BMW nadal stawia na silnik diesla: nowy silnik do BMW Serii 6

BMW dodaje nową wersję z silnikiem diesla do gamy BMW Serii 6. Dzięki 4-cylindrowemu silnikowi o pojemności 2 litrów i mocy 190 CV, BMW 620d jest modelem Serii 6 o najniższym zużyciu paliwa i największym zasięgu.

Nie, silnik diesla nie jest martwy, ani trochę. Również BMW nadal stawia na tę technologię w BMW Serii 6, która otrzymuje nową wersję wejściową w gamie: BMW 620d.

Diesle wyraźnie tracą na znaczeniu w niektórych segmentach rynku, zwłaszcza w najmniejszych samochodach. Pod względem efektywności napotykają też na konkurencję ze strony hybryd plug-in. Silniki diesla pozostają jednak punktem odniesienia, jeśli chodzi o połączenie osiągów z niskim zużyciem paliwa. Wystarczy spojrzeć na BMW, którego 4-cylindrowy silnik 2.0 to jeden z najlepszych turbodieslowych agregatów w tej klasie pod względem kultury pracy i sportowej charakterystyki.

Z tego względu silnik 2.0 diesel doskonale pasuje do sedana takiego jak Seria 6. Nowy BMW 620d stanowi idealne uzupełnienie dla sześciocylindrowego BMW 630d o mocy 256 CV oraz alternatywy dla benzynowego 630i o mocy 258 CV, dla wszystkich, którzy szukają minimalnego zużycia paliwa lub maksymalnego zasięgu.

Dzięki mocy 190 CV przy 4000 obr./min i maksymalnemu momentowi obrotowemu 400 Nm w zakresie 1750–2500 obr./min, a także standardowo montowanej znakomitej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic, BMW 620d skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h o ponad dziesiątą sekundy, osiągając poniżej 8 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 220 km/h. Co najważniejsze, robi to przy homologowanym średnim zużyciu paliwa wynoszącym 4,8 l/100 km, choć ta wartość pochodzi jeszcze z cyklu homologacyjnego NEDC. Żaden silnik benzynowy, bez wspomagania technologią hybrydy plug-in, nie osiąga takich wyników.

Cena BMW 620d GT z napędem na tylną oś wynosi 66 150 euro, natomiast BMW 620d xDrive GT z napędem na cztery koła kosztuje 68 850 euro. Podobnie jak w pozostałej części gamy, BMW 620d może być opcjonalnie wyposażony w zawieszenie adaptacyjne, aktywny układ kierowniczy zintegrowany lub system przeciwdziałania przechyłom nadwozia.