Alpine żegna się z modelami spalinowymi w najlepszym stylu: A110 R Ultimate, najbardziej sportowy Alpine, jaki kiedykolwiek powstał

Najbardziej sportowym Alpine, jaki dotąd powstał, jest model spalinowy, A110 R Ultimate. Pytanie brzmi, czy od teraz, gdy Alpine będzie wprowadzać wyłącznie nowe modele z napędem w stu procentach elektrycznym, marka z Dieppe zdoła wprowadzić na rynek pojazd, który nie tylko przewyższy, ale choćby zbliży się do wrażeń, jakie za kierownicą daje A110 Ultimate R. Widzę to jako trudne zadanie…

Przy produkcji ograniczonej do 110 egzemplarzy, z których każdy ma cenę wyjściową od 265 000 euro, A110 Ultimate R jest ostatecznym pojazdem do jazdy na torze. To autentyczny „drapieżnik”, dopuszczony także do ruchu drogowego, który osiąga to, co wydawało się niemożliwe: przewyższa Alpine A110 R. A dla tych, którzy szukają jeszcze większej ekskluzywności, Alpine z przewidzianych 110 egzemplarzy zarezerwowało 15 dla specjalnej edycji „La Bleue”, która oprócz innych detali personalizacji obejmuje lakier nadwozia z ręcznie nanoszonym gradientowym wykończeniem oraz unikalną konfigurację wnętrza, co podnosi jej cenę do 330 000 euro.

Więcej mocy i większy docisk aerodynamiczny

Zmiany zewnętrzne, jakie wprowadzono w A110 R Ultimate, mają na celu maksymalizację efektywności aerodynamicznej podczas jazdy na torze. Pojazd wyposażono w spoilery na zderzakach oraz elastyczną listwę pod zderzakiem, które zwiększają docisk i pozwalają „atakować” krawężniki na torach bez obawy o uszkodzenia, a także w specjalną maskę z otworami odprowadzającymi gorące powietrze, wloty NACA w dolnej części nadwozia, ulepszone chłodzenie hamulców i silnika oraz nowy tylny spojler o czterech różnych kątach ustawienia, od 0 do 6 stopni. Sam spojler jest w stanie wygenerować nawet 25 kg dodatkowego docisku. Ponadto obniżono wysokość nadwozia, a felgi mają różne średnice: 18 cali na osi przedniej i 19 cali na tylnej. W homologowanej do ruchu drogowego konfiguracji całkowity docisk aerodynamiczny wzrasta o 149 kg w porównaniu z A110 R przy prędkości 275 km/h.

Silnik zwiększa moc z 300 KM do 325 KM, a także moment obrotowy maksymalny o 80 Nm, do 420 Nm, głównie dzięki nowemu sterownikowi, który pozwala czterocylindrowemu silnikowi turbodoładowanemu pracować na paliwie o wyższej liczbie oktanowej: po zatankowaniu benzyny RON 102 zamiast RON 98 moc maksymalna sięga 345 KM. To nie jedyna zmiana: zastosowano też kute korbowody i tłoki pochodzące z motorsportu oraz przeprojektowano turbosprężarkę, aby „dmuchała” z maksymalnym ciśnieniem do 2,9 bara. Tytanowy wydech Akrapovič jest lżejszy o 3,5 kg, a skrzynia biegów DW6 została opracowana specjalnie, by wytrzymać większą moc i moment obrotowy silnika oraz wymagania jazdy na torze. Teraz zmiana biegów zajmuje zaledwie 100 milisekund.

Podwozie na miarę

Przekładając to na osiągi, A110 R Ultimate skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h o sekundę, zatrzymując stoper na 3,8 sekundy. Najciekawsze jest jednak to, że przyspieszenie boczne wzrasta o 10% w porównaniu z A110 R. Dystans 400 metrów ze startu zatrzymanego pokonuje w 11,5 sekundy, a 0–1000 metrów w 21,5 sekundy, przy zachowaniu ograniczonej prędkości maksymalnej 280 km/h. Masa własna wynosi 1100 kg, z rozkładem 41% na osi przedniej i 59% na tylnej.

Spośród zmian dotyczących podwozia, A110 R wyposażono w opony Michelin Pilot Sport Cup 2 z oznaczeniem specyficznym A11, o rozmiarach 225/40-18 na osi przedniej i 255/35-19 na tylnej. Amortyzatory Öhlins TTX pochodzą bezpośrednio z wersji GT4 i mają regulację tłumienia w fazie ściskania i rozciągania. Specyficzne są również stabilizatory, które redukują przechyły z 2,2 do 1,9 stopnia na każdy G. Tylny mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem został zaprojektowany od nowa, a hamulce także są specjalne, z większymi przednimi tarczami o średnicy 330 mm i pastylkami o wysokiej wydajności. Oczywiście zarówno ABS, jak i ESP zostały ponownie skalibrowane pod kątem jazdy na torze.

Alpine A110 R Ultime – galeria zdjęć