这就是全新 Omoda 4 和 Omoda 5：两款将于 2027 年在西班牙上市的电动化 SUV，却留下了一个疑问

Omoda 持续加速前进。这个中国品牌于 2024 年 2 月在集团 Chery 的支持下进入我们的市场，如今已成为西班牙市场的新焦点之一。这不仅体现在其销量持续快速增长（今年迄今较去年同期增长超过 80%），还体现在其产品线的快速扩展和技术方案的不断升级。

电动化与这一成功密切相关。目前，Omoda & Jaecoo 在西班牙超过 90% 的销量来自电动化车型，其中传统混合动力（HEV）占 53%，插电式混合动力（PHEV）占 35%。这些数据解释了为何 SHS（Super Hybrid System）超级混合动力系统已成为其商业策略的支柱之一。

此次借巴黎车展之机，Omoda 推出了两款对 2027 年尤为重要的新品：全新 Omoda 4 和第二代 Omoda 5。前者将成为产品线的入门车型，而后者则接替了该品牌在西班牙起步时的车型，该车型已在西班牙售出超过 30,000 辆。

两款车都将于 2027 年上半年上市，先是 Omoda 5，随后是 Omoda 4，提供自充电混合动力版和 100% 纯电动版本。我们已近距离观察了它们，坐进了车内，并确认了它们在设计和感知质量方面的进步。有些地方特别令我们满意，但我们也对两款在纸面上有许多共同点的车型如何在商业上定位存在一些疑问。

Omoda 4：最小的，却也最大胆

如果必须仅凭设计选择一款，我会选 Omoda 4。尽管理论上它是产品线的入门车型，但其造型比它的大哥更个性、更引人注目。Omoda 4 长 4.42 米、宽 1.86 米、高 1.57 米，完全属于紧凑型 SUV 细分市场。轴距为 2.70 米，对于这样尺寸的车来说很有优势，能够充分利用内部空间。

Omoda 表示其车身设计灵感来源于超级跑车世界。除此类参考之外，我们看到的是一款线条鲜明、表面棱角分明、轮廓旨在传递动感的 SUV。前脸配备非常锐利的 LED 灯组和醒目的几何造型，可能是其最具辨识度的元素。侧面同样个性十足，腰线上扬、轮拱线条清晰，并配有 18 英寸轮圈。尾部的闪电形光带是另一个让车辆易于辨认的细节。

就我个人而言，我认为这是一个处理得很好、现代且个性鲜明的设计，足以使其区别于众多竞争对手。也许由于部分方案过于大胆，并非人人都会喜欢，但至少它看起来不像一款普通的 SUV。

科技感十足的内饰，带有一些运动元素

车内延续了外观的设计理念。驾驶位以竖向放置的 13.2 英寸中控屏为核心，搭配 8.8 英寸数字仪表盘。方向盘上下均为扁平造型，进一步强化了运动感。还有模仿碳纤维的饰条，以及一个相当特别的细节：启动按钮配有一个小型翻盖保护，类似部分超级跑车的设计。

这些设计元素赋予了车辆个性，但不一定都有实际优势。事实上，还需要在更完整的试驾中验证，将大量功能（包括空调）集中到中控屏上是否在行驶时依然方便。这种方案越来越普遍，但未必比优质的实体按键更符合人体工学。遇到这种情况，我一贯建议大家”熟悉”语音控制。

至于居住空间，其尺寸和轴距预示着四位成人可获得合理的空间。Omoda 宣布，混合动力版和纯电版的行李箱容积均超过 400 升，放倒后排靠背后容积超过 1,100 升。这些数据尚属初步，有待认证，但整体感觉不错：车内宽敞，行李箱对于这款车的尺寸而言非常实用。

配置也将是其卖点之一。将提供两种配置，Pure 和 Premium。从基础版起就配备双区空调、前排座椅和方向盘加热、倒车摄像头、自适应巡航控制以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。Premium 版还将增加电动调节通风座椅、全景天窗、电动尾门、540 度全景影像以及自动泊车系统，其中一项功能允许在车外完成特定的泊车操作。

Omoda 4 HEV 与纯电版：最高 224 CV，续航超过 450 公里

Omoda 4 的动力系统初期将包括两个版本，均为前驱且配备自动变速箱。

Omoda 4 SHS 自充电混合动力版采用 143 CV 的 1.5 TGDI 四缸汽油发动机，搭配两台电动机和专用 1DHT 变速箱。综合最大功率为 224 CV，扭矩为 295 Nm。电池容量为 1.83 kWh，系统可在多种模式下运行，根据行驶条件在纯电、燃油或两者结合的驱动方式之间切换。Omoda 宣布其 0 至 100 km/h 加速时间为 8.1 秒，综合油耗预计为 5.2 l/100 km，并且凭借 51 升的油箱，总续航里程超过 900 公里。

而Omoda 4 EV则采用 218 CV、275 Nm 的电动机，由 67 kWh 的 LFP 电池供电。官方宣布续航可达 450 公里，直流快充最大功率达 120 kW，理论上可在约 22 分钟内将电量从 30% 充至 80%。有趣的是，纯电版在 0 至 100 km/h 加速上略快，为 7.9 秒，但重量也明显更重：1,760 kg，而混合动力版为 1,550 kg。

纸面上看，两种选择都很有吸引力。不过对于纯电版，还需验证 120 kW 的最大快充功率在实际条件下能否转化为有竞争力的充电时间，尤其是与一些已提供更高功率充电系统的竞争对手相比。

此外，Omoda 4 将配备前麦弗逊悬架和后多连杆结构，这一配置表明其设计比一些采用扭力梁式后悬的入门级 SUV 更为精良。究竟这些如何转化为舒适性和操控表现，还需实际驾驶来验证。

全新 Omoda 5：内部最显著的变化

Omoda 5 是该品牌在西班牙的首款车型，在很大程度上承担了让品牌被认知的任务。如今它迎来了深度改款，涵盖设计、配置、科技以及动力系统。新车长度增至 4.53 米，比 Omoda 4 长 11 厘米，这一增幅应能强化其在产品线中的定位，尤其是在它现在有了一个”小弟弟”的情况下。

原款 Omoda 5 的前脸极具辨识度，巨大的格栅由几何元素构成，与车身在视觉上相互融合。它或许不是人人都喜欢，但绝对独一无二。如今，新款车型放弃了这一方案，转而采用更简洁的前脸，封闭的表面、更为水平的线条以及锐利的灯组。这是一种更现代的造型，与近期许多电动车乃至许多中国新车的设计趋势保持一致。

结果是一辆视觉上更为精致的车，但在我看来，个性也稍有减弱。新造型丧失了原款 Omoda 5 那种让人在车流中一眼认出的独特个性。侧面比例经过调整并配备 18 英寸轮圈，而尾部则采用了受 Omoda 7 启发的新光带造型，并隐藏了排气管，使整体更加简洁。

真正的飞跃在于车内

新款 Omoda 5 在内饰方面进步尤为显著，给人的印象非常积极。设计、呈现和感知质量的提升都非常明显。材料带来更高端的质感，仪表台布局更加简洁现代。

最重要的变化之一是屏幕布局的重新组织。原先两块屏幕集成于同一水平组件的方案已被取消，如今配备了 8.9 英寸数字仪表和一块 15.6 英寸的大型中控屏，成为视觉焦点。这种新布局使驾驶位显得更加开阔和现代。它也提升了车辆的科技感，不过如此大的屏幕未必能保证更好的人机工程。值得肯定的是，它搭载了高通 8155 处理器，与 Omoda 4 相同，采用八核架构，并宣称启动时间不到两秒。

同样会提供 Pure 和 Premium 两种配置，科技配置非常丰富，具备 2 级驾驶辅助系统，高配版本还提供高级泊车功能。

Omoda 5 HEV 与 EV：两种电动化选择

在动力方面，新款 Omoda 5 将与 Omoda 4 共享大部分技术。混合动力版将采用相同的 SHS 系统，配备 1.5 TGDI 汽油发动机，综合功率为 224 CV。新款 Omoda 5 EV 的电动机功率宣称为 211 CV，搭配 61 kWh 的 LFP 电池，官方续航最高可达 430 公里。直流快充最大功率将为 130 kW。

这里有一个初步的有趣之处：尽管 Omoda 4 是最小、最入门的车型，但其纯电版的电池容量更大、功率更高，续航也比它的大哥更长。这对于 Omoda 5 来说未必是缺点，它可能在其他方面，如空间或舒适性上更具优势，但在比较两款车时确实是一个引人注目的细节。

在底盘方面，Omoda 5 同样采用前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，并提供多种驾驶模式。

Omoda 4 对比 Omoda 5：两者是否过于接近？

经过对两款车型初步的静态接触，我的结论很明确：从设计上看，Omoda 4 更具吸引力，我认为它在如此竞争激烈的细分市场中可以表现出色。而新款 Omoda 5 在感知质量和内饰呈现上实现了重要跨越。但我也产生了一个疑问：两者会不会过于接近？

两者的长度差仅 11 厘米。它们共享平台、混合动力技术、悬架结构、前驱系统以及很大一部分配置。即使是纯电版本，其性能和续航也非常接近，部分数据甚至偏向较小的那款车型。

Omoda 将 4 定位为更年轻、更具运动感和更大胆的方案，而 5 则应提供更为精致、更注重舒适性的体验。我们将看看消费者如何反应，不过这里将出现一个决定性因素：价格。目前我们尚不知道西班牙的售价，但这将是理解两款车定位的关键。如果价差足够大，Omoda 4 可能会成为追求配置丰富、设计独特的电动化紧凑型 SUV 买家的极具吸引力的选择。如果价格过于接近，选择就会困难得多。