 900 كيلومتر بفضل خزان وقود سعته 51 لترًا.

أما Omoda 4 EV فتعتمد على محرك كهربائي بقوة 218 CV وعزم 275 Nm، تغذيه بطارية LFP بسعة 67 kWh. يصل المدى المعلن إلى 450 كيلومترًا وتبلغ القدرة القصوى للشحن السريع 120 kW، ما سيتيح استعادة من 30 إلى 80% من البطارية في نحو 22 دقيقة. ومن اللافت أن النسخة الكهربائية أسرع قليلًا في التسارع من 0 إلى 100 km/h، إذ تحقق 7,9 ثانية، لكنها أيضًا أثقل بكثير: 1.760 kg مقابل 1.550 kg للهجينة.

على الورق، يبدو الخياران مثيرين للاهتمام. لكن في حالة الكهربائية، سيتعين التحقق مما إذا كانت قدرة الشحن القصوى البالغة 120 kW ستترجم إلى أزمنة تنافسية في ظروف الاستخدام الفعلي، خاصة مقارنةً ببعض المنافسين الذين يقدمون بالفعل أنظمة شحن أقوى.

ومن جهة أخرى، ستتمتع Omoda 4 بـنظام تعليق أمامي McPherson ونظام متعدد الأذرع في المحور الخلفي، وهو تكوين يشير إلى تصور أكثر إتقانًا من تصور سيارات SUV أخرى من فئة الدخول التي تلجأ إلى محور التواء. وسيتعين قيادتها للتحقق من كيفية انعكاس كل ذلك على الراحة والسلوك الديناميكي.

Omoda 5 الجديدة: أبرز التغييرات في الداخل

كانت Omoda 5 أول طراز للعلامة في إسبانيا، وإلى حد كبير المسؤولة عن التعريف بها. وهي تحصل الآن على تجديد عميق يطال التصميم والتجهيز والتكنولوجيا والمحركات على حد سواء. يكبر الطراز الجديد ليبلغ طوله 4,53 متر، أي أطول بإحدى عشر سنتيمترًا من Omoda 4، وهي زيادة ينبغي أن تعزز موقعه داخل التشكيلة، الآن وقد صار لديه “شقيق أصغر”.

كانت Omoda 5 الأصلية تتميز بواجهة أمامية مميزة جدًا، تتصدرها شبكة هائلة بنسيج من العناصر الهندسية المتكاملة بصريًا مع الهيكل. قد تعجب أكثر أو أقل، لكنها كانت لا تُخطئها العين. أما الآن، فيتخلى الطراز الجديد عن هذا الحل ويراهن على واجهة أمامية أنقى، بسطح مغلق وخطوط أكثر أفقية ومصابيح حادة. إنه مظهر أكثر عصرية ومتوافق مع أحدث توجهات التصميم، خاصة تلك التي نراها في كثير من السيارات الكهربائية… وفي كثير من السيارات الصينية الجديدة.

والنتيجة سيارة أكثر رقيًا من الناحية البصرية، لكنها في رأيي أقل تميزًا بعض الشيء. فالصورة الجديدة تفقد جزءًا من ذلك الطابع المميز الذي كانت تتمتع به Omoda 5 الأصلية والذي كان يساعد على التعرف إليها فورًا بين حركة السير. وفي المنظر الجانبي نجد نسبًا معدلة وجنوطًا مقاس 18 بوصة، بينما تضم المؤخرة بصمة ضوئية جديدة مستوحاة من بصمة Omoda 7 وعوادم مخفية تعزز نقاء الشكل العام.

القفزة الكبرى في المقصورة

حيث حققت Omoda 5 الجديدة تقدمًا ملحوظًا هو في الداخل، الذي ينقل انطباعًا إيجابيًا للغاية. فالتطور في التصميم والعرض وجودة الانطباع واضح. وتعطي المواد إحساسًا بجودة أعلى، ويتميز تابلوه القيادة بتوزيع أنقى وأحدث.

من أهم التغييرات التنظيم الجديد للشاشات. فقد اختفى التصور السابق، بشاشتين مدمجتين في مجموعة أفقية واحدة، ونجد الآن لوحة عدادات رقمية مقاس 8,9 بوصة وشاشة مركزية كبيرة مقاس 15,6 بوصة، تستحوذ على كل الاهتمام. ويسهم هذا التوزيع الجديد في جعل مقعد القيادة يبدو أكثر انفتاحًا وعصرية. كما يحسّن الانطباع التكنولوجي للسيارة، رغم أن شاشة بهذا الحجم ليست بالضرورة ضمانًا لإرغونومية أفضل. أما المعالج Qualcomm 8155، وهو نفسه المعتمد في Omoda 4، فهو ضمان حقيقي، بهيكلية من ثمانية أنوية وزمن إقلاع معلن أقل من ثانيتين.

سيكون هناك أيضًا مستويان من التجهيز، Pure وPremium، بتجهيز تكنولوجي كامل جدًا وأنظمة مساعدة على القيادة من المستوى 2، إضافة إلى وظائف ركن متقدمة في النسخ العليا.

Omoda 5 HEV وEV: بديلان مكهربان

في الجانب الميكانيكي، ستتشارك Omoda 5 الجديدة جزءًا كبيرًا من تقنيتها مع Omoda 4. فالنسخة الهجينة ستستخدم نظام SHS نفسه، مع محرك البنزين 1.5 TGDI وقدرة مجمعة قدرها 224 CV. أما في Omoda 5 EV الجديدة فيعلن المحرك الكهربائي عن 211 CV وسيرافقه بطارية LFP بسعة 61 kWh، بمدى معلن يصل إلى 430 كيلومترًا. وستبلغ القدرة القصوى للشحن بالتيار المستمر 130 kW.

وهنا نجد أول أمر لافت: إن Omoda 4 الكهربائية، رغم أنها الطراز الأصغر وطراز الدخول إلى التشكيلة، تعلن عن بطارية أكبر سعة وقدرة أعلى ومدى أطول من شقيقتها الكبرى. ليس ذلك بالضرورة عيبًا بالنسبة إلى Omoda 5، التي قد تقدم مزايا في جوانب أخرى، مثل رحابة المقصورة أو الراحة، لكنه تفصيل لافت عند المقارنة بين الطرازين.

أما من حيث الهيكل، فستستخدم Omoda 5 أيضًا نظام تعليق أمامي McPherson وخلفي متعدد الأذرع، مع أوضاع قيادة مختلفة.

Omoda 4 في مواجهة Omoda 5: هل هما قريبتان أكثر من اللازم؟

بعد أول تعارف ثابت مع الطرازين، استنتاجي واضح: تبدو لي Omoda 4 أكثر جاذبية من حيث التصميم وأعتقد أنها قادرة على النجاح في فئة شديدة التنافس. والثاني أن Omoda 5 الجديدة حققت قفزة مهمة في جودة الانطباع والعرض الداخلي. لكن يراودني أيضًا سؤال: ألا تكونان قريبتين أكثر من اللازم من بعضهما؟

فرق الطول لا يتجاوز إحدى عشر سنتيمترًا. وكلتاهما تتشاركان المنصة والتقنية الهجينة وهيكلية نظام التعليق والدفع الأمامي وجزءًا كبيرًا من التجهيزات. حتى النسختان الكهربائيتان تقدمان أداءً ومدى متقاربين جدًا، مع بعض الأرقام التي تصب تحديدًا في مصلحة الطراز الأصغر.

تطرح Omoda الطراز 4 كعرض أكثر شبابية ورياضية وجرأة، بينما يُفترض أن يقدم الطراز 5 تجربة أكثر رقيًا وتركيزًا أكبر على الراحة. سنرى ما سيقوله المشترون، وإن كان سيدخل هنا عامل حاسم: السعر. لا نعرف بعد الأسعار في إسبانيا، لكنها ستكون أساسية لفهم تموضع السيارتين. فإذا كان الفارق واسعًا بما يكفي، يمكن أن تصبح Omoda 4 بديلًا جذابًا جدًا لمن يبحثون عن سيارة SUV مدمجة مكهربة بتجهيز غني وتصميم مختلف. أما إذا كانت الأسعار متقاربة أكثر من اللازم، فسيكون الاختيار أصعب بكثير.