Borgwarner wyjaśnia, jak działa jego nowy dyferencjał z ograniczonym poślizgiem w Volkswagen Golfie

Choć technologia dyferencjałów z ograniczonym poślizgiem była przez lata stosowana w samochodach z napędem na tylną oś, Borgwarner rozszerzył jej zastosowanie na pojazdy z napędem na przednią oś. Niemiecka firma już wprowadza swój pierwszy system przeciwpoślizgowy dla przedniej osi w Volkswagen Golfie z pakietem Performance.

System nosi nazwę FXD (Front Cross Differential) i znacznie poprawia trakcję, stabilność i zwrotność, bez utraty mocy silnika. Według niemieckiej firmy w określonych warunkach technologia FXD pozwala zbliżyć osiągi pojazdu z napędem na przednie koła do poziomu, jaki miałby samochód z napędem na cztery koła, przy niższych kosztach i lepszym zużyciu paliwa.

Nowa technologia wykorzystuje te same elektrohydrauliczne siłowniki, które Borgwarner niedawno zaprezentował w piątej generacji swojego układu napędu na cztery koła. Korzysta również z tych samych czujników co wersje AWD, aby wygenerować elektronicznie sterowany moment obrotowy między prawym a lewym kołem, kierując moc na koło o lepszej przyczepności, zanim zacznie się ono ślizgać. Zaletą tego rozwiązania jest to, że jest bardziej wydajne niż znane systemy oparte na prawie niezauważalnym hamowaniu poprawiającym trakcję, ponieważ nie pochłania tak dużo energii silnika.

W sytuacjach, gdy trzeba poprawić prowadzenie w zakrętach, system FXD zapewnia także wektorowanie momentu obrotowego, przekazując więcej mocy na koło zewnętrzne, aby ograniczyć poślizg. Jeśli konieczne jest zwiększenie stabilności w zakręcie, system przekaże więcej siły na drugie koło.

Borgwarner liczy, że jego nowe rozwiązanie dla napędu na przednie koła będzie tańszą alternatywą dla producentów, a jednocześnie równie skuteczną jak napęd na cztery koła w małych i kompaktowych pojazdach.

Źródło: Borgwarner