Ecco i nuovi Omoda 4 e Omoda 5: due SUV elettrificati per il 2027 che lasciano un dubbio

Omoda non alza il piede dall’acceleratore. Il marchio cinese, sbarcato sul nostro mercato nel febbraio 2024 con il gruppo Chery, è diventato una delle nuove protagoniste del mercato spagnolo. E non solo per le cifre di vendita, che continuano a crescere a buon ritmo (oltre l’80% nel cumulato dell’anno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), ma anche per la rapidità con cui sta ampliando la gamma ed evolvendo la sua offerta tecnologica.

L’elettrificazione ha molto a che fare con questo successo. Attualmente, oltre il 90% delle vendite di Omoda & Jaecoo in Spagna riguarda veicoli elettrificati, con un ruolo di primo piano degli ibridi tradizionali (HEV), che rappresentano il 53%, e degli ibridi plug-in (PHEV), con il 35%. Cifre che spiegano perché la tecnologia ibrida SHS (Super Hybrid System) sia diventata uno dei pilastri della sua strategia commerciale.

Ora, approfittando del Salone dell’Automobile di Parigi, Omoda presenta due novità particolarmente importanti per il 2027: il nuovo Omoda 4 e la seconda generazione dell’Omoda 5. Il primo diventerà il modello d’accesso alla gamma, mentre il secondo raccoglie il testimone del veicolo con cui il marchio ha iniziato il suo percorso in Spagna e di cui sono già state vendute più di 30.000 unità.

Entrambi arriveranno nel primo semestre del 2027, prima l’Omoda 5 e poi l’Omoda 4, con versioni ibride autoricaricabili e 100% elettriche. Li abbiamo potuti vedere da vicino, sederci nei loro abitacoli e constatare come siano evoluti in design e qualità percepita. E ci sono alcune cose che ci sono piaciute particolarmente, anche se ci sorgono alcuni dubbi su come si inseriranno commercialmente due modelli che, sulla carta, hanno molto in comune.

Omoda 4: il più piccolo, ma anche il più audace

Se dovessi scegliere uno dei due per il design, mi terrei l’Omoda 4. E questo nonostante, teoricamente, siamo di fronte al modello d’accesso alla gamma. Ma il suo stile mi risulta più personale e appariscente di quello del fratello maggiore. Con 4,42 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 1,57 metri di altezza, l’Omoda 4 si colloca pienamente nel segmento dei SUV compatti. Il passo è di 2,70 metri, una cifra interessante per un veicolo di queste dimensioni che consente un buon sfruttamento dello spazio interno.

Omoda afferma di essersi ispirata al mondo delle supersportive per disegnare la carrozzeria. Al di là di questo tipo di riferimenti, ciò che troviamo è un SUV con linee molto marcate, superfici angolose e una silhouette che cerca di trasmettere dinamismo. Il frontale, con gruppi ottici LED molto affilati e forme geometriche vistose, è probabilmente il suo elemento più caratteristico. Ha personalità anche di profilo, con una linea di cintura ascendente, passaruota ben definiti e cerchi da 18 pollici. Sul posteriore spicca la firma luminosa a forma di fulmine, un altro di quei dettagli che contribuiscono a rendere l’auto facilmente riconoscibile.

Personalmente, mi sembra un design ben risolto, moderno e con abbastanza carattere da distinguersi da molti dei suoi rivali. Forse non piacerà a tutti, proprio per l’audacia di alcune soluzioni, ma almeno non sembra un SUV qualunque.

Un interno tecnologico, con qualche strizzata d’occhio sportiva

L’abitacolo segue la stessa filosofia dell’esterno. La postazione di guida è dominata da un schermo centrale da 13,2 pollici posizionato in verticale, accompagnato da un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici. Il volante, appiattito sia in alto che in basso, rafforza quell’immagine sportiva. Troviamo anche modanature che imitano la fibra di carbonio e un dettaglio piuttosto curioso: il pulsante di avviamento è protetto da una piccola copertura ribaltabile, sullo stile di alcune supersportive.

Sono soluzioni di design che conferiscono personalità, anche se non tutte hanno necessariamente un vantaggio pratico. Bisognerà verificare in una prova più completa se la concentrazione di tante funzioni nello schermo centrale, compresa la climatizzazione, risulti comoda durante la guida. È una soluzione sempre più diffusa, ma non sempre più ergonomica di buoni comandi fisici. In questi casi, come dico sempre, consiglio di “prendere confidenza” con il controllo vocale.

Quanto all’abitabilità, le dimensioni e il passo promettono uno spazio ragionevole per quattro adulti. Omoda annuncia un bagagliaio di oltre 400 litri sia nella versione ibrida che in quella elettrica, con un volume superiore a 1.100 litri con i sedili posteriori abbattuti. Sono cifre provvisorie, in attesa di omologazione, ma la sensazione è comunque buona, con un abitacolo ampio e un bagagliaio molto sfruttabile per le dimensioni dell’auto.

Anche l’equipaggiamento sarà uno dei suoi punti di forza. Ci saranno due allestimenti, Pure e Premium, e già dal primo sono previsti elementi come climatizzatore bizona, sedili anteriori e volante riscaldati, telecamera posteriore, cruise control adattivo e connettività wireless con Apple CarPlay e Android Auto. Il Premium aggiungerà, tra gli altri elementi, sedili ventilati con regolazione elettrica, tetto panoramico, portellone elettrico, telecamera a 540 gradi e sistemi di parcheggio automatico, incluso uno che permette di eseguire determinate manovre dall’esterno del veicolo.

Omoda 4 HEV ed elettrica: fino a 224 CV e oltre 450 km di autonomia

La gamma meccanica dell’Omoda 4 sarà composta inizialmente da due versioni, entrambe con trazione anteriore e cambio automatico.

L’Omoda 4 SHS ibrido autoricaricabile utilizza un motore a benzina 1.5 TGDI a quattro cilindri da 143 CV, abbinato a due motori elettrici e a una trasmissione specifica 1DHT. La potenza massima combinata è di 224 CV, con una coppia di 295 Nm. La batteria ha una capacità di 1,83 kWh e permette al sistema di funzionare in diverse modalità, alternando la propulsione elettrica, termica o la combinazione di entrambe a seconda delle condizioni di marcia. Omoda annuncia un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, un consumo combinato previsto di 5,2 l/100 km e un’autonomia totale superiore a 900 chilometri grazie al serbatoio da 51 litri.

Dal canto suo, l’Omoda 4 EV ricorre a un motore elettrico da 218 CV e 275 Nm, alimentato da una batteria LFP da 67 kWh. L’autonomia dichiarata raggiunge i 450 chilometri e la potenza massima di ricarica rapida arriva a 120 kW, il che consentirebbe di recuperare dal 30 all’80% della batteria in circa 22 minuti. Curiosamente, la versione elettrica è leggermente più veloce in accelerazione da 0 a 100 km/h, con 7,9 secondi, anche se è anche sensibilmente più pesante: 1.760 kg contro i 1.550 kg dell’ibrida.

Sulla carta, entrambe le opzioni risultano interessanti. Certo, nel caso dell’elettrica bisognerà verificare se i 120 kW di potenza massima di ricarica si traducono in tempi competitivi in condizioni reali, soprattutto rispetto ad alcuni rivali che già offrono sistemi di ricarica più potenti.

Per il resto, l’Omoda 4 disporrà di sospensione anteriore McPherson e schema multilink sull’asse posteriore, una configurazione che lascia intuire un approccio più elaborato rispetto a quello di altri SUV d’accesso che ricorrono a un asse a torsione. Bisognerà guidarlo per verificare come tutto questo si traduce in comfort e comportamento dinamico.

Nuovo Omoda 5: le novità più rilevanti, dentro

L’Omoda 5 è stato il primo modello del marchio in Spagna e, in buona misura, quello che l’ha fatto conoscere. Ora riceve un profondo rinnovamento che interessa design, equipaggiamento, tecnologia e motorizzazioni. Il nuovo modello cresce fino a 4,53 metri di lunghezza, undici centimetri in più dell’Omoda 4, un aumento che dovrebbe rafforzarne il posizionamento all’interno della gamma, ora che ha un “fratellino”.

L’Omoda 5 originale aveva un frontale molto caratteristico, dominato da un’enorme calandra con un intreccio di elementi geometrici che si integravano visivamente con la carrozzeria. Poteva piacere più o meno, ma era inconfondibile. Ora il nuovo modello abbandona quella soluzione e punta su un frontale più pulito, con una superficie chiusa, linee più orizzontali e gruppi ottici affilati. È un’estetica più moderna e in linea con le ultime tendenze di design, soprattutto quelle che vediamo su molte auto elettriche… e su molte nuove auto cinesi.

Il risultato è un’auto visivamente più sofisticata, ma, a mio giudizio, anche un po’ meno personale. La nuova immagine perde parte di quel carattere distintivo che aveva l’Omoda 5 originale e che aiutava a identificarlo immediatamente nel traffico. Di profilo troviamo proporzioni riviste e cerchi da 18 pollici, mentre il posteriore incorpora una nuova firma luminosa ispirata a quella dell’Omoda 7 e scarichi nascosti che rafforzano la pulizia dell’insieme.

Il grande salto è nell’abitacolo

Dove il nuovo Omoda 5 ha fatto davvero progressi è nell’interno, che trasmette un’impressione molto positiva. L’evoluzione in design, presentazione e qualità percepita è evidente. I materiali trasmettono una sensazione di maggiore qualità e la plancia presenta una disposizione più pulita e moderna.

Uno dei cambiamenti più importanti è la nuova organizzazione degli schermi. Scompare l’impostazione precedente, con due schermi integrati in un unico insieme orizzontale, e ora troviamo una strumentazione digitale da 8,9 pollici e un grande schermo centrale da 15,6 pollici, che assume tutto il protagonismo. Questa nuova distribuzione contribuisce a far sembrare la postazione di guida più sgombra e attuale. Migliora anche la percezione tecnologica dell’auto, anche se uno schermo di tali dimensioni non è necessariamente garanzia di una migliore ergonomia. Garanzia sì è il processore Qualcomm 8155, lo stesso che monta l’Omoda 4, con un’architettura a otto core e un tempo di avvio dichiarato inferiore a due secondi.

Ci saranno anche due livelli di equipaggiamento, Pure e Premium, con una dotazione tecnologica molto completa e sistemi di assistenza alla guida di livello 2, oltre a funzioni avanzate di parcheggio nelle versioni superiori.

Omoda 5 HEV ed EV: due alternative elettrificate

Nella parte meccanica, il nuovo Omoda 5 condividerà gran parte della sua tecnologia con l’Omoda 4. La versione ibrida utilizzerà lo stesso sistema SHS, con il motore a benzina 1.5 TGDI e una potenza combinata di 224 CV. Nel nuovo Omoda 5 EV il motore elettrico dichiara 211 CV e sarà abbinato a una batteria LFP da 61 kWh, con un’autonomia dichiarata fino a 430 chilometri. La potenza massima di ricarica in corrente continua sarà di 130 kW.

E qui troviamo una prima curiosità: l’Omoda 4 elettrico, nonostante sia il modello più piccolo e d’accesso alla gamma, dichiara una batteria di maggiore capacità, più potenza e anche più autonomia del fratello maggiore. Non è necessariamente uno svantaggio per l’Omoda 5, che potrebbe offrire vantaggi in altri aspetti, come l’abitabilità o il comfort, ma è un dettaglio vistoso quando si confrontano i due modelli.

Quanto allo chassis, anche l’Omoda 5 utilizzerà sospensione anteriore McPherson e posteriore multilink, con diverse modalità di guida.

Omoda 4 contro Omoda 5: troppo vicini l’uno all’altro?

Dopo un primo contatto statico con entrambi i modelli, la mia conclusione è chiara: l’Omoda 4 mi sembra più attraente per il design e credo possa funzionare bene in un segmento così competitivo. Il secondo, il nuovo Omoda 5, ha fatto un salto importante in qualità percepita e presentazione interna. Ma mi sorge anche un dubbio: non saranno troppo vicini l’uno all’altro?

La differenza di lunghezza è di appena undici centimetri. Entrambi condividono la piattaforma, la tecnologia ibrida, l’architettura delle sospensioni, la trazione anteriore e buona parte degli equipaggiamenti. Anche le versioni elettriche offrono prestazioni e autonomie molto simili, con alcuni dati che favoriscono proprio il modello più piccolo.

Omoda propone il 4 come una proposta più giovanile, sportiva e audace, mentre il 5 dovrebbe offrire un’esperienza un po’ più sofisticata e un maggiore orientamento al comfort. Vedremo cosa diranno gli acquirenti, anche se qui entrerà in gioco un fattore decisivo: il prezzo. Non conosciamo ancora le tariffe per la Spagna, ma saranno fondamentali per capire il posizionamento di entrambe le auto. Se la differenza sarà sufficientemente ampia, l’Omoda 4 potrebbe diventare un’alternativa molto attraente per chi cerca un SUV compatto elettrificato con molto equipaggiamento e un design diverso. Se le tariffe risulteranno troppo vicine, la scelta sarà decisamente più complicata.