Borgwarner explique le fonctionnement de son nouveau différentiel à glissement limité de la Volkswagen Golf

Si la technologie des différentiels à glissement limité était présente depuis des années sur les voitures à propulsion, Borgwarner en a étendu l’usage aux voitures à traction avant. Le constructeur allemand intègre déjà son premier système antidérapage pour l’essieu avant sur la Volkswagen Golf avec le Performance Pack.

Ce système est connu sous le nom de FXD (Front Cross Differential) et améliore nettement la motricité, la stabilité et la maniabilité, sans sacrifier la puissance du moteur. Dans certaines conditions, et selon le constructeur allemand, la technologie FXD permet d’approcher les performances d’un véhicule à transmission intégrale, à moindre coût et avec de meilleures consommations.

La nouvelle technologie utilise les mêmes actionneurs électrohydrauliques récemment présentés par Borgwarner dans sa cinquième génération de système de transmission intégrale. Elle emploie également les mêmes capteurs que dans les versions AWD pour générer un couple moteur à commande électronique entre la roue droite et la roue gauche, en dirigeant la puissance vers la roue la mieux adhérente, avant même que la roue ne commence à patiner. L’avantage de ce système est qu’il est plus efficace que les systèmes connus, fondés sur l’application quasi imperceptible des freins pour améliorer la motricité, car il ne consomme pas autant d’énergie du moteur.

Lorsqu’il faut améliorer le passage en virage, le système FXD assure également la vectorisation du couple moteur, en transmettant davantage de puissance à la roue extérieure pour réduire le patinage. S’il est nécessaire d’améliorer la stabilité en virage, le système appliquera davantage de force à l’autre roue.

Borgwarner espère que sa nouvelle application pour la traction avant constituera une alternative moins coûteuse pour les constructeurs, mais tout aussi efficace que la transmission intégrale appliquée aux petits véhicules et aux compactes.

Via | Borgwarner