Borgwarner объясняет, как работает его новый дифференциал с ограниченным скольжением для Volkswagen Golf

Хотя технология дифференциалов с ограниченным скольжением годами применялась на автомобилях с задним приводом, Borgwarner распространила её использование и на автомобили с передним приводом. Немецкая компания уже включает свою первую систему против пробуксовки для переднего моста в Volkswagen Golf с пакетом Performance.

Система известна как FXD (Front Cross Differential) и заметно улучшает тягу, устойчивость и управляемость, не жертвуя мощностью двигателя. При определённых условиях, по словам немецкой компании, технология FXD позволяет приблизить автомобиль к уровню динамики полноприводного автомобиля, при меньших затратах и с лучшим расходом топлива.

Новая технология использует те же электрогидравлические исполнительные механизмы, недавно представленные Borgwarner в пятом поколении системы полного привода. Она также задействует те же датчики, что и в версиях AWD, чтобы создать электронно управляемый крутящий момент между правым и левым колёсами, направляя мощность на колесо с лучшим сцеплением, ещё до того, как оно начнёт пробуксовывать. Преимущество этой системы в том, что она эффективнее известных решений, основанных на почти незаметном торможении колёс для улучшения сцепления, так как не расходует столько энергии двигателя.

В случаях, когда необходимо улучшить прохождение поворотов, система FXD также обеспечивает векторизацию крутящего момента, направляя больше мощности на внешнее колесо для снижения пробуксовки. Если требуется повысить устойчивость в повороте, система передаст больше усилия на другое колесо.

Borgwarner надеется, что её новое решение для переднего привода станет более доступной альтернативой для производителей, но столь же эффективной, как полный привод, применяемый на небольших и компактных автомобилях.

Источник: Borgwarner