Вот новые Omoda 4 и Omoda 5: два электрифицированных кроссовера на 2027 год, которые вызывают один вопрос

Omoda не сбавляет темп. Китайская марка, которая вышла на наш рынок в феврале 2024 года при поддержке группы Chery, стала одним из новых лидеров испанского рынка. И дело не только в объёмах продаж, которые продолжают быстро расти (более 80% за текущий год по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но и в скорости, с которой расширяется её модельный ряд и развивается технологическое предложение.

Электрификация играет здесь большую роль. Сейчас более 90% продаж Omoda & Jaecoo в Испании приходятся на электрифицированные автомобили, особенно на обычные гибриды (HEV), составляющие 53%, и подключаемые гибриды (PHEV) — 35%. Эти цифры объясняют, почему гибридная технология SHS (Super Hybrid System) стала одной из основ её коммерческой стратегии.

Сейчас, воспользовавшись Парижским автосалоном, Omoda представляет две особенно важные новинки для 2027 года: новый Omoda 4 и вторую generацию Omoda 5. Первый станет моделью входа в линейку, а второй сменит автомобиль, с которого марка начала свой путь в Испании и от которого уже продано более 30 000 единиц.

Оба появятся в первой половине 2027 года: сначала Omoda 5, затем Omoda 4, с самозаряжающимися гибридными и 100% электрическими версиями. Мы смогли рассмотреть их вблизи, присесть в их салоны и оценить, как они изменились в дизайне и воспринимаемом качестве. Некоторые вещи нам особенно понравились, однако возникают и вопросы о том, как коммерчески впишутся две модели, которые на бумаге имеют очень много общего.

Omoda 4: самый маленький, но и самый смелый

Если бы мне пришлось выбрать один из двух по дизайну, я бы остановился на Omoda 4. Хотя теоретически это модель входа в линейку. Но его стилистика кажется мне более индивидуальной и броской, чем у старшего брата. При длине 4,42 метра, ширине 1,86 метра и высоте 1,57 метра Omoda 4 уверенно занимает сегмент компактных кроссоверов. Колёсная база составляет 2,70 метра, что интересно для автомобиля такого размера и позволяет эффективно использовать внутреннее пространство.

Omoda утверждает, что при проектировании кузова вдохновлялась миром суперкаров. Помимо таких ссылок, мы видим кроссовер с чёткими линиями, угловатыми поверхностями и силуэтом, передающим динамику. Передняя часть с очень острыми светодиодными оптическими блоками и броскими геометрическими формами — вероятно, её самый характерный элемент. Сбоку у него тоже есть индивидуальность: восходящая линия талии, хорошо очерченные колёсные арки и диски 18 дюймов. На корме выделяется световая сигнатура в форме молнии — ещё одна деталь, благодаря которой автомобиль легко узнать.

Лично мне кажется, что дизайн хорошо продуман, современен и достаточно характерен, чтобы отличаться от многих конкурентов. Возможно, он понравится не всем из-за смелости некоторых решений, но он точно не выглядит как очередной кроссовер.

Технологичный салон с некоторыми спортивными нотками

Салон следует той же философии, что и экстерьер. Рабочее место водителя доминирует центральный 13,2-дюймовый дисплей, расположенный вертикально, и 8,8-дюймовая цифровая приборная панель. Руль, сплющенный сверху и снизу, усиливает спортивный образ. Также есть накладки под углеродное волокно и довольно необычная деталь: кнопка запуска защищена небольшой откидной крышкой, как у некоторых суперкаров.

Это дизайнерские приёмы, которые придают характер, хотя не все из них обязательно дают практическое преимущество. Действительно, нужно будет проверить в более полном тесте, удобно ли во время вождения сосредоточить столько функций на центральном экране, включая климат-контроль. Это всё более распространённое решение, но не всегда более эргономичное, чем хорошие физические кнопки. В таких случаях, как я всегда говорю, рекомендую «привыкнуть» к голосовому управлению.

Что касается просторности, габариты и колёсная база обещают разумное пространство для четырёх взрослых. Omoda объявляет багажник более 400 литров как в гибридной, так и в электрической версии, с объёмом свыше 1100 литров при сложенных задних спинках. Это предварительные цифры, ожидающие официального утверждения, но в любом случае ощущения хорошие: просторный салон и очень удобный для размеров автомобиля багажник.

Оснащение также станет одним из её аргументов. Будут две комплектации, Pure и Premium; уже в базовой предусмотрены двухзонный климатроник, подогрев передних сидений и руля, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и беспроводная связь с Apple CarPlay и Android Auto. Premium добавит, среди прочего, вентилируемые сиденья с электрической регулировкой, панорамную крышу, электрический багажник, камеру кругового обзора 540 градусов и системы автоматической парковки, включая систему, позволяющую выполнять определённые манёвры снаружи автомобиля.

Omoda 4 HEV и электрический: до 224 CV и более 450 км запаса хода

Механическая линейка Omoda 4 первоначально будет состоять из двух версий, обе с передним приводом и автоматической коробкой передач.

Гибридный Omoda 4 SHS с самозарядкой использует бензиновый двигатель 1.5 TGDI, четырёхцилиндровый, мощностью 143 CV, в сочетании с двумя электродвигателями и специальной трансмиссией 1DHT. Суммарная максимальная мощность составляет 224 CV при крутящем моменте 295 Нм. Аккумулятор ёмкостью 1,83 кВт·ч позволяет системе работать в разных режимах, переключаясь между электрической, тепловой или совместной тягой в зависимости от условий движения. Omoda заявляет разгон с 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, заявленный комбинированный расход 5,2 л/100 км и общий запас хода более 900 километров благодаря топливному баку на 51 литр.

Электрический Omoda 4 EV использует электродвигатель мощностью 218 CV и 275 Нм, питаемый от LFP-аккумулятора на 67 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 450 километров, а максимальная мощность быстрой зарядки — 120 кВт, что позволит восстановить заряд с 30 до 80% примерно за 22 минуты. Любопытно, что электрическая версия немного быстрее разгоняется с 0 до 100 км/ч — за 7,9 секунды, хотя она заметно тяжелее: 1760 кг против 1550 кг у гибрида.

На бумаге оба варианта интересны. Однако в случае электрической версии нужно будет проверить, переводятся ли максимальные 120 кВт зарядной мощности в конкурентоспособное время в реальных условиях, особенно по сравнению с некоторыми конкурентами, которые уже предлагают более мощные системы зарядки.

Кроме того, Omoda 4 получит переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю ось — конфигурация, которая указывает на более продуманный подход, чем у других кроссоверов начального уровня, использующих балку. Придётся проехаться на нём, чтобы проверить, как всё это проявится в плане комфорта и динамики.

Новый Omoda 5: самые важные изменения внутри

Omoda 5 был первой моделью марки в Испании и во многом именно он познакомил с ней рынок. Теперь он проходит глубокое обновление, которое затрагивает дизайн, оснащение, технологии и моторы. Новая модель вырастает до 4,53 метра в длину — на одиннадцать сантиметров больше, чем Omoda 4, что должно укрепить её позиционирование в линейке, теперь когда у неё есть «младший брат».

Оригинальный Omoda 5 имел очень характерную переднюю часть с огромной решёткой из геометрических элементов, визуально интегрированных в кузов. Она могла нравиться больше или меньше, но её невозможно было спутать с другими. Теперь новая модель отказывается от этого решения и делает ставку на более чистую переднюю часть с закрытой поверхностью, более горизонтальными линиями и острыми оптическими блоками. Это более современная стилистика, соответствующая последним трендам дизайна, особенно тем, что мы видим на многих электромобилях… и на многих новых китайских автомобилях.

Результат — визуально более изысканный автомобиль, но, на мой взгляд, и немного менее индивидуальный. Новый образ теряет часть отличительного характера оригинального Omoda 5, который помогал мгновенно выделить его в потоке. Сбоку мы видим пересмотренные пропорции и диски 18 дюймов, а на корме появилась новая световая сигнатура, вдохновлённая Omoda 7, и скрытые выхлопные трубы, которые подчёркивают чистоту общего образа.

Главный скачок — в салоне

Там, где новый Omoda 5 действительно заметно продвинулся, — это салон, который производит очень хорошее впечатление. Эволюция в дизайне, подаче и воспринимаемом качестве очевидна. Материалы создают ощущение более высокого класса, а торпедо имеет более чистую и современную компоновку.

Одно из самых важных изменений — новая организация экранов. Предыдущая схема с двумя экранами, объединёнными в один горизонтальный блок, исчезает, и теперь есть 8,9-дюймовая цифровая приборная панель и большой центральный 15,6-дюймовый дисплей, который занимает главное место. Такое распределение делает рабочее место водителя более свободным и современным. Также улучшается технологическое восприятие автомобиля, хотя экран такого размера не обязательно гарантирует лучшую эргономику. Зато процессор Qualcomm 8155 — тот же, что стоит в Omoda 4, с восьмиядерной архитектурой и заявленным временем запуска менее двух секунд — это действительно серьёзное преимущество.

Также будут два уровня оснащения, Pure и Premium, с очень полным технологическим набором и системами помощи водителю 2-го уровня, а также продвинутыми функциями парковки в старших версиях.

Omoda 5 HEV и EV: две электрифицированные альтернативы

В механической части новый Omoda 5 будет во многом разделять технологии с Omoda 4. Гибридная версия использует ту же систему SHS с бензиновым двигателем 1.5 TGDI и совокупной мощностью 224 CV. В новом Omoda 5 EV электродвигатель заявляет 211 CV и работает с LFP-аккумулятором на 61 кВт·ч с заявленным запасом хода до 430 километров. Максимальная мощность постоянного тока при зарядке составит 130 кВт.

И здесь мы видим первую любопытность: электрический Omoda 4, несмотря на то что он самая маленькая модель и модель входа в линейку, заявляет аккумулятор большей ёмкости, большую мощность и также больший запас хода, чем его старший брат. Это не обязательно недостаток для Omoda 5, который может выигрывать в других аспектах, например, в просторности или комфорте, но это заметная деталь при сравнении двух моделей.

Что касается шасси, Omoda 5 также будет использовать переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную, с различными режимами движения.

Omoda 4 против Omoda 5: слишком ли они близки?

После первого статического знакомства с обеими моделями мой вывод однозначен: Omoda 4 кажется мне более привлекательным по дизайну, и я думаю, что он может хорошо работать в таком конкурентном сегменте. Второй же — новый Omoda 5 — сделал важный скачок в воспринимаемом качестве и интерьере. Но у меня возникает и вопрос: не слишком ли они близки друг к другу?

Разница в длине составляет всего одиннадцать сантиметров. Оба имеют общую платформу, гибридную технологию, архитектуру подвески, переднеприводную схему и большую часть оснащения. Даже электрические версии предлагают очень близкие характеристики и запасы хода, причём некоторые цифры как раз выигрывают у меньшей модели.

Omoda позиционирует 4-ю как более молодёжное, спортивное и смелое предложение, а 5-ю — как более изысканный опыт с большим акцентом на комфорт. Посмотрим, что скажут покупатели, но здесь сыграет решающую роль цена. Мы пока не знаем тарифов для Испании, но они будут ключевыми для понимания позиционирования обоих автомобилей. Если разница будет достаточно большой, Omoda 4 может стать очень привлекательной альтернативой для тех, кто ищет электрифицированный компактный кроссовер с богатым оснащением и необычным дизайном. Если же тарифы окажутся слишком близкими, выбор станет куда сложнее.