Omoda 4 ve Omoda 5'in yeni hali: 2027'de 2027 için elektrifiye iki SUV ve bir soru işareti bırakıyorlar

Omoda gaz pedalından ayağını çekmiyor. Chery grubunun desteğiyle Şubat 2024’te İspanya pazarına giren Çinli marka, İspanyol pazarının yeni öne çıkan markalarından biri haline geldi. Bunun nedeni yalnızca satış rakamları değil; satışlar bu yıl önceki yılın aynı dönemine göre hâlâ hızla artıyor (yıl başından bu yana yüzde 80’in üzerinde), aynı zamanda gamını ve teknolojik teklifini çok hızlı genişletip geliştiriyor.

Bu başarıda elektrifikasyonun büyük payı var. Şu anda İspanya’daki Omoda & Jaecoo satışlarının yüzde 90’ından fazlası elektrifiye araçlara aittir, bunların içinde yüzde 53 ile konvansiyonel hibritler (HEV) ve yüzde 35 ile şarj edilebilir hibritler (PHEV) öne çıkıyor. Bu rakamlar, SHS (Super Hybrid System) hibrit teknolojisinin ticari stratejisinin temel direklerinden biri haline gelmesini açıklıyor.

Şimdi Paris Otomobil Fuarı fırsatıyla Omoda, 2027 için iki önemli yenilik sunuyor: yeni Omoda 4 ve Omoda 5’in ikinci nesli. Birincisi gamın giriş modeli olacak; ikincisi ise markanın İspanya’daki macerasını başlattığı ve bugüne kadar 30.000’den fazla adedi satılan modelin yerini alıyor.

İkisi de 2027’nin ilk yarısında gelecek; önce Omoda 5, ardından Omoda 4, kendi kendini şarj eden hibrit ve %100 elektrikli versiyonlarla. Her ikisini de yakından görme, kabinlerine oturma ve tasarım ile algılanan kalitede nasıl geliştiklerini kontrol etme imkânı bulduk. Özellikle beğendiğimiz birkaç şey var, ama kağıt üzerinde birçok ortak özelliği olan iki modelin ticari olarak nasıl konumlanacağına dair bazı kuşkularımız da var.

Omoda 4: en küçüğü, ama aynı zamanda en cesur olanı

Tasarım açısından iki modelden birini seçmem gerekseydi, Omoda 4’ü seçerdim. Teorik olarak gamın giriş modeli olmasına rağmen, estetiği büyük kardeşinden daha kişisel ve çarpıcı. 4,42 metre uzunluk, 1,86 metre genişlik ve 1,57 metre yükseklikle Omoda 4, kompakt SUV segmentinin tam ortasında yer alıyor. 2,70 metrelik aks mesafesi, bu boyuttaki bir araç için ilginç bir değer ve iç mekânın iyi değerlendirilmesini sağlıyor.

Omoda, kaportasını tasarlarken süper spor otomobil dünyasından ilham aldığını belirtiyor. Bu tür referansların ötesinde, çok belirgin çizgilere, köşeli yüzeylere ve dinamizm yansıtmayı amaçlayan bir silüete sahip bir SUV var karşımızda. Son derece keskin LED optik grupları ve çarpıcı geometrik formlarıyla ön yüz, muhtemelen en karakteristik öğesi. Yandan bakıldığında da kendine has bir karakteri var: yukarı çıkan bel çizgisi, iyi tanımlanmış tekerlek kemerleri ve 18 inç jantlar. Arka tarafta ise şimşek biçimindeki ışık imzası öne çıkıyor; aracın kolayca tanınmasına katkıda bulunan bir başka detay.

Kişisel olarak, iyi çözümlenmiş, modern ve birçok rakibinden ayrılacak kadar karakterli bir tasarım olduğunu düşünüyorum. Bazı çözümlerinin cesaretinden dolayı herkese hitap etmeyebilir, ama en azından sıradan bir SUV gibi görünmüyor.

Spor dokunuşları olan teknolojik bir iç mekân

Kabin, dış tasarımın felsefesini takip ediyor. Sürüş pozisyonuna dikey konumlandırılmış 13,2 inçlik merkezi bir ekran ve 8,8 inçlik dijital bir gösterge paneli hâkim. Hem üstten hem alttan düzleştirilmiş direksiyon, bu spor görünümü pekiştiriyor. Karbon fiber görünümlü süslemeler ve oldukça ilginç bir detay da var: çalıştırma düğmesi, bazı süper spor araçlarda olduğu gibi küçük bir kapakla korunuyor.

Bunlar karaktere katkı sağlayan tasarım unsurları, ama hepsinin mutlaka pratik bir avantajı yok. Nitekim daha kapsamlı bir testte, klima dahil birçok işlevin merkezi ekrana toplanmasının sürüş sırasında rahat olup olmadığının görülmesi gerekecek. Bu giderek daha yaygın bir çözüm, ama her zaman iyi fiziksel kumandalardan daha ergonomik değil. Böyle durumlarda hep söylediğim gibi, sesli kontrole “alışmanızı” öneririm.

Kullanım alanına gelince, boyutları ve aks mesafesi dört yetişkin için makul bir alan vaat ediyor. Omoda, hem hibrit hem elektrikli versiyonda 400 litreden fazla bagaj hacmi açıklıyor; arka koltuk arkalıkları katlandığında hacim 1.100 litrenin üzerine çıkıyor. Bunlar onay bekleyen geçici rakamlar, ama genel izlenim iyi: geniş bir kabin ve araç boyutuna göre oldukça kullanışlı bir bagaj.

Donanım da önemli bir argüman olacak. İki donanım seviyesi olacak, Pure ve Premium; birincisinden itibaren iki bölgeli klima, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon, arka kamera, adaptif hız sabitleyici ve Apple CarPlay ile Android Auto kablosuz bağlantısı gibi öğeler düşünülüyor. Premium ise diğerlerinin yanında elektrikli ayarlı havalandırmalı koltuklar, panoramik tavan, elektrikli bagaj kapağı, 540 derece görüş kamerası ve bazı manevraların araç dışından yapılmasına izin veren otomatik park sistemleri ekliyor.

Omoda 4 HEV ve elektrikli: 224 CV’ye kadar ve 450 km’den fazla menzil

Omoda 4’ün mekanik gamı başlangıçta, her ikisi de önden çekişli ve otomatik şanzımanlı iki versiyondan oluşacak.

Omoda 4 SHS hibrit kendi kendini şarj eden versiyon, dört silindirli 143 CV’lik 1.5 TGDI benzinli motor ile iki elektrik motoru ve özel bir 1DHT şanzıman kullanıyor. Toplam maksimum güç 224 CV, tork ise 295 Nm. 1,83 kWh kapasiteli bir batarya, sistemin sürüş koşullarına göre elektrikli, termal veya ikisinin kombinasyonu olarak farklı modlarda çalışmasını sağlıyor. Omoda, 0’dan 100 km/s hıza 8,1 saniyede ulaşıldığını, 5,2 l/100 km bileşik tüketim öngördüğünü ve 51 litrelik yakıt deposuyla 900 kilometreden fazla toplam menzil sunduğunu belirtiyor.

Omoda 4 EV ise 218 CV ve 275 Nm’lik bir elektrik motoru kullanıyor; 67 kWh’lik LFP bataryadan besleniyor. Açıklanan menzil 450 kilometreye ulaşıyor ve hızlı şarj maksimum gücü 120 kW’a çıkıyor; bu da bataryanın yüzde 30’dan 80’e yaklaşık 22 dakikada dolabileceği anlamına geliyor. İlginç biçimde elektrikli versiyon 0’dan 100 km/s hıza 7,9 saniyede biraz daha hızlı çıkıyor, ancak belirgin şekilde daha ağır: 1.550 kg olan hibritin aksine 1.760 kg.

Kağıt üzerinde her iki seçenek de ilginç görünüyor. Yalnız elektrikli versiyonda 120 kW’lık maksimum şarj gücünün gerçek koşullarda rekabetçi sürelere dönüşüp dönüşmediğine bakmak gerekecek; özellikle daha güçlü şarj sistemleri sunan bazı rakiplerle karşılaştırıldığında.

Bunun dışında Omoda 4, ön McPherson süspansiyon ve arka aksta çok bağlantılı bir düzen kullanacak; bu da burulma kirişli aks kullanan giriş seviyesi SUV’lara göre daha gelişmiş bir yaklaşım anlamına geliyor. Bütün bunların konfor ve dinamik davranışa nasıl yansıdığını görmek için aracı sürmek gerekecek.

Yeni Omoda 5: iç mekândaki en önemli değişiklikler

Omoda 5, markanın İspanya’daki ilk modeliydi ve büyük ölçüde markayı tanıtmakla görevlendirilmişti. Şimdi tasarım, donanım, teknoloji ve motor seçenekleri üzerinde kapsamlı bir yenilemeden geçiyor. Yeni model 4,53 metreye kadar uzuyor; Omoda 4’ten on bir santimetre daha uzun, bu artış “küçük kardeşi” olduğu bir ortamda gamdaki konumunu güçlendirmeli.

Orijinal Omoda 5’in çok karakteristik bir ön yüzü vardı: gövdeyle görsel olarak bütünleşen geometrik öğelerden oluşan dev bir panjur hâkimdi. Beğenilip beğenilmemesi bir yana, kesinlikle karıştırılmazdı. Yeni model ise bu çözümden vazgeçip daha temiz bir ön yüz, kapalı bir yüzey, daha yatay çizgiler ve keskin optik gruplar tercih ediyor. Özellikle birçok elektrikli araçta ve yeni Çin otomobillerinde gördüğümüz son tasarım trendleriyle uyumlu, daha modern bir estetik.

Sonuç görsel olarak daha sofistike bir araç, ama bence biraz daha az kişisel. Yeni görünüm, orijinal Omoda 5’in trafikte hemen tanınmasını sağlayan ayırt edici karakterinin bir kısmını kaybediyor. Yandan görünümde gözden geçirilmiş oranlar ve 18 inç jantlar var; arka tarafta ise Omoda 7’nin ışık imzasından esinlenen yeni bir ışık imzası ve bütünün temizliğini pekiştiren gizli egzozlar yer alıyor.

Büyük sıçrama kabinde

Yeni Omoda 5’in belirgin biçimde ilerleme kaydettiği alan iç mekân; çok olumlu bir izlenim bırakıyor. Tasarım, sunum ve algılanan kalitedeki gelişim açıkça görülüyor. Malzemeler daha kaliteli bir his veriyor ve gösterge paneli daha temiz, modern bir düzene sahip.

En önemli değişikliklerden biri ekranların yeni düzeni. Yan yana iki ekranın bütünleştiği önceki yaklaşım ortadan kalkıyor; şimdi 8,9 inçlik dijital bir gösterge ve tüm dikkati çeken 15,6 inçlik büyük bir merkezi ekran var. Bu yeni düzen sürüş pozisyonunu daha ferah ve güncel gösteriyor. Aracın teknolojik algısını da iyileştiriyor, ancak bu boyutta bir ekran mutlaka daha iyi ergonomi garantisi değil. Buna karşın Omoda 4’te de olan Qualcomm 8155 işlemci, sekiz çekirdekli mimarisi ve iki saniyenin altında açıklanan açılış süresiyle kesin bir güvence sunuyor.

Ayrıca Pure ve Premium olmak üzere iki donanım seviyesi olacak; oldukça kapsamlı bir teknolojik donanım, 2. seviye sürüş destek sistemleri ve üst versiyonlarda gelişmiş park fonksiyonları sunulacak.

Omoda 5 HEV ve EV: iki elektrifiye alternatif

Mekanik kısımda yeni Omoda 5, teknolojisinin büyük bölümünü Omoda 4 ile paylaşacak. Hibrit versiyon aynı SHS sistemini, 1.5 TGDI benzinli motoru ve 224 CV’lik toplam gücü kullanacak. Yeni Omoda 5 EV’de ise elektrik motoru 211 CV açıklıyor ve 61 kWh’lik bir LFP batarya ile çalışıyor; açıklanan menzil 430 kilometreye kadar çıkıyor. Doğru akımda maksimum şarj gücü 130 kW olacak.

Ve burada ilk ilginç nokta ortaya çıkıyor: Omoda 4 elektrikli, gamın en küçük ve giriş seviyesi model olmasına rağmen, büyük kardeşinden daha büyük kapasiteli bir batarya, daha fazla güç ve daha fazla menzil açıklıyor. Bu, Omoda 5 için mutlaka bir dezavantaj değil; iç mekân kullanımı veya konforu gibi başka alanlarda avantajlar sunabilir, ama iki modeli karşılaştırırken dikkat çekici bir ayrıntı.

Şasiye gelince, Omoda 5 de ön McPherson ve arka çok bağlantılı süspansiyon kullanacak; farklı sürüş modlarıyla birlikte.

Omoda 4 ile Omoda 5: birbirlerine fazla mı yakın?

İki modelle yaptığımız ilk statik tanışmanın ardından net bir sonucum var: Omoda 4 tasarım açısından daha çekici geliyor ve bu rekabetçi segmentte iyi performans gösterebilir. Yeni Omoda 5 ise algılanan kalite ve iç sunumda önemli bir sıçrama yapmış durumda. Ama bir soru da aklıma geliyor: birbirlerine fazla mı yakın olmayacaklar?

Uzunluk farkı yalnızca on bir santimetre. İkisi de platformu, hibrit teknolojiyi, süspansiyon mimarisini, önden çekişi ve donanımların büyük bölümünü paylaşıyor. Elektrikli versiyonlar bile çok yakın performans ve menzil sunuyor; bazı rakamlar da doğrudan daha küçük modele avantaj sağlıyor.

Omoda, 4’ü daha genç, sportif ve cesur bir teklif olarak konumlandırırken, 5’in daha sofistike bir deneyim ve daha fazla konfor odaklı bir yaklaşım sunması gerekiyor. Alıcıların ne diyeceğini göreceğiz; ama burada belirleyici bir faktör devreye giriyor: fiyat. İspanya fiyatlarını henüz bilmiyoruz, ancak iki aracın konumlandırmasını anlamak için çok önemli olacaklar. Fark yeterince büyükse, Omoda 4 kaliteli donanıma ve farklı bir tasarıma sahip elektrifiye kompakt bir SUV arayanlar için çok cazip bir alternatif olabilir. Fiyatlar çok yakınsa ise seçim epey zorlaşacak.